一种船舶燃油管焊接充气装置及其使用方法
阅读说明：本技术 一种船舶燃油管焊接充气装置及其使用方法 (Ship fuel pipe welding inflation device and use method thereof ) 是由 周彦成 周冬 于 2021-09-01 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种船舶燃油管焊接充气装置及其使用方法,所述装置包括气软管、用于封堵第一对接管子的第一密封装置、用于封堵第二对接管子的第二密封装置,所述第一密封装置的两侧以及第二密封装置的一侧均设置有连接组件,第一密封装置一侧的连接组件与供气软管相连、另一侧的连接组件通过铰链与第二密封装置上的连接组件相连。本发明可以有效解决不锈钢管进行氩弧焊的过程中管内氩气容易流失的问题,确保施焊位置处于隔绝空气的状态,避免焊缝位置出现气泡及焊瘤现状,提高一次焊接合格率。(The invention discloses a ship fuel pipe welding inflation device and a use method thereof. The invention can effectively solve the problem that argon in the stainless steel pipe is easy to lose in the argon arc welding process of the stainless steel pipe, ensure that the welding position is in an air-isolated state, avoid the current situations of bubbles and welding beading at the welding position and improve the one-time welding qualification rate.)
技术领域
本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种船舶燃油管焊接充气装置及其使用方法。
背景技术
为了适应越来越快和降本增益的现代化造船节奏，实现造船的标准化，将有限的资源充分地利用起来，减少物资损耗及人力成本，结合现场施工条件和作业环境，发明了一种船舶燃油管焊接及充气用新型工装。
船各类燃油系统共计几百根不锈钢(SL316L)管子，所有管子均采用氩弧对接焊，由于该类焊接形式的特殊性，需要施焊位置隔绝空气，在纯氩气的环境下施工，所以对焊工的技术要求较高。以往焊接过程中，焊工通常用棉布将管子端口封口，从管子另一端充入氩气，一定时间后开始焊接作业，但遇到大口径管子时，需要充入较长时间的氩气，由于没有一个良好的隔绝层且管子口径大，氩气的流失量很大，施焊位置容易出现气泡和焊瘤，导致一次焊接提交合格率较低。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种船舶燃油管焊接充气装置及其使用方法，用以解决上述背景技术中存在的问题。
一种船舶燃油管焊接充气装置，包括供气软管、用于封堵第一对接管子的第一密封装置、用于封堵第二对接管子的第二密封装置，所述第一密封装置的两侧以及第二密封装置的朝向第一密封装置的一侧均设置有连接组件，第一密封装置一侧的连接组件与供气软管相连、另一侧的连接组件通过铰链与第二密封装置上的连接组件相连。
优选地，所述第一密封装置与第二密封装置的结构相同，均包括弹性密封件、穿过弹性密封件的连接管。
优选地，所述第一密封装置上的连接管为中空管，第二密封装置上的连接管为实心管。
优选地，所述弹性密封件的外表面还包裹有一层铝箔胶带。
优选地，所述弹性密封件为吸水性海绵。
优选地，所述连接组件包括连接板、固定在连接板上的连接接头。
优选地，第二密封装置的背离第一密封装置的一侧还设置有盲板。
一种船舶燃油管焊接充气装置的使用方法，具体包括以下步骤：
S1，将所述船舶燃油管焊接充气装置的第一密封装置和第二密封装置分别塞在第一对接管子和第二对接管子内；
S2，将供气软管与外部的存储有保护气体的供气瓶组相连；
S3，将第一对接管子与第二对接管子相对接；
S4，利用供气瓶组通入保护气体，保护气体通过供气软管、第一密封装置上的连接管填充第一密封装置与第二密封装置之间的管腔内，保护气体充入设定时间后，对焊缝位置进行烧焊作业；
S5，烧焊作业结束后，将供气瓶组与供气软管拆除，然后手握供气软管将所述船舶燃油管焊接充气装置从第一对接管子中拉出，拉出所述船舶燃油管焊接充气装置的过程中，所述船舶燃油管焊接充气装置会清理掉焊缝位置处的残渣。
本发明的有益效果是：
1、本发明可以有效解决不锈钢管进行氩弧焊的过程中管内氩气容易流失的问题，确保施焊位置处于隔绝空气的状态，避免焊缝位置出现气泡及焊瘤现状，提高一次焊接合格率。
2、本发明的船舶燃油管焊接充气装置结构简单，安装操作非常方便，可以适用于各种规格、不同安装位置的管子焊接，适用范围非常广泛。
3、本发明不仅可以密封管道，还可以清洁管道，通过利用海绵易膨胀、易收缩性的特性，不仅可以有效解决第一密封装置与第二密封装置在管道内来回移动过程中的密封问题，保证施焊位置处于隔绝空气的状态，同时吸水性海绵还能吸附管道内的水蒸气，在第一密封装置与第二密封装置来回移动过程中可以清洁管道内部及其内壁的杂质。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1是船舶燃油管焊接充气装置的结构示意图。
图2是船舶燃油管焊接充气装置的使用状态图。
图中标号的含义为：
1为供气软管，2为第一对接管子，3为第二对接管子，4为第一密封装置，5为第二密封装置，6为弹性密封件，7为连接管,8为铝箔胶带,9为连接组件，10为铰链,11为连接板，12为连接接头，13为盲板,14为管腔,15为焊缝位置。
具体实施方式
为了更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。
应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。
在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
本发明给出一种船舶燃油管焊接充气装置，包括供气软管1、用于封堵第一对接管子2的第一密封装置4、用于封堵第二对接管子3的第二密封装置5。
所述供气软管1为船舶液压系统常用的橡胶软管，其两端配备外套式螺帽，供气软管1与外部的存储有保护气体的供气瓶组相连，用于在焊接时向待焊接管子内部输送保护气体。本实施例中，供气瓶组中存储的保护气体为氩气。
所述第一密封装置4与第二密封装置5的结构相同，均包括弹性密封件6、穿过弹性密封件6的连接管7。所述第一密封装置4上的连接管为中空管，第二密封装置5上的连接管为实心管。
本实施例中，第一密封装置4与第二密封装置5上的弹性密封件6均为吸水性海绵，该吸水性海绵不仅可以密封管道，还可以清洁管道。通过利用海绵易膨胀、易收缩性的特性，可以有效解决第一密封装置4与第二密封装置5在管道内来回移动过程中的密封问题，同时吸水性海绵也能吸附管道内的水蒸气，在第一密封装置4与第二密封装置5来回移动过程中可以清洁管道内部及其内壁的杂质。
优选地，所述弹性密封件6的外表面还包裹有一层铝箔胶带8。本实施例中，铝箔胶带8采用的是船厂常用的包裹材料，此处包裹在弹性密封件6外面，可以减少海绵在管道内摩擦后海绵碎末的损失，起到保护作用。
所述第一密封装置4的两侧以及第二密封装置5的朝向第一密封装置的一侧均设置有连接组件9，第一密封装置4一侧的连接组件与供气软管相连、另一侧的连接组件通过铰链10与第二密封装置5上的连接组件相连。
第一密封装置4上的连接组件的结构与第二密封装置5上的连接组件的结构可以相同，也可以不同。
本实施例中，第一密封装置4上的连接组件与第二密封装置5上的连接组件的结构不同，第一密封装置4上的连接组件包括连接板11、固定在连接板11上的连接接头12，连接接头12为外螺纹接头，连接接头12与第一密封装置4上的连接管7烧焊为一体。第二密封装置5上的连接组件仅包括连接板11。连接板11选用的是槽型板材。
优选地，第二密封装置5的背离第一密封装置4的一侧还设置有盲板13，盲板13用于固定第二密封装置5的弹性密封件。
本发明的船舶燃油管焊接充气装置的使用方法，具体包括以下步骤：
S1，将所述船舶燃油管焊接充气装置的第一密封装置4和第二密封装置5分别塞在第一对接管子2和第二对接管子3内；
S2，将供气软管1与外部的存储有保护气体的供气瓶组相连；
S3，将第一对接管子2与第二对接管子3相对接；
S4，利用供气瓶组通入保护气体，保护气体通过供气软管1、第一密封装置4上的连接管7填充至第一密封装置4与第二密封装置5之间的管腔14内，保护气体充入设定时间后，对焊缝位置15进行烧焊作业；
S5，烧焊作业结束后，将供气瓶组与供气软管1拆除，然后手握供气软管1将所述船舶燃油管焊接充气装置从第一对接管子2中拉出，拉出所述船舶燃油管焊接充气装置的过程中，所述船舶燃油管焊接充气装置会清理掉焊缝位置处的残渣。
通过实验，使用本发明的船舶燃油管焊接充气装置之前，抽查的1000根不锈钢管对接焊中有92根存在焊缝不合格的情况，需要返工。按照一根直径89mm管子氩弧焊接作业共需要40分钟，以及一名管工20元/时、一名焊工30元/时的标准计算，每返修一根管子需要50X0.67＝33元，该型船舶约1600根燃油管，需返修148根管子，共要花费4884元，约100小时。
使用本发明的船舶燃油管焊接充气装置之后，上述经费和时间均可节省，同时每完成对中和烧焊一根管子节省10分钟，按照1600根管子计算，可节省约270小时，节省270X50＝13500元。
使用本发明的船舶燃油管焊接充气装置之后，整艘船舶燃油管焊接作业可以节省370小时，约合人民币20000元。
在使用本发明的船舶燃油管焊接充气装置之后，不仅提高了氩弧焊焊接效率和焊接质量，而且也节省了人力和费用，受到了船东的一致好评，提高了船东方对本厂员工的信任，为之后顺利交船奠定了良好的基础。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。