具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

如图1所示，一种与电磁效应结合的汽车防撞装置，包括防撞主梁1和吸能盒3，吸能盒3一端与防撞主梁1连接，另一端用以和车架连接，吸能盒3设置有两个，对称连接在防撞主梁1上。防撞主梁1上设有撞击缓冲装置2，当汽车发生碰撞时，碰撞力分别由撞击缓冲装置2、防撞主梁1、吸能盒3等结构依次吸收，实现三重保护。

再结合图2所示，所述的防撞主梁1为中空结构，在正面碰撞方向前后侧面上均开设有四个通孔4，其中两个小通孔靠近防撞主梁1的中心位置对称设置，两个大通孔位于小通孔的外侧，同样对称设置，在大通孔和小通孔之间还设有主梁加强板5，两个主梁加强板5对称设置，主要用于增强防撞主梁1的抗冲击性。

如图3所示，所述撞击缓冲装置2包括撞击受力端、车架连接端、弹性组件和电磁组件，其中的撞击受力端为平行于防撞主梁1的撞击端固定板7，车架连接端为平行于防撞主梁1的车架端固定板16，撞击端固定板7和车架端固定板16分别位于防撞主梁1相对的两侧，在正面撞击时，撞击端固定板7首先受力，而车架端固定板16则与车架连接。

继续参考图2、3所示，所述的弹性组件设置有两个，每个弹性组件由两根连杆15通过居中设置的弹簧14连接组成，两根连杆15分别与防撞主梁1上相对两侧面上的两个小通孔活动配合，使得弹簧14位于主梁空腔6内，两根连杆15的自由端分别和撞击端固定板7以及车架端固定板16的内侧面固定连接。

继续参考图2、3所示，所述电磁组件包括固定杆8和安装在固定杆8上的电磁铁，固定杆8两两一组且前后对应分别固定连接在撞击端固定板7和车架端固定板16的内侧面上，同一组的两根固定杆8伸入主梁空腔6的一端安装所述电磁铁，不同组的固定杆8对称设置，且所述固定杆8设置两组，一共四根，固定杆8活动设置在防撞主梁1上的大通孔中，相应的电磁铁设置四个，同一组两根固定杆8上安装的电磁铁相对设置，且电磁铁通电后，相对的两个电磁铁产生相互排斥的斥力。

为了由电磁铁的斥力对撞击力进行缓冲，作为优选，相对的电磁铁应产生合力方向与撞击力方向相反的斥力，因此，如图3所示，图中的四个电磁铁中，第一电磁铁10和第三电磁铁12是位于防撞主梁1的撞击侧，第二电磁铁11和第四电磁铁13位于撞击侧的对侧，第二电磁铁11的线圈匝数多于与之相对的第一电磁铁10的线圈匝数，第四电磁铁13的线圈匝数多于与之相对的第三电磁铁12的线圈匝数，第二电磁铁11的线圈匝数与第四电磁铁13的线圈匝数相等，第一电磁铁10的线圈匝数与第三电磁铁12的线圈匝数相等，电磁铁中的其他结构相同，从而使得第一电磁铁10和第三电磁铁12的磁力相等，第二电磁铁11和第四电磁铁13的磁力相等，且第二电磁铁11和第四电磁铁13的磁力均大于第一电磁铁10和第三电磁铁12的磁力。这样就可以在电磁铁通电产生磁力后，产生与撞击力相反方向的斥力，以缓冲抵消一部分撞击力。

所述电磁铁通过线路与开关以及汽车上的控制单元连接，控制单元根据碰撞信号闭合开关，电磁铁通电产生磁力。所述碰撞信号由设置在所述撞击端固定板7内侧面的碰撞力传感器9采集并发送给控制单元。

所述的吸能盒3的结构整体为多层空心变截面结构，截面面积沿远离防撞主梁1的方向依次增加。本实施例的吸能盒3为三层结构，如图4所示，自上而下依次是第一溃缩层18、第二溃缩层20和抗冲击层22，第一溃缩层18的端部设有主梁连接端面17，用于和防撞主梁1连接，第一溃缩层18的截面为矩形，其四面开槽作为溃缩槽19；第二溃缩层20的截面为矩形，其四面也开槽作为溃缩槽19，而且，第二溃缩层20的空腔中设有多个加强柱21，加强柱21的两端分别连接在第二溃缩层20的顶面和底面，以增强第二溃缩层20的强度；抗冲击层22的截面为矩形，其四面为完整的平面，以增强抗冲击性，抗冲击层22的下部设有一圈加强板24，围绕第二溃缩层20和抗冲击层22分布有多根加强筋23，加强筋23的一端与第二溃缩层20的顶面上表面固接，另一端与所述加强板24固接。

通过吸能盒3的加强结构的设置，本发明的吸能盒3三层结构的强度沿远离防撞主梁1的方向依次增加，在撞击吸能过程中，根据受到的撞击力大小吸能盒逐层压溃，吸收碰撞产生的冲击力。

本发明在使用中，当正面碰撞发生时，首先撞击端固定板7受到撞击力的冲击，撞击端固定板7向防撞主梁1移动，弹簧14被压缩，前后相对的两个电磁铁靠近，同时控制单元根据碰撞力传感器9的碰撞信号控制电磁铁通电，产生对撞击力缓冲的斥力；然后，撞击端固定板7继续移动，使得两个电磁铁顶紧后，撞击力会作用在防撞主梁1上，防撞主梁1再吸收一部分撞击力；最后，通过防撞主梁1撞击力传递到吸能盒3上，吸能盒3受到的撞击力大小不同，会导致不同程度的溃缩吸能，最终将撞击力作用在车架上的力降低的最小，最大程度的保护车体以及车上人员。

实施例2：本实施例是在实施例1的基础上增加防侧撞吸能部件25，以增强防侧撞性能。

防侧撞吸能部件25设置为两个，分别设置在防撞主梁1的两端。防撞主梁1的端面设有安装槽，以安装防侧撞吸能部件25，防撞主梁1的侧面也设有安装槽，以安装所述吸能盒3，防侧撞吸能部件25与所述吸能盒3固接。

所述防侧撞吸能部件25为双层空心变截面结构，包括内端27和外端26两层结构，其截面均为矩形，且外端26的截面面积大于内端27的截面面积。所述防侧撞吸能部件25的内端27相对的两个侧面上焊接有多根加强条28，加强条28与防侧撞吸能部件25的轴向平行，以增强防侧撞吸能部件25内端27的抗冲击性，防侧撞吸能部件25内端27的另两个平面为光面；所述防侧撞吸能部件25的外端26相对的两侧面开设有溃缩槽19，另两个侧面为光面。在安装时，所述防侧撞吸能部件25装在防撞主梁1端面的安装槽中，所述吸能盒3装在防撞主梁1侧面的安装槽中，吸能盒3的主梁连接端面17与防侧撞吸能部件25内端27上的光面焊接固定。

本实施例的结构在受到侧面撞击时，防侧撞吸能部件25的外端26受力溃缩，吸收一部分撞击力，撞击力经防侧撞吸能部件25的内端27传递到吸能盒3，再由吸能盒3变形进一步的缓冲吸能，从而减少侧面撞击对车辆以及人员的伤害。

本发明中防撞主梁1、吸能盒3和防侧撞吸能部件25均为空心结构，而且在选材上，防撞主梁1、撞击缓冲装置2(电磁铁等结构除外)、吸能盒3和防侧撞吸能部件25均采用轻质的铝合金材料，从而可以减轻整个装置的重量，有利于车辆的轻量化设计。

本发明的防撞主梁1可以作为车辆的前防撞梁，也可以作为车辆的后防撞梁，以增强车辆前后的防撞能力。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。