能量吸收轻型可移动屏障以及包括至少一个这种可移动屏障的飞行器
阅读说明：本技术 能量吸收轻型可移动屏障以及包括至少一个这种可移动屏障的飞行器 (Energy-absorbing lightweight movable barrier and aircraft comprising at least one such movable barrier ) 是由 T·莱热 B·萨尔格 于 2021-07-01 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种可移动屏障(30),其包括：-面板(38),其被构造为至少部分地封闭由框架(34)界定的开口；-多个条带(40),多个条带各自连接到面板(38)并且各自具有第一和第二端部(40.1、40.2)；-对于条带(30)而言,该可移动屏障包括：o第一连接件(46.1),其被构造为至少临时连接条带的第一端(40.1)和框架(34)的第一边缘(36.1)；o第二连接件(46.2),其被构造为至少临时连接条带(40)的第二端部(40.2)和框架(34)的第二边缘(36.2)；o至少一个折叠延伸部(58.1,58.2),其位于条带(40)的第一和第二端部(40.1,40.2)中的至少一个处；o至少一个可熔连接件(64、66),其保持折叠延伸部(58.1、58.2)。本发明的主题还涉及一种包括至少一个这种可移动屏障(30)的飞行器。(The invention relates to a movable barrier (30) comprising: -a panel (38) configured to at least partially close the opening defined by the frame (34); -a plurality of straps (40) each connected to the panel (38) and each having a first and a second end (40.1, 40.2); -for the strip (30), the movable barrier comprises: o a first connection (46.1) configured to at least temporarily connect the first end (40.1) of the strap and the first edge (36.1) of the frame (34); o a second connection (46.2) configured to at least temporarily connect the second end (40.2) of the strap (40) and the second edge (36.2) of the frame (34); o at least one folded extension (58.1,58.2) located at least one of the first and second ends (40.1,40.2) of the strap (40); o at least one fusible link (64,66) which holds the folded extension (58.1, 58.2). The subject of the invention is also an aircraft comprising at least one such movable barrier (30).)
技术领域
本申请涉及一种能量吸收轻型可移动屏障以及一种包括至少一个这种可移动屏障的飞行器。
背景技术
根据实施例，飞行器的驾驶舱通过隔壁与乘客舱隔开，隔壁具有由保险门封闭的开口，该保险门包括通过铰接系统连接到隔壁的第一侧以及通过锁定/解锁系统连接到隔壁的第二侧。锁定/解锁系统控制由驾驶舱内部控制。保险门、其铰接系统以及锁定/解锁系统以及门周围的隔壁被定尺寸为在发生入侵企图时确保应力恢复。此外，隔壁和/或保险门在隔壁和保险门的两侧都配备有压力平衡装置，以防驾驶舱或乘客舱中发生减压。最后，显示装置允许存在于驾驶舱中的人员：
-如果该人员被授权进入驾驶舱，则可视化希望进入的人员并触发对保险门的解锁，或者
-在触发对保险门的解锁以进入乘客舱之前，确保该区域没有任何占用。
当保险门关闭并锁定时，其可以提供对入侵驾驶舱内部的企图的有效防护。
根据一种构造，走廊允许通往保险门。
为了加强安全性，可以将这条走廊用作入口闸室并在走廊的入口处设置可移动屏障，该可移动屏障被构造为在保险门关闭和锁定时处于打开状态以及在保险门解锁时处于关闭状态。因此，当人员希望进入驾驶舱时，其将自己定位在走廊中并关闭可移动屏障。因此，如果该人被授权进入驾驶舱中，则在驾驶舱中的人员可以可视化希望进入的人员并触发对保险门的解锁。当保险门处于解锁状态时，可移动屏障可防止任何人员进入走廊中并接近驾驶舱。类似地，对于人员从驾驶舱朝乘客舱出离而言，位于驾驶舱中的人员确保闸室区域没有任何占用。
根据实施例，可移动屏障可以是第二保险门。然而，这种解决方案并不令人满意，因为其尤其会导致与屏障的质量相对应的机载质量以及在入侵意图的情况下传递应力所需的结构加强件的质量的显著增加。此外，可移动屏障不需要提供与保险门一样高的强度水平。该屏障只需减缓可能入侵以赋予驾驶舱中的人关闭并锁定保险门的时间。
发明内容
本发明旨在弥补现有技术的全部或部分缺陷。
为此，本发明涉及一种可移动屏障，其包括被构造为至少部分地封闭由框架所界定的开口的面板。根据本发明，可移动屏障包括多个条带，该多个条带各自通过至少一个联接元件连接到面板并且各自具有第一端部和第二端部；以及对于每个条带而言，可移动屏障包括第一连接件，其被构造为至少临时地将条带地第一端部连接到框架的第一边缘；第二连接件，其被构造为至少临时地将条带的第二端部连接到框架的第二边缘；至少一个折叠延伸部，其定位于联接元件和条带的第一端部和第二端部中的至少一个端部之间；以及至少一个可熔连接件，其保持折叠延伸部。
本发明允许获得简单且轻型概念的可移动屏障。借助延伸部以及可熔连接件，可移动屏障能够平衡可移动屏障两侧的压力、吸收入侵企图时产生的能量的一部分、并限制由屏障通过第一和第二连接件传递到框架的边缘的应力。因此，可移动屏障所连接至的结构不需要加强或集成压力平衡系统。
根据另一特征，每个条带的所述至少一个延伸部位于条带的第一端部或第二端部处，从而使得
-当延伸部对应于条带的第一端部处的第一延伸部时，条带包括所述第一折叠延伸部以及保持第一折叠延伸部并具有第一强度阈值的至少一个第一可熔连接件；以及
-当延伸部对应于条带的第二端部处的第二延伸部时，条带包括所述第二折叠延伸部以及保持第二折叠延伸部并具有第二强度阈值的至少一个第二可熔连接件。
在可移动屏障的特定实施例中，每个条带均包括所述第一延伸部和所述第二延伸部。
根据另一个特征，每个延伸部均包括至少两个褶叠，该至少两个褶叠界定了彼此叠置的至少三个部分。此外，每个延伸部的可熔连接件均包括至少一个缝合部，该至少一个缝合部连接延伸部的至少两个部段并且具有一定长度以及缝合点密度、每个缝合部的长度和/或缝合点密度根据可熔连接件所需的强度阈值进行调整。
根据另一特征，第一可熔连接件的第一强度阈值低于第二可熔连接件的第二强度阈值，第一阈值被确定为使得第一可熔连接件在可移动屏障的两侧的压力差超过给定阈值的情况下断裂。
根据另一个特征，对于每个条带，每个可熔连接件的强度阈值被确定为在加载可移动屏障的情况下防止对条带以及第一可熔连接件和第二可熔连接件的损坏。
根据另一个特征，面板是柔性的。
根据另一特征，面板包括至少一个加强件以使坚硬化面板。
本发明还涉及一种包括至少一个根据前述特征之一的可移动屏障的飞行器。
根据一种构造，飞行器包括驾驶舱、乘客舱、由保险门界定连接客舱和驾驶舱的入口闸室、以及相对于保险门朝乘客舱挪转的可移动屏障，所述可移动屏障被定位在界定开口并且包括彼此平行的第一边缘和第二边缘的框架处。
根据本发明，面板具有朝向乘客舱定向的第一面以及与第一面相反的第二面，条带定位在第一面和第二面中的至少一个上。
根据另一个特征，每个条带的第一连接件是永久性的并且连接每个条带的第一端部和框架的第一边缘。
根据另一特征，可移动屏障包括与框架配合的至少一个钩挂系统，其被构造为临时连接条带的第二端和框架。
根据另一特征，每个钩挂系统包括在第二端部附近定位于条带上的孔眼，以及与框架一体的钩子，钩挂系统被构造为占有其中条带远离钩子移动的解钩状态以及条带的孔眼悬挂至钩子的钩挂状态。
根据另一个特征，对于每个钩挂系统而言，钩子定位在框架的第二边缘的朝驾驶舱定向的一面上。
根据另一特征，面板包括由可熔接合件连接的至少两个部分。
根据另一特征，面板包括直接或间接连接到框架的至少一侧，可熔接合件定位成靠近并平行于面板的直接或间接连接到框架的一侧。特别是，该可熔接合件如此使得其具有小于条带的可熔接合件的强度极限。
附图说明
其他特征和优点将并参考附图从以下本发明的描述中显现，这些描述仅以示例的方式给出，其中：
-图1是示出实施例的飞行器的前部的俯视图，
-图2是通向驾驶舱的走廊的俯视图，该走廊配备有说明本发明的实施例的处于打开状态的可移动屏障，
-图3是通向驾驶舱的走廊的俯视图，该走廊配备有说明本发明的实施例的处于关闭状态的可移动屏障，
-图4是说明本发明的实施例的可移动屏障的后视图，
-图5是图4中可见的可移动屏障的一部分的前视图，
-图6是图4中可见的可移动屏障的一部分的后视图，
-图7是图4中可见的可移动屏障的俯视图，
-图8是图4中可见的可移动屏障的第一侧以及框架的第一边缘的俯视图，
-图9是图4中可见的可移动屏障的第二侧以及框架的第二边缘的俯视图，
-图10是说明本发明的实施例的处于钩挂状态的条带在框架边缘上的钩挂系统的前视图，
-图11是图10中可见的处于钩挂状态的钩挂系统的前视图，
-图12是说明本发明的实施例的处于关闭状态的具有折叠延伸部的可移动屏障的俯视图，
-图13是图12中可见的在由可移动屏障所分隔的区域中的一个区域中发生减压的情况下在可熔接合件的一部分断裂后的可移动屏障的俯视图，
-图14是图12中可见的在发生入侵企图时在所有可熔接合件均断裂后的可移动屏障的俯视图，
-图15是说明了另一个实施例的具有包括由可熔接合件连接的两个部分的面板的可移动屏障的前视图，
-图16是图15中可见的可移动屏障的一侧的俯视图，
-图17是说明本发明的另一个实施例的包括两个可移动屏障的框架的前视图。
具体实施方式
在图1中，飞行器10包括驾驶舱12、乘客舱14、分离驾驶舱12和乘客舱14的至少一个第一隔壁16、穿过第一隔壁16的至少一个第一开口18、以及设置为封闭第一开口18的保险门20。根据一种构造，飞行器10包括走廊22，其连接驾驶舱12和乘客舱14、由第一和第二侧向壁24、26所界定并且通过第一开口18通向驾驶舱12并且称为入口的第二开口28通向乘客舱14。所有这些元件都是已知的并且不再更加详述。
根据图2和图3中可见的实施例，飞行器10包括至少一个可移动屏障30，其定位于走廊22中、相对于保险门20朝乘客舱14挪转、被构造为处于图2中可见的打开状态以及图3中可见的关闭状态，在该打开状态中，可移动屏障30至少部分地释放走廊22，并且在关闭状态中，可移动屏障30封闭走廊22并禁止进入保险门20。
根据一种构造，可移动屏障30在关闭状态下定位于走廊22的入口或第二开口28处。
根据该实施例，走廊22、保险门20和可移动屏障30形成驾驶舱12的入口闸室32。当保险门20处于关闭和锁定状态时，可移动屏障30处于打开状态。当人员想要进入驾驶室12时，其将自己定位在走廊22中、位于保险门20和可移动屏障30之间并关闭可移动屏障30。由于该可移动屏障处于关闭状态，因此保险门20被安全地解锁并打开。可移动屏障30防止对驾驶舱12的任何入侵。只要保险门20处于解锁状态，则可移动屏障30就处于关闭状态。一旦保险门20再次处于锁定状态，则可移动屏障30可以定位在打开状态。
无论实施例如何，在关闭状态下，可移动屏障30定位于开口28的框架34处，该框架34包括基本竖直的两个边缘36.1、36.2以及基本水平的两个边缘36.3、36.4，如图4中可见。在关闭状态下，可移动屏障30基本上封闭整个开口28并连接平行的第一边缘和第二边缘。对于描述的其余部分，由可移动屏障30连接的第一边缘和第二边缘是基本竖直的两个边缘36.1、36.2。然而，可移动屏障30可以连接基本水平的两个边缘36.3、36.4。
不管实施例如何，框架34包括至少两个平行边缘。
可移动屏障30包括被构造为封闭大约整个开口28的面板38以及连接到面板38的多个条带40，该多个条带40各自具有被构造为至少在关闭状态下连接到第一边缘36.1的第一端部40.1以及被构造为至少在关闭状态下连接到第二边缘36.2的第二端部40.2。
面板38具有接近开口28的几何形状。因此，面板38具有平行并靠近框架34的第一边缘36.1的第一侧C1、平行并靠近框架34的第二边缘36.2的第二侧C2、平行并靠近框架34的第三边缘36.3的第三侧C3、以及平行并靠近框架34的第四边缘36.4的第四侧C4。
根据一个实施例，面板38是柔性的。
根据图4中可见的设计，柔性面板38包括至少一个加强件42以使坚硬化该面板38。每个加强件42可以呈刚性或半刚性杆或首尾相连设置的多个刚性或半刚性杆的形式。作为示例，每个加强件可以是金属的或由复合材料制成。
根据一种构造，加强件42定位成靠近面板38的侧C1至C4。在近似矩形的面板38的情况下，该面板38包括靠近四侧C1至C4的四个加强件42从而形成矩形，以及连接矩形的两个相反顶点的第五加强件42。当然，一个或多个加强件42的其他设置也是可能的。
根据一个实施例，面板38由防切割织物制成。在存在加强件42的情况下，织物面板38包括环圈或折边以将每个加强件42连接到面板38。
当然，本发明不限于面板38的这些实施例。
不管实施例如何，面板38应该是轻质的。在入口闸室32的情况下，面板38具有在关闭状态下朝向乘客舱14的第一面38.1以及与第一面38.1相反朝向驾驶舱12的第二面38.2。
根据一个实施例，每个条带40呈织物条的形式。为了给出数量级，每个条带40具有约5到10cm的宽度。作为示例，每个条带40由与飞行器安全带相同的材料制成。
条带40中的至少一个可以包括增强纤维以抵抗切割。
不管实施例如何，每个条带40均是柔性的。
每个条带40通过在第一和第二端部44.1、44.2之间延伸的至少一个接合元件44，例如至少一个缝合部而连接到面板38。
根据一种设置，可移动屏障30的条带40彼此平行并平行于大致垂直于框架34的在闭合状态下条带40所连接至的第一和第二边缘36.1、36.2的第一方向。根据第一替代方案，这些条带40在垂直于第一方向的第二方向上规则分布。根据第二替代方案，条带40在垂直于第一方向的第二方向上不规则分布，使得在该第二方向上在面板38的中心部分中的条带之间的空间小于在面板38的下部或上部中的条带之间的空间。
在矩形面板38的情况下，第一条带40a定位于面板38的侧C3处并且第二条带40b定位于面板38的侧C4处。
对于每个条带40，可移动屏障30包括用于至少在闭合状态下连接条带40的第一端部40.1和第一边缘36.1的第一连接件46.1以及用于至少在闭合状态下连接条带40的第二端部40.2和第二边缘36.2的第二连接件46.2。第一和第二连接件46.1、46.2中的至少一个是钩挂系统48，其确保临时连接并占有如图10所示的脱钩状态以及如图11所示的钩挂状态，在该解钩状态中，条带40的第一和/或第二端部40.1、40.2与第一和/或第二边缘36.1、36.2未连接，并且在该钩挂状态中，条带40的第一和/或第二端部40.1、40.2与第一和/或第二边缘36.1、36.2连接。
根据一个实施例，第一和第二连接件46.1、46.2中的每个均是确保临时连接的钩挂系统48。
根据另一个实施例，第一连接件46.1是永久性的。其在闭合状态和打开状态下均连续地连接条带40的第一端部40.1和第一边缘36.1。第二连接件46.2是钩挂系统48。其仅在闭合状态临时连接条带40的第二端40.2和第二边缘36.2。
第一永久连接件46.1确保可移动屏障30和框架34的第一边缘36.1之间的铰链功能。
根据第一变型，每个第一连接件46.1包括至少一个固定元件，例如螺钉，其穿过条带并拧入框架34中。
根据图9中可见的第二变型，每个第一连接件46.1均包括第一型材50.1，该第一型材50.1被构造为装配到固定在框架34上的第二型材50.2中，条带40被夹在第一和第二型材50.1、50.2之间。不同条带40可以共用单个第二型材50.2，而为每个条带40各自提供第一型材50.1。
当然，本发明不限于第一连接件46.1的这些实施例。
根据图8、10和11中可见的一个实施例，每个钩挂系统48包括均孔眼52，该孔眼52靠近条带40的第一和第二端部40.1、40.2中的一个端部定位在条带40上，从而产生穿过条带40的孔；以及钩子54，其与框架34成一体。根据一种构造，每个钩子54均包括借助至少一个固定元件(例如一个或多个螺钉)固定在框架34上的压板54.1、包括外围侧面的圆柱形头部54.2，该外围侧面的截面略小于孔眼52的截面以使穿过该孔眼52，以及连接压板54.1和头部54.2的杆54.3，该杆54.3的截面小于头部54.2的截面并且与头部54.2的外围侧面间隔开以形成钩子。
在图10中可见的解钩状态下，条带40从钩子54远离。为了切换到钩挂状态，抓住条带40，将其孔眼52定位在钩子54的头部54.2的右侧并且然后围绕头部54.2旋紧直到定位于杆54.3处。由于杆54.3的截面小于头部54.2的截面，因此孔眼52悬挂至钩子54并且在没有人员干预的情况下不会脱钩。
根据该实施例，条带40彼此独立地钩挂或解钩。
当使用可移动屏障30来控制进入驾驶舱12时，钩挂系统和/或框架34被构造为使得钩挂系统48不能由乘客舱14接近。为此目的，条带40例如定位在面板38的第二面38.2上，并且对于每个钩挂系统48而言，钩子54定位在框架34的第二边缘36.2的朝向驾驶舱12定向的一面上。应该注意的是，在不脱离从本发明的范围的情况下，条带也可以定位在面板38的第一面38.1上。根据一种构造，框架34的第二边缘36.2具有L形截面并且包括具有第一面F56、朝向驾驶室12定向的翼部56，不同钩挂系统48的钩子54定位在该翼部56上。
当然，可以针对一个或多个钩挂系统48设想其他解决方案。因此，根据另一个实施例，可移动屏障30包括不同条带40共用的单个钩挂系统48，例如不同条带40以永久方式所连接至并且与框架34配合以占据钩挂状态和第二解钩状态的立柱，在钩挂状态下，立柱连接到框架34，并且在该第二解钩状态下，该立柱不连接到框架34。
此外，对于至少一个钩挂系统48，可移动屏障30包括锁定系统，该锁定系统被构造为占据锁定状态以及解锁状态，在该锁定状态下，其将钩挂系统保持在钩挂状态并禁止钩挂系统46的状态变化至解钩状态，并且在解锁状态下，其允许钩挂系统46的状态变化至解钩状态。
无论实施例如何，可移动屏障30包括至少一个钩挂系统48，其与框架34配合、被构造为占有其未连接可移动屏障30和框架34的解钩状态以及连接可移动屏障30和框架34的钩挂状态。
根据图6、7、12至14中可见的实施例，至少一个条带40包括至少一个超长部58.1、58.2，其位于条带40的第一和第二端部40.1、40.2中的至少一个端部与连接条带40和面板38的接合元件44之间。根据一种构造，每个超长部58.1、58.2包括至少两个褶叠60.1、60.2，该至少两个褶叠限定彼此上下叠置的至少三个部段62.1、62.2、62.3。在一个变型中，接合元件44的第一和第二端部44.1、44.2中的至少一个端部位于褶叠60.2附近，使得部段62.3具有几乎为零的长度：超长部58.1、58.2则包括两个部段62.1,62.2。
每个第一或第二超长部58.1、58.2在展开时具有长度L1、L2，该长度L1、L2对应于第一或第二连接件46.1、46.2与连接面板38和条带40的接合元件44的第一或第二端部44.1、44.2之间的距离。
对于每个超长部58.1、58.2，条带40包括至少一个可熔连接件64、66，其连接超长部58.1、58.2的三个部段62.1、62.2、62.3中的至少两个部段以保持折叠超长部58.1、58.2。
每个第一或第二可熔连接件64、66具有强度阈值S1、S2，强度阈值S1、S2对应于使可熔连接件破裂所需的能量。因此，只要施加在条带40上的能量小于强度阈值S1、S2，则可熔连接件64、66就保持折叠超长部58.1、58.2。一旦施加在条带40上的能量超过强度阈值S1、S2，则可熔连接件64，66就断裂并且超长部58.1、58.2展开。
对于每个条带40，每个可熔连接件64、66的强度阈值S1、S2小于条带40的拉伸强度以及第一和第二连接件46.1、46.2中的每个的强度，以避免在加载可移动屏障30的情况下，例如在入侵企图期间损坏条带40以及第一和第二连接件46.1、46.2。
根据图7和12中可见的构造，每个条带40包括第一折叠超长部58.1及将第一折叠超长部58.1保持在第一端部40.1处的至少一个第一可熔连接件64，以及第二折叠超长部58.2及将第二折叠超长部58.2保持在第二端部40.2处的至少一个第二可熔连接件66。作为变型，每个条带40包括位于第一或第二端部40.1、40.2处的唯一折叠超长部58.1、58.2以及保持折叠超长部的至少一个可熔连接件。
根据一个实施例，每个超长部58.1、58.2的第一或第二可熔连接件64、66包括至少一个缝合部68.1、68.2、68.3，该缝合部68.1、68.2、68.3具有长度d1、d2、d3以及缝合点密度。对于每个缝合部68.1、68.2、68.3而言，长度d1、d2、d3和/或缝合点密度根据第一或第二可熔连接件64、66所需的强度阈值S1、S2进行调整。
根据图7和12中可见的构造，第一可熔连接件64包括连接第一超长部58.1的第一和第二部段62.1、62.2的单个缝合部68.1。第二可熔连接件66包括连接第二超长部58.2的第一和第二部段62.1、62.2的第一缝合部68.2以及连接第二超长部58.2的第二和第三部段62.2、62.3的第二缝合部68.3，第一和第二缝合部68.2、68.3彼此偏移并且几乎在第二部段62.2的整个长度上延伸。
根据图13中可见的构造，第一可熔连接件64的强度阈值S1低于第二可熔连接件66的强度阈值S2。第一可熔连接件64的该第一阈值S1确定为使得第一可熔连接件64在可移动屏障30的两侧上的压力差超过给定阈值，例如在驾驶舱12或乘客舱14中发生减压的情况下断裂。第一超长部58.1的长度L1被确定为在驾驶舱12和乘客舱14中一个或另一个中发生减压的情况下在驾驶舱12和乘客舱14之间获得令人满意的空气流。
因此，在减压的情况下，至少一个超长部58.1、58.2和至少一个可熔连接件64、66执行可移动屏障30两侧上的压力平衡功能。
第一和第二可熔连接件64、66的强度阈值S1、S2被确定为限制应力朝框架34传播。在这种情况下，第一和第二可熔连接件64、66的断裂吸收入侵企图期间产生能量中的全部或部分。因此，可移动屏障30在第一和第二连接件46.1、46.2处引起小于使第一和第二连接件46.1、46.2破坏或断裂所需的力F1(大约等于S1)、F2(大约等于S2)。此外，这些力F1和F2的总和小于刚性屏障系统将在立柱36.1和36.2上产生的应力总和，从而限制了加强这些立柱以及这些立柱所固定于的结构的需要。
根据图15和16中可见的一个实施例，当每个条带40的定位于面板38的第一侧C1附近的第一连接件46.1是永久性时，面板38的该第一侧C1连接到框架34的第一边缘36.1。此外，面板38包括至少两个部分70.1、70.2，其通过在第三和第四侧C3、C4之间延伸、平行于第一侧C1并且定位在第一侧C1附近的纵向可熔接合件72连接。
根据一种构造，纵向可熔接合件72是滑动件，其具有在可熔连接件64、66存在于超长部58.1、58.2处之前确定为在入侵企图和/或减压的情况下断裂的强度，。
无论实施例如何，第一连接件46.1被构造为至少临时地将条带的第一端部40.1连接到框架34的第一边缘36.1，并且第二连接件46.2被构造为至少临时地将条带的第二端部40.2连接到框架34的第二边缘36.2。至少临时地是指第一或第二连接件46.1、46.2被构造为将条带地第一或第二端部40.1、40.2临时或永久地连接到框架34的第一或第二边缘36.1、36.2。
当每个条带40的定位于面板38的第二侧C2附近的第二端部46.2连接到钩挂系统48的连接到框架34的第二边缘36.2的立柱时，面板38的第二侧C2可以连接到该立柱。在这种情况下，此外，面板38包括由纵向可熔接合件连接的至少两个部分，该纵向可熔接合件在第三和第四侧C3、C4之间延伸、平行于第二侧C2并且定位在第二侧C2附近。
根据一个实施例，面板38包括直接或间接连接到框架34的至少一侧C1、C2并且具有至少两个部分70.1、70.2，所述至少两个部分70.1、70.2通过靠近并平行于面板38的直接或间接连接到框架34该侧C1、C2定位的至少一个纵向可熔接合件72连接。
第一和/或第二侧C1和C2连接到框架34的第一边缘36.1和/或挂钩系统48的本身连接至框架34的第二边缘36.2的立柱的事实有助于改善可移动屏障30的美观性。
当可移动屏障30用于界定驾驶舱12的入口闸室32时，走廊22的侧向壁24(第一连接件46.1连接到该侧向壁24)包括容纳部74，其尺寸设计为容纳处于打开状态的可移动屏障30。
尽管描述应用于飞行器的驾驶舱的入口闸室，但是根据本发明的可移动屏障30可用于需要暂时禁止通过开口28的各种载具(船、公共汽车、火车、飞行器等)。
无论应用如何，无论实施例如何，界定开口28的框架34包括一个或多个可移动屏障30、30'，其被构造为占据打开状态以及关闭状态，在该打开状态下，该一个或多个可移动屏障30释放一个(多个开口28，并且在该关闭状态下，该一个或多个可移动屏障30封闭开口28，可移动屏障中的至少一个如上所述。因此，如图17所示，框架34可以包括通过至少一个钩挂系统48彼此连接的两个可移动屏障30、30'，其中的每个均连接到框架34的边缘中的一个边缘。
本发明提供了一种设计简单且轻质的可移动屏障30，其可安装在新载具或现有载具上。
超长部58.1、58.2以及第一和第二可熔连接件64、66允许获得能够在减压的情况下平衡可移动屏障30两侧上的压力、耐用、能够在入侵企图期间吸收所产生的能量的至少一部分并限制传递到框架34的应力的可移动屏障30。该可移动屏障30允许不需要加强围绕可移动结构30的结构并且因此不增加其质量。此外，这些结构不需要集成压力平衡系统。
可移动屏障30的维护成本尽可能低。
最后，可移动屏障30的面板38可以被装饰以使其尽可能美观。其还可以包括挖空部允许从乘客舱14观察闸室32。
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