阅读说明：本技术 一种非充气轮胎的车轮总成 (Wheel assembly of non-pneumatic tire ) 是由 王�锋 刘伟婧 魏胜 路波 王晓 刘世江 宋明亮 葛金虎 于 2021-07-20 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种非充气轮胎的车轮总成,包括轮辋部分、非充气轮胎和轮辐部分；所述轮辋部分包括轮辋主体,所述轮辋主体外侧一端设有轮辋挡边,用于限制非充气轮胎轴向位移,所述轮辋主体内侧远离轮辋挡边的一端设有轮辋挡圈,所述轮辋挡圈沿圆周方向均匀分布有5组轮辋紧固螺孔,每组设置4个,所述轮辋部分外表面沿圆周方向均匀设有5个轮辋凹槽,用于对非充气轮胎进行安装；本发明的优点在于,非充气轮胎内表面与轮辋外表面无需通过粘合剂进行粘接即可稳定的结合在一起,提高了非充气轮胎使用的安全性和实用性；非充气轮胎与轮辋可方便拆卸,方便更换轮胎,轮辋可反复使用。(The invention discloses a wheel assembly of a non-pneumatic tire, which comprises a rim part, the non-pneumatic tire and a spoke part, wherein the rim part is provided with a plurality of grooves; the rim part comprises a rim main body, a rim flange is arranged at one end of the outer side of the rim main body and used for limiting the axial displacement of the non-pneumatic tire, a rim retainer ring is arranged at one end of the inner side of the rim main body, which is far away from the rim flange, 5 groups of rim fastening screw holes are uniformly distributed in the circumferential direction of the rim retainer ring, 4 rim fastening screw holes are arranged in each group, and 5 rim grooves are uniformly arranged in the circumferential direction of the outer surface of the rim part and used for mounting the non-pneumatic tire; the invention has the advantages that the inner surface of the non-pneumatic tire and the outer surface of the rim can be stably combined together without being bonded by an adhesive, thereby improving the use safety and the practicability of the non-pneumatic tire; the non-pneumatic tire and the rim can be conveniently detached, the tire is convenient to replace, and the rim can be repeatedly used.)

一种非充气轮胎的车轮总成

技术领域

本发明涉及非充气式轮胎技术领域，具体是一种非充气轮胎的车轮总成。

背景技术

目前，汽车上普遍使用的轮胎多为传统充气式轮胎，传统充气轮胎与轮辋的结合主要是依靠充气后气压作用实现的。由于充气轮胎依靠胎里保持高气压提供刚度，一旦轮胎结构损坏爆胎，对车辆和驾乘人员造成严重伤害，为了避免轮胎爆破带来的伤害，各轮胎企业和科研机构提出非充气轮胎结构。

现有的非充气轮胎与轮辋的结合方式大致分为两种：

1、粘结式装配，如米其林TWEEL，即在刚性轮辋表面和非充气轮胎内表面涂抹粘结剂，保证轮胎与轮辋在使用过程中不分离；

2、非充气轮胎支撑结构与轮辋一体成型工艺，即在非充气轮胎支撑结构成型过程中将模具与轮辋制作成一体式，最终整体成型，通常矿山叉车用实心轮胎多采用该结合方式。

现有的非充气轮胎与轮辋的粘结式装配技术，轮辋和轮胎的结合质量严重依赖粘结剂的质量和粘结工艺。粘结剂质量不佳、粘结剂涂抹不均匀易造成粘结失效，使轮胎和轮辋在使用过程中发生粘结失效导致安全事故。此外，轮胎和车轮总成因粘结在一起不可拆卸，轮胎损坏后很难在原有轮辋上更换新的非充气轮胎，轮辋在没有损坏的情况下失去使用价值。

现有的非充气轮胎与轮辋的一体式成型技术，非充气轮胎支撑结构模具设计需要与轮辋进行集成设计，增加了工艺复杂程度。同时，轮辋不可重复利用，不符合节能环保的原则。

发明内容

本发明的目的在于提供一种非充气轮胎的车轮总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种非充气轮胎的车轮总成，包括轮辋部分、非充气轮胎和轮辐部分；

所述轮辋部分包括轮辋主体，所述轮辋主体外侧一端设有轮辋挡边，用于限制非充气轮胎轴向位移，所述轮辋主体内侧远离轮辋挡边的一端设有轮辋挡圈，所述轮辋挡圈沿圆周方向均匀分布有5组轮辋紧固螺孔，每组设置4个，所述轮辋部分外表面沿圆周方向均匀设有5个轮辋凹槽，用于对非充气轮胎进行安装；

所述轮辐部分与轮辋部分固定连接在一起，用于对非充气轮胎进行轴向固定。

作为本发明进一步的方案：所述轮辐部分包括标准轮毂和标准轮毂上设置的可设计轮辐，所述标准轮毂外侧一端固定连接有轮毂挡边，所述标准轮毂与轮辋紧固螺孔相对应的位置加工有轮辐紧固螺孔。

作为本发明再进一步的方案：所述非充气轮胎包括支撑结构，所述支撑结构内圈沿圆周方向均匀设有5个与轮辋凹槽相配合的轮胎凸台，所述支撑结构外圈表面设有轮胎胎面花纹。

作为本发明再进一步的方案：所述轮辋部分和轮辐部分采用螺栓穿过轮辋紧固螺孔和轮辐紧固螺孔进行固定连接。

作为本发明再进一步的方案：所述轮辋部分由锻造铝合金机加工制得。

作为本发明再进一步的方案：所述轮辋挡边和轮毂挡边尺寸相同。

作为本发明再进一步的方案：所述轮胎凸台不与支撑结构边侧相贴的一端为圆弧状。

作为本发明再进一步的方案：所述标准轮毂中心位置设有中心孔，用于与车轮轴连接，所述标准轮毂位于中心孔周侧的位置还设有若干个螺钉孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明的优点在于，非充气轮胎内表面与轮辋外表面无需通过粘合剂进行粘接即可稳定的结合在一起，提高了非充气轮胎使用的安全性和实用性。

2、本发明的优点在于，非充气轮胎与轮辋可方便拆卸，方便更换轮胎，轮辋可反复使用。

3、本发明的优点在于，设计的轮辋部分结构简单，加工方便，并且成本低廉，可实现批量化生产。

附图说明

图1为一种非充气轮胎的车轮总成的结构示意图。

图2为一种非充气轮胎的车轮总成中轮辋部分的结构示意图。

图3为一种非充气轮胎的车轮总成中非充气轮胎的结构示意图。

图4为一种非充气轮胎的车轮总成中轮辐部分的结构示意图。

其中：1、轮辋部分；11、轮辋紧固螺孔；12、轮辋主体；13、轮辋挡圈；14、轮辋挡边；15、轮辋凹槽；2、非充气轮胎；21、轮胎凸台；22、支撑结构；23、轮胎胎面花纹；3、轮辐部分；31、标准轮毂；32、轮毂挡边；33、可设计轮辐；34、轮辐紧固螺孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明实施例中，一种非充气轮胎的车轮总成，包括轮辋部分1、非充气轮胎2和轮辐部分3；

所述轮辋部分1包括轮辋主体12，所述轮辋主体12外侧一端设有轮辋挡边14，用于限制非充气轮胎2轴向位移，防止非充气轮胎2从内侧脱离轮辋主体12。

所述轮辋主体12内侧远离轮辋挡边14的一端设有轮辋挡圈13，所述轮辋挡圈13沿圆周方向均匀分布有5组轮辋紧固螺孔11，每组设置4个，其作用为与轮辐部分3中的轮辐紧固螺孔34对齐并用螺栓紧固，防止非充气轮胎从外侧脱离轮辋主体12。

所述轮辋部分1外表面沿圆周方向均匀设有5个轮辋凹槽15，用于对非充气轮胎2进行安装；保证非充气轮胎2不会与轮辋主体12发生圆周方向的相对滑动。

所述轮辐部分3与轮辋部分1固定连接在一起，用于对非充气轮胎2进行轴向固定。

所述轮辐部分3包括标准轮毂31和标准轮毂31上设置的可设计轮辐33，可设计轮辐33可根据美观和实用性要求进行个性化设计。

所述标准轮毂31外侧一端固定连接有轮毂挡边32，所述标准轮毂31与轮辋紧固螺孔11相对应的位置加工有轮辐紧固螺孔34。轮辐部分3能够保证非充气轮胎车轮总成与充气轮胎车轮总成用同样的方式与车轴连接，保证非充气轮胎车轮在整车上具有与充气轮胎一样的通用性。

所述非充气轮胎2包括支撑结构22，所述支撑结构22内圈沿圆周方向均匀设有5个与轮辋凹槽15相配合的轮胎凸台21，所述支撑结构22外圈表面设有轮胎胎面花纹23。轮胎凸台21位置与轮辋凹槽15的位置和形状相匹配，其作用为限制轮胎相对轮辋主体12圆周方向滑动，将车轴扭矩传递给非充气轮胎。

所述轮辋部分1和轮辐部分3采用螺栓穿过轮辋紧固螺孔11和轮辐紧固螺孔34进行固定连接；所述轮辋部分1由锻造铝合金机加工制得；所述轮辋挡边14和轮毂挡边32尺寸相同；所述轮胎凸台21不与支撑结构22边侧相贴的一端为圆弧状；所述标准轮毂31中心位置设有中心孔，用于与车轮轴连接，所述标准轮毂31位于中心孔周侧的位置还设有若干个螺钉孔。

本发明提出的非充气轮胎车轮总成，采用非充气轮胎2上的轮胎凸台21和轮辋部分1的轮辋凹槽15结构配合的方式提供轮胎在轮辋主体12圆周方向的约束。设计了分体式可拆卸轮辋部分1、轮辐部分3和可拆卸的非充气轮胎2，螺栓通过紧固螺孔将轮辋部分1和轮辐部分3组合在一起，既能提供足够的约束保证非充气轮胎2不从车轮内侧、外侧脱离轮辋，又能保证轮胎损坏后轮辋和轮辐的反复使用。分体式轮辐设计保证了轮辐和轮毂具有与充气式轮胎相同的个性化设计需求。

本发明的工作原理：将非充气轮胎2的轮胎凸台21与轮辋部分1的轮辋凹槽15对齐后沿车轴方向移动，使轮胎左胎侧与轮辋挡边14完好接触。将轮辐部分3的轮辐紧固螺孔34与轮辋部分1的轮辋紧固螺孔11对齐后，用螺栓将螺孔紧固。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。