发明内容

本发明的目的在于：针对现有技术依靠收紧绳直接将飞机舱盖拉紧时，收紧绳由于存在一定伸长率而使舱盖和舱体之间产生阶差和间隙的问题，提供一种飞机舱盖的开闭机构、飞机舱机构及其开闭方法。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种飞机舱盖开闭机构，包括插销系统、推杆系统和收紧装置；

所述插销系统包括弹性元件和插销，所述弹性元件套穿在所述插销上，所述插销包括第一端和第二端，所述弹性元件的一端与所述第一端固定连接，所述弹性元件的另一端用于抵接于飞机舱体，所述第二端用于紧固飞机舱盖；

所述收紧装置包括收紧绳；

所述推杆系统一端与所第一端连接，所述推杆系统的另一端与所述收紧绳连接；

拉紧所述收紧绳时，所述推杆系统能够推动所述插销的第二端紧固飞机舱盖。

本发明公开的飞机舱盖开闭机构主要由依次连接的插销系统、推杆系统和收紧绳组成，结构简单，操作性强。在使用时，舱体和舱盖上设置有与插销适配的插销孔，收紧绳拉紧，推杆系统推动插销，利用弹性元件的变形作用，插销可自动插入插销孔，从而实现舱盖与舱体的锁紧，当断开收紧绳后，在弹性元件的弹性作用下，插销可自动弹出，以实现舱体和舱盖的分离。该锁紧机构将传统的收紧绳拉紧直接锁紧的方式改为了利用刚性的插销来实现舱盖的锁紧，插销的力臂可以减小收紧绳承受的拉力，拉紧的收紧绳发生长度变化时，插销不会受到影响，即使出现轻微转动，也不会造成舱盖与机体间出现阶差间隙，可实现良好的封闭效果。

进一步的，所述收紧绳是棉丝绳、涤丝绳或锦棉绳。

进一步的，所述推杆系统包括压杆和连杆，所述压杆的一端与所述第一端旋转销轴连接，所述压杆的另一端设置有系绳孔，所述系绳孔用于与所述收紧绳连接；所述连杆的一端与所述压杆的中部旋转销轴连接。使用时，连杆的另一端与舱体之间形成固定连接，当收紧绳拉紧时压杆受到一定的拉力，与连杆之间形成转动作用，压杆的另一端给插销一个推动力，从而实现插销插入插销孔，实现舱盖和舱体的封闭。

进一步的，所述第一端的两侧分别固定连接有第一顶柱和第二顶柱。

本发明的另一目的是提供包含上述飞机舱盖开闭机构的飞机舱机构。

一种飞机舱机构，包括舱盖和舱体，还包括飞机舱盖开闭机构，

所述舱盖的一端通过插耳与所述舱体连接，所述舱盖的另一端设置有第一插销孔，所述舱体设置有第二插销孔，所述第一插销孔与所述第二插销孔连通；

其中，所述弹性元件靠近所述第二端的一端与所述舱体固定连接；

所述收紧绳拉紧时，对所述推杆系统提供向下的拉力从而使得所述推杆系统发生位移而推动所述第一端进而使所述弹性元件压缩，从而所述插销依次插入所述第二插销孔和第一插销孔；当所述收紧绳对所述推杆系统解除拉力时，插销依次退出第一插销孔和第二插销孔。

本发明提供的飞机舱机构，主要包括舱体、舱盖和本发明提供的锁紧机构，舱盖一端通过插耳与舱体进行连接，舱体对插耳有法向限位作用，插耳不能向上移动，整个装置锁紧状态时不会在这一端发生阶差间隙。舱盖的另一端设置有插销孔，舱体也设置有插销孔，两个插销孔连通，收紧绳拉紧后，插销自动插入两个插销孔，从而实现舱盖和舱体的封闭。利用刚性的插销来实现舱盖的锁紧，插销的力臂可以减小收紧绳承受的拉力，拉紧的收紧绳发生长度变化时，插销不会受到影响，即使出现轻微转动，也不会造成舱盖与机体间出现阶差间隙。整个飞机舱机构结构简单，实用性强，锁紧效果好。

进一步的，所述弹性元件为螺旋弹簧。

进一步的，所述第一端的两侧分别固定连接有第一顶柱和第二顶柱；所述弹性元件的两侧分别设置有第一导向支座和第二导向支座，所述第一导向支座的一端与舱体固定连接，所述第一导向支座上设置有第一滑槽，所述第一顶柱置于所述第一滑槽内；同时，所述第二导向支座的一端与舱体固定连接，所述第二导向支座上设置有第二滑槽，所述第二顶柱置于所述第二滑槽内。两个顶柱与相应滑槽之间形成配合，不仅能给插销一个支撑力，同时插销在弹性元件作用下移动过程中，滑槽给插销提供了一个有限活动空间，保证了插销的稳定性，使其更加精确的插入插销孔内。

进一步的，所述推杆系统包括压杆和连杆，所述压杆的一端与所述第一端销轴连接，所述压杆的另一端设置有系绳孔，所述系绳孔用于与收紧绳连接；所述连杆的一端与所述压杆的中部销轴连接，所述连杆的另一端与所述第二导向支座连接。第二导向支座为连杆与舱体的固定连接形成了一个连接媒介，整个体系更加简单，稳定。

进一步的，所述弹性元件的外部套设有外筒，所述外筒的一端与舱体固定连接，所述外筒的长度小于所述弹性元件的自由长度。外筒的设计，一方面在舱体端，可以为弹簧提供支撑；另一方面对弹簧进行导向和限位，防止过度压缩弹簧。

进一步的，所述插销包括第一插销和第二插销，所述第一插销的直径大于所述第二插销的直径，所述第一插销与所述第二插销固定连接，所述第一插销用于套设弹性元件，所述第二插销用于穿入第一插销孔和第二插销孔。

进一步的，所述舱体上设置有固定座，所述固定座用于将所述收紧绳拉紧并固定。

进一步的，所述飞机舱机构还包括切割器和电源，所述收紧绳穿入切割器中，所述电源用于给所述切割器供电。

进一步的，所述收紧绳拉紧时，所述插销依次插入所述第二插销孔和第一插销孔，并外露于所述第一插销孔。插销更长的设置是为了保证收紧绳变化大时，也能给插销一定的变化空间，使得舱盖的封闭效果更加稳定不受影响。

本发明的另一目的是为了提供上述飞机舱机构的开闭方法。

一种飞机舱机构的开闭方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1、安装飞机舱盖开闭机构；

步骤2、当初始状态舱盖为打开状态时，关闭舱盖，拉紧所述收紧绳，所述压杆运动并带动所述插销依次插入所述第二插销孔和所述第一插销孔，完成舱盖的封闭；

当初始状态舱盖为封闭状态时，解除所述收紧绳对所述压杆的作用力，所述压杆在弹性元件作用下，带动所述插销依次退出所述第一插销孔和所述第二插销孔，完成舱盖与所述舱体的分离。

本发明提供的飞机舱机构的锁紧方法，操作简单，结构稳定性强，便于控制，可适应性强。

进一步的，通常上述飞机舱机构是主要用于空中抛物或回收伞的舱室，收紧绳为一次性使用，下次使用直接换掉。

进一步的，所述步骤1中，首先将弹性元件的一端与舱体进行固定连接。

进一步的，所述步骤1中，还包括将第一顶柱置于所述第一滑槽，将第二顶柱置于所述第二滑槽中。

进一步的，所述步骤1中，还包括将连杆一端与第二导向支座进行固定连接。

进一步的，所述步骤1中，还包括将所述收紧绳穿过切割器，与固定座连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明提供的飞机舱盖的开闭机构，主要由依次连接的插销系统、推杆系统和收紧绳组成，结构简单，操作性强。在使用时，舱体和舱盖上设置有与插销适配的插销孔，收紧绳拉紧，推杆系统推动插销，利用弹性元件的变形作用，插销可自动插入插销孔，从而实现舱盖与舱体的锁紧，当断开收紧绳后，在弹性元件的弹性作用下，插销可自动弹出。该锁紧机构将传统的收紧绳拉紧直接锁紧的方式改为了利用刚性的插销来实现舱盖的锁紧，插销的力臂可以减小收紧绳承受的拉力，拉紧的收紧绳发生长度变化时，插销不会受到影响，即使出现轻微转动，也不会造成舱盖与机体间出现阶差间隙，可实现良好的封闭效果。

2、本发明提供的飞机舱机构，主要包括舱体、舱盖和本发明提供的开闭机构，舱盖一端通过插耳与舱体进行连接，舱体对插耳有法向限位作用，插耳不能向上移动，整个装置封闭状态时不会再这一端发生阶差间隙，舱盖的另一端采用本发明提供的开闭机构进行封闭，整个飞机舱机构结构简单，实用性强，封闭效果好。

3、本发明提供的飞机舱机构的开闭方法，操作简单，结构稳定性强，便于控制，可适应性强。