阅读说明：本技术 碰撞缓冲结构和汽车侧杠 (Collision buffer structure and automobile side bumper ) 是由 黄海伟 梁达艺 杨杰 于 2019-10-23 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种碰撞缓冲结构和汽车侧杠。其中,该碰撞缓冲结构,包括管体,所述管体包括第一管段、缓冲管段及第二管段,所述缓冲管段连接于所述第一管段与所述第二管段之间,所述第一管段用于与侧杠本体连接固定,所述第二管段用于与汽车的车身连接固定,所述缓冲管段的周向间隔排布有至少两条缓冲槽,各所述缓冲槽沿所述缓冲管段的轴向延伸,所述缓冲槽与所述管体的内腔相连通。本发明的碰撞缓冲结构在汽车侧杠受到冲击时起到很好的缓冲作用,且整体结构简单,生产成本较低。(The invention relates to a collision buffer structure and an automobile side bumper. The collision buffer structure comprises a pipe body, wherein the pipe body comprises a first pipe section, a buffer pipe section and a second pipe section, the buffer pipe section is connected between the first pipe section and the second pipe section, the first pipe section is used for being fixedly connected with a side bumper body, the second pipe section is used for being fixedly connected with a vehicle body of an automobile, at least two buffer grooves are arranged at intervals in the circumferential direction of the buffer pipe section and are respectively arranged along the axial direction of the buffer pipe section, and the buffer grooves are communicated with an inner cavity of the pipe body. The collision buffer structure has good buffer effect when the automobile side bumper is impacted, and has simple integral structure and lower production cost.)

碰撞缓冲结构和汽车侧杠

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种碰撞缓冲结构和汽车侧杠。

背景技术

汽车侧杠通常安装于汽车的车身侧部，以起到便于乘客上下车的目的。近年来，随着户外越野的人群越来越多，皮卡类的越野车型也越来越受到消费者的青睐，汽车侧杠的安装率也越来越高。传统的汽车侧杠通常没有碰撞缓冲结构，在汽车遭受碰撞时，无法起到防护作用，很容易损坏车身结构。一些具有碰撞缓冲结构的汽车侧杠，其碰撞缓冲结构通常需要通过模具成型，生产成本高，并且缓冲效果并不明显，无法起到很好的防护作用。

发明内容

基于此，有必要针对传统的碰撞缓冲结构生产成本高，且缓冲效果不明显的问题，提供一种碰撞缓冲结构和汽车侧杠。

一种碰撞缓冲结构，包括管体，所述管体包括第一管段、缓冲管段及第二管段，所述缓冲管段连接于所述第一管段与所述第二管段之间，所述第一管段用于与侧杠本体连接固定，所述第二管段用于与汽车的车身连接固定，所述缓冲管段的周向间隔排布有至少两条缓冲槽，各所述缓冲槽沿所述缓冲管段的轴向延伸，所述缓冲槽与所述管体的内腔相连通。

上述碰撞缓冲结构可用于汽车侧杠，通过管体将侧杠本体与汽车的车身相连接，当侧杠本体受到外力碰撞时，第一管段将碰撞力沿轴向传递至缓冲管段，缓冲管段位于相邻两缓冲槽之间的部位可向外扩张产生形变，如此，通过缓冲管段自身的结构异变可有效吸收碰撞产生的巨大能量，缓冲效果明显，可有效减轻碰撞对车身结构的伤害，提高行车安全性。同时，上述碰撞结构整体结构简单，无需采用定制的模具进行生产，只需在管体上进行开槽即可，制造工艺简单，可有效降低生产成本。

在其中一个实施例中，所述第一管段的轴线与所述缓冲管段的轴线相重合，所述第二管段的轴线相对所述缓冲管段的轴线倾斜预设角度。

在其中一个实施例中，所述缓冲槽在宽度方向上的两个侧槽壁对应设有缺口，每一所述侧槽壁上的所述缺口位于所述缓冲槽长度方向的端部和/或中部。在其中一个实施例中，所述缺口呈弧形缺口设置，相对的两所述缺口之间形成圆形孔。

在其中一个实施例中，所述圆形孔的直径为2mm～4mm。

在其中一个实施例中，所述缓冲槽的宽度为0.8mm～1.2mm；和/或，所述缓冲槽的长度为70mm～80mm。

在其中一个实施例中，所述管体采用不锈钢管。

一种汽车侧杠，包括侧杠本体及如上所述的碰撞缓冲结构，所述第一管段的端部与所述侧杠本体连接固定。

在其中一个实施例中，所述侧杠本体包括防护杠及安装于所述防护杠上的踏板，所述防护杠沿长度方向上连接固定有至少两所述碰撞缓冲结构，所述踏板位于所述碰撞缓冲结构的上方。

在其中一个实施例中，所述汽车侧杠还包括固定于所述第二管段端部的安装座，所述第二管段通过所述安装座与所述汽车的车身固定连接。

附图说明

图1为本发明一实施例所述的碰撞缓冲结构第一状态的结构示意图；

图2为图1中的碰撞缓冲结构第二状态的结构示意图；

图3为碰撞缓冲结构的缓冲管段的结构示意图；

图4为本发明一实施例所述的汽车侧杠的结构示意图；

图5为图4中的汽车侧杠的侧面示意图；

图6为图4中的汽车侧杠的部分分解结构示意图；

图7为图4中的汽车侧杠受碰撞时的示意图。

10、碰撞缓冲结构，11、第一管段，12、缓冲管段，121、缓冲槽，122、缺口，13、第二管段，20、防护杠，21、支撑件，30、踏板，40、安装座，100、碰撞体。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本发明中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

请参照图1及图2，一种碰撞缓冲结构10包括管体，管体包括第一管段11、缓冲管段12及第二管段13，缓冲管段12连接于第一管段11与第二管段13之间，第一管段11用于与侧杠本体连接固定，第二管段13用于与汽车的车身连接固定，缓冲管段12的周向间隔排布有至少两条缓冲槽121，各缓冲槽121沿缓冲管段12的轴向延伸，缓冲槽121与管体的内腔相连通，当第一管段11的端部受到朝向第二管段13的轴向力时，缓冲管段12向外扩张产生形变。

具体地，该碰撞缓冲结构10用于汽车侧杠，可起到将侧杠本体与汽车车身相连接的作用，同时，在侧杠本体收到外力冲击时，该碰撞缓冲结构10可通过自身结构异变而起到很好的缓冲作用。其中，管体可采用结构强度较高的金属管制成，以保证较好的连接强度。优选地，管体采用不锈钢管，具有强度高、耐磨性好及防腐蚀性好的特性，使得汽车侧杠具有足够的强度，同时保证汽车侧杠电泳喷粉后缓冲槽121的切面不易生锈，从而可有效提升汽车侧杠的使用寿命。例如，管体可采用SUS201不锈钢管，管体的壁厚为2.5mm，内径尺寸为48mm，以保证具有足够的强度。缓冲槽121的数量可根据管体的实际尺寸进行设置，可为两条、三条及以上。例如，如图2所示，缓冲管段12的周向间隔且均匀分布有六条缓冲槽121，可将缓冲管段12分隔成六个可变形区域，当外力冲击时，六个可变形区域可同时向外扩张，如此，可最大程度地实现缓冲作用，吸收碰撞能量。可选地，缓冲管段12设置有至少两段，各缓冲管段12依次连接，位于最外端的两缓冲管段12的端部分别与第一管段11和第二管段13连接，如此，当汽车侧杠所受冲击力过大时，多段缓冲管段12可依次发挥缓冲作用，实现多重缓冲效果。

上述碰撞缓冲结构10可用于汽车侧杠，通过管体将侧杠本体与汽车的车身相连接，当侧杠本体受到外力碰撞时，第一管段11将碰撞力沿轴向传递至缓冲管段12，缓冲管段12位于相邻两缓冲槽121之间的部位可向外扩张产生形变，如此，通过缓冲管段12自身的结构异变可有效吸收碰撞产生的巨大能量，缓冲效果明显，可有效减轻碰撞对车身结构的伤害，提高行车安全性。同时，上述碰撞结构整体结构简单，无需采用定制的模具进行生产，只需在管体上进行开槽即可，制造工艺简单，可有效降低生产成本。

进一步地，第一管段11的轴线与缓冲管段12的轴线相重合，第二管段13的轴线相对缓冲管段12的轴线倾斜预设角度。如此，第一管段11的端部受到外力冲击时，可将冲击力直线传递至缓冲管段12进行缓冲吸收，以消耗大部分冲击能量；残余的部分冲击能量传递至第二管段13时，由于冲击力与第二管段13的轴线具有一定的夹角，而可使冲击力产生分力，进一步减轻对第二管段13的冲击作用，进而可进一步减轻对车身结构的伤害。例如，如图1及图5所示，第二管段13远离缓冲管段12的一端相对缓冲管段12向上倾斜一定角度。

进一步地，请参照图3，缓冲槽121在宽度方向上相对的两个侧槽壁对应设有缺口122，每一侧槽壁上的缺口122可位于缓冲槽121的端部和/或缓冲槽121的中部。通过设置缺口122，以使缓冲槽121的端部和/或中间部位形成应力集中，当有外力冲击时，缓冲管段12更容易产生形变，从而可迅速起到缓冲作用。可选地，如图3所示，每一侧槽壁在缓冲槽121的两端部及中部均设有缺口122，且两个侧槽壁上的缺口122呈对称设置，受外力冲击时，缓冲管段12的中间部位能够迅速向外扩张产生形变。

可选地，缺口122呈弧形缺口设置，相对的两缺口122之间形成圆形孔。在进行加工时，只需在缓冲槽121的相应部位进行钻孔，便可形成缺口122，工艺简单，便于生产制造。当然，也可将缺口122设置成三角形、梯形或其他形状。可选地，圆形孔的直径为2mm～4mm。例如，可将圆孔的直径设置为3mm。

进一步地，为了保证较好的缓冲效果，缓冲槽121的宽度为0.8mm～1.2mm；和/或，缓冲槽121的长度为70mm～80mm。当缓冲槽121的宽度过宽或者缓冲槽121的长度过长时，会使得管体的整体结构强度大幅度减弱，而影响汽车侧杠的使用性能；当缓冲槽121的宽度过窄或者缓冲槽121的长度过短时，会使得缓冲管段12的变形量过小，而使缓冲效果不明显。优选地，缓冲槽121的宽度为1.0mm，缓冲槽121的长度为75mm，如此，可保证管体具有足够强度的同时，还能够起到较好的缓冲效果。

请参照图4至图6，本发明还提出一种汽车侧杠，该汽车侧杠包括侧杠本体及碰撞缓冲结构10。具体地，请结合图1至图3，该碰撞缓冲结构10包括管体，管体包括第一管段11、缓冲管段12及第二管段13，缓冲管段12连接于第一管段11与第二管段13之间，第一管段11的端部与侧杠本体连接固定，第二管段13用于与汽车的车身连接固定，缓冲管段12的周向间隔排布有至少两条缓冲槽121，各缓冲槽121沿缓冲管段12的轴向延伸，缓冲槽121与管体的内腔相连通，当第一管段11的端部受到朝向第二管段13的轴向力时，缓冲管段12向外扩张产生形变。

请结合图2及图7，当侧杠本体受到碰撞体100的碰撞时，第一管段11将碰撞力沿轴向传递至缓冲管段12，缓冲管段12位于相邻两缓冲槽121之间的部位可向外扩张产生形变，如此，通过缓冲管段12自身的结构异变可有效吸收碰撞产生的巨大能量，缓冲效果明显，可有效减轻碰撞对车身结构的伤害，提高行车安全性。同时，上述碰撞结构整体结构简单，无需采用定制的模具进行生产，只需在管体上进行开槽即可，制造工艺简单，可有效降低生产成本。需要说明的是，上述实施例中的所有碰撞缓冲结构10均可用于本汽车侧杠，因此，本汽车侧杠至少具有上述实施例所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

在一实施例中，侧杠本体包括防护杠20及安装于防护杠20上的踏板30，防护杠20沿长度方向上连接固定有至少两碰撞缓冲结构10，踏板30位于碰撞缓冲结构10的上方。如此，在正常情况下，缓冲碰撞结构可对踏板30起到一定的支撑作用，使得汽车侧杠具有足够的支撑强度，能够承担日常踩踏功能；当防护杠20受到碰撞体100的碰撞时(如图7中箭头所指方向为碰撞冲击力方向)，碰撞缓冲结构10的缓冲管段12可产生结构异变，从而能够吸收大部分的碰撞能量，以使汽车侧杠具有较好的防护作用，不会对汽车车身结构造成伤害。

具体地，如图6所示，防护杠20包括与车身侧梁相对设置的直管段，以及自直管段的两端朝向汽车车身一侧弯曲的弯管段，直管段与弯管段围合形成的区域与踏板30的形状相匹配，如此，使得踏板30具有较大的踩踏面积，以方便踩踏。踏板30具体可采用塑料板或轻质金属板制成。可选地，踏板30的踩踏面设有防滑纹路，以起到防滑作用。可选地，防护杠20沿其长度方向设有多个支撑件21，支撑件21上设有与踏板30的安装孔配合的连接孔，通过紧固件将踏板30与支撑件21固定连接，便可将踏板30与防护杠20装配于一体，使得踏板30的拆装更为方便，便于踏板30的更换和维修。防护杠20的直管段沿长度方向上间隔连接有两个碰撞缓冲结构10，每一碰撞缓冲结构10的第一管段11分别与直管段连接固定，例如可采用焊接固定，以保证连接强度，每一碰撞缓冲结构10的第二管段13分别与车身侧梁连接固定。

进一步地，请参照图7，汽车侧杠还包括固定于第二管段13端部的安装座40，第二管段13通过安装座40与汽车车身固定连接，便于汽车侧杠的安装。可选地，安装座40可采用钣金件，第二管段13的端部可与安装座40通过焊接固定，而具有较高的强度，以保证汽车侧杠的安装可靠性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。