阅读说明：本技术 一种飞机维修舱门的收放机构 (Retraction mechanism of aircraft maintenance cabin door ) 是由 胡碧阳 曹婷 陈鹏 陈明松 赵轲辉 于 2019-10-25 设计创作，主要内容包括：一种飞机维修舱门的收放机构,含有舱门、门框和收放装置,舱门的一端与门框的一端铰接,舱门的另一端通过收放装置与门框的另一端连接,门框固定在飞机机体上,收放装置的第一摇臂与第二摇臂的前端杆铰接,第一摇臂的另一端铰接在舱门的另一端,第二摇臂与第三摇臂的转折处通过一个交点接头铰接在门框的端框上,第三摇臂的另一端与气弹簧的一端铰接,气弹簧的另一端通过接头铰接在门框的侧框上。(The utility model provides a jack of aircraft maintenance hatch door, contain the hatch door, the door frame and winding and unwinding devices, the one end of hatch door is articulated with the one end of door frame, the other end of hatch door is connected with the other end of door frame through winding and unwinding devices, the door frame is fixed on the aircraft organism, winding and unwinding devices's first rocking arm is articulated with the front end pole of second rocking arm, the other end of first rocking arm articulates the other end at the hatch door, the turning department of second rocking arm and third rocking arm articulates on the end frame of door frame through an intersection point joint, the other end of third rocking arm is articulated with the one end of air spring, the other end of air spring articulates on the side frame of door frame through.)

一种飞机维修舱门的收放机构

技术领域

本发明涉及飞机设计技术领域，进一步是飞机维修舱门的收放机构，用于实现飞机维修舱门的开启、关闭以及人员踩踏时保持舱门稳定性。

背景技术

飞机舱门是开设在飞机机体上的可开启可关闭的结构，一般用于乘客使用的舱门大多位于机身的侧面，而用于飞机维护、检修的舱门大多布置在机腹下部。为方便检修维护人员进出机舱，检修舱门大多采用下翻式门梯合一式舱门。现有技术中，检修舱门的开启状态的保持靠钢索拉动，人员进出时踩踏稳定性差，同时现有检修舱门开启过程中没有阻尼作用，舱门开启依靠自身重量自由下落，容易造成对人员和机体的损伤，为了防止舱门在自由下落时导致机体机构损伤，舱门解锁后需操作人员全程支撑舱门缓缓下落，同样舱门关闭过程中也无助力作用，操作性能较差。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本申请的目的在于提供一种飞机维修舱门的收放机构。

一种飞机维修舱门的收放机构，含有舱门、门框和收放装置，舱门的一端与门框的一端铰接，舱门的另一端通过收放装置与门框的另一端连接，门框固定在飞机机体上，其特征在于，收放装置含有气弹簧、第一摇臂和第二摇臂，所述的第一摇臂是一个杆状结构，第一摇臂与第二摇臂的前端杆铰接，第一摇臂的另一端铰接在舱门的另一端，第二摇臂的后端杆是一个三角体状，第二摇臂的前端杆延伸为三角体的长边，三角体的外侧边形成一个与第二摇臂前端杆有夹角的第三摇臂，第二摇臂与第三摇臂的转折处通过一个交点接头铰接在门框的端框上，第三摇臂的另一端与气弹簧的一端铰接，气弹簧的另一端通过接头铰接在门框的侧框上。

上述的收放装置有两个，可在门框和舱门的左右两侧分别设有一个收放装置，两个收放装置的第一摇臂端头通过接头固联在扭力管的两端，该扭力管横向铰接固定在舱门的近端头处。

还有一个自锁拉杆，自锁拉杆的一端铰接在第一摇臂上，自锁拉杆的另一端铰接在舱门上。

舱门关闭状态下，气弹簧呈自由状态，且与第三摇臂有一定夹角，第一摇臂与第二摇臂折叠，舱门达到开启状态时气弹簧压缩量达到最大，并且气弹簧与第三摇臂位于一条直线上，第一摇臂与第二摇臂展开在一条直线。

本申请的有益效果在于：通过气弹簧实现对舱门开/关的缓冲阻尼/助力，可有效改善现有技术中飞机维修舱门在打开或关闭时存在的自由落下或无助力的弊端，收放装置结构简单、可靠、布置空间较小，利用三角形稳定性原理，保证了维修舱门的踩踏稳定性，且在舱门关闭/开启过程中能提供助力/阻尼作用，减轻了操作人员负担，提升了操作安全性，可在机身下部下翻式门梯合一式舱门上广泛应运，对于不同大小、重量的舱门仅需要调整相关零部件尺寸及气弹簧公称力值大小即可实现使用。

以下结合实施例附图对本申请做进一步详细说明。

附图说明

图1是收放装置结构示意图。

图2是飞机维修舱门关闭状态收放机构示意图。

图3是飞机维修舱门开启状态收放机构示意图。

图中编号说明：1气弹簧、2第二摇臂、3第三摇臂、4交点接头、5拉杆接头、6齿形板、7自锁拉杆、8扭力管、9端接头、10第一摇臂、11转向接头、12固定接头、13舱门、14门框、15收放装置、16连接轴、17连接销

具体实施方式

参见附图，本实施例的飞机维修舱门的收放机构的收放装置如图1所示，由气弹簧1、第二摇臂2、第三摇臂3、交点接头4、拉杆接头5、齿形板6、自锁拉杆7、扭力管8、端接头9、第一摇臂10、转向接头11、固定接头12组成。除自锁拉杆7在舱门单侧布置外，其余气弹簧1、第二摇臂2、第三摇臂3、第一摇臂10等均为对称布置。

舱门13的一端与门框14的一端通过连接轴16铰接，舱门13的另一端通过收放装置15与门框14的另一端连接，门框14固定在飞机机体上，实施例中，在门框14和舱门13的左右两侧分别设有一个收放装置15，两个收放装置的第一摇臂10端头通过端接头9固联在扭力管8的两端，该扭力管8横向铰接固定在舱门13的近端头处。如图1所示，收放装置15含有气弹簧1、第一摇臂10和第二摇臂2，所述的第一摇臂10是一个杆状结构，第一摇臂10与第二摇臂2的前端杆通过连接销17铰接，第一摇臂10的另一端通过扭力管8铰接在舱门的另一端。第二摇臂2的后端杆是一个三角体状，第二摇臂2的前端杆延伸为三角体的长边，三角体的外侧边形成一个与第二摇臂2前端杆有夹角的第三摇臂3，第二摇臂2与第三摇臂3的转折处通过一个交点接头4铰接在门框14的端框上，第三摇臂3的另一端与气弹簧1的一端铰接，气弹簧1的另一端通过一个转向接头11铰接在门框14的侧框上。

参见附图2，扭力管8铰接在舱门下部，通过端接头9与第一摇臂10进行固联。扭力管8可绕舱门进行旋转。第二摇臂2、第三摇臂3通过螺栓、槽型螺母分别与第一摇臂10、气弹簧1以及固定在门框上的交点接头4进行铰接。气弹簧1另一端与固定在门框上的转向接头11进行铰接。通过调整气弹簧1公称力值大小，可实现舱门解锁后不会自由落下。

此外，在舱门13和第一摇臂10之间，还有一个自锁拉杆7，自锁拉杆7的一端通过固定接头12铰接在第一摇臂10上，自锁拉杆的另一端通过一个拉杆接头5和齿形板6连接在舱门上，拉杆接头5下表面为齿形结构与固定在舱门上的齿形板6进行配合连接。通过调整拉杆接头5在齿形板6上相对配合位置，可实现对舱门开启后第一摇臂10与第二摇臂2之间的角度的调整。

舱门13关闭状态下，如图2所示，气弹簧1呈自由状态，且与第三摇臂3有一定夹角，第一摇臂10与第二摇臂2折叠；当舱门逐步开启后气弹簧1逐渐压缩，为舱门打开提供阻力，使舱门缓慢打开。相反当舱门关闭时气弹簧1逐渐伸长，为舱门关闭提供助力。

舱门13达到开启状态时，如图三所示，气弹簧1压缩量达到最大，并且气弹簧1与第三摇臂3位于一条直线上，此时气弹簧1对舱门没有作用力。第一摇臂10与第二摇臂2展开在一条直线。此时舱门收放机构、舱门、门框呈三角形结构，稳定性较强，有较好的踩踏性能。

这样设计的好处在于舱门开启状态的保持不依赖于自锁拉杆7，自锁拉杆7上不受其它作用力，仅起到防止人为误操作使舱门状态发生变化的作用，可有效的提高自锁拉杆7使用寿命。