阅读说明：本技术 客用交通工具中的地板覆盖系统和安装方法 (Floor covering system in passenger vehicle and installation method ) 是由 S·R·海斯勒伍德 于 2020-04-08 设计创作，主要内容包括：本发明涉及客用交通工具中的地板覆盖系统和安装方法。描述了在客用交通工具中的示例性地板覆盖系统,其包括：多个地板覆盖面板,其邻近彼此定位从而产生在所述多个地板覆盖面板中的相应地板覆盖面板之间的界面；被定位在界面中的一个或更多个的下方的多个接头面板,并且所述多个地板覆盖面板被刚性地联接到所述多个接头面板中的至少一个以阻止在所述多个地板覆盖面板之间的相对运动；以及被附接到客用交通工具的结构的多个附接安装件。所述多个地板覆盖面板中的每个被联接到所述多个附接安装件中的一个或更多个,并且所述多个附接安装件使得能够实现所述多个地板覆盖面板一起以结合方式相对于客用交通工具的结构的横向运动。(The invention relates to a floor covering system and a method of installation in a passenger vehicle. An exemplary floor covering system in a passenger vehicle is described, comprising: a plurality of floor covering panels positioned adjacent to one another so as to create an interface between respective ones of the plurality of floor covering panels; a plurality of joint panels positioned below one or more of the interfaces and rigidly coupled to at least one of the plurality of joint panels to inhibit relative movement between the plurality of floor covering panels; and a plurality of attachment mounts attached to a structure of the passenger vehicle. Each of the plurality of floor covering panels is coupled to one or more of the plurality of attachment mounts, and the plurality of attachment mounts enable lateral movement of the plurality of floor covering panels together in combination relative to a structure of the passenger vehicle.)

客用交通工具中的地板覆盖系统和安装方法

技术领域

本公开大体涉及地板覆盖面板，并且更具体地涉及互锁地板覆盖面板，其被共同地联接在一起从而使得所有被联接的地板覆盖面板能够以结合方式产生相对运动。

背景技术

商用和军事飞机的机舱地板通常包含结构子地板/底层地板(sub-floor)，其带有薄的层压覆盖物且随后是被密封到薄的层压覆盖物的顶部地板覆盖物。也能够沿子地板提供防潮胶带。

在这种现有设计中，双面胶带被铺放到刚性层压区段被铺设且密封的整个子地板区域。然后，第二层双面胶带被铺放到层压区段之上，之后是顶部地板覆盖垫。上述用于形成地板覆盖物的这种技术会是耗时的且在生产环境中难以重复。此外，由于该垫通常由单个连续件构成，所以会难以更换或者修理单个地板覆盖部分。典型的层压板和垫(当前生产)的安装在飞行期间也遇到垫屈曲的问题。

因此，需要一种新的地板覆盖系统，其使得能够减少安装时间、增加安装的可靠性和可重复性并且允许提高外观性、增加耐用性且能够更换单个面板。

发明内容

在一种示例中，描述了在客用交通工具中的地板覆盖系统。地板覆盖系统包括：多个地板覆盖面板，其邻近彼此定位从而产生在所述多个地板覆盖面板中的相应地板覆盖面板之间的界面；被定位在一个或更多个界面下方的多个接头面板，并且所述多个地板覆盖面板被刚性地联接到所述多个接头面板中的至少一个以阻止在所述多个地板覆盖面板之间的相对运动；以及被附接到客用交通工具的结构的多个附接安装件。所述多个地板覆盖面板中的每个地板覆盖面板被联接到所述多个附接安装件中的一个或更多个附接安装件，并且所述多个附接安装件使得能够实现所述多个地板覆盖面板一起以结合方式相对于客用交通工具的结构的横向运动。

在另一示例中，描述了包括地板覆盖系统的飞机。

在又一示例中，描述了用于在客用交通工具中安装地板覆盖系统的方法。方法包括：将多个附接安装件安装到客用交通工具的结构；使得多个地板覆盖面板邻近彼此定位，从而产生在所述多个地板覆盖面板中的相应地板覆盖面板之间的界面；将所述多个地板覆盖面板刚性地联接到被定位在界面下方的多个接头面板中的至少一个以阻止在所述多个地板覆盖面板之间的相对运动；以及将所述多个地板覆盖面板中的每个联接到所述多个附接安装件中的一个或更多个。所述多个附接安装件使得能够实现所述多个地板覆盖面板在一起以结合方式相对于客用交通工具的结构的横向运动。

在此描述的一种(多种)系统和一种(多种)装置的各种示例可以以任意组合的方式包括在此描述的一种(多种)系统和一种(多种)装置的任意其他示例的任意部件、特征和功能。

在此描述的一种(多种)方法的各种示例可以以任意组合的方式包括在此描述的一种(多种)方法的任意其他示例的任意部件、特征和功能。

已经被讨论的特征、功能和优点能够在各个示例中单独地被实现，或者可以在又一些示例中进行组合，其进一步的细节能够参考说明书和附图来查看。

附图说明

在所附权利要求中提供了被认为是所示示例的特征的新颖性特征。但是，当结合附图参考本公开的所示示例的下述具体说明时，将最佳地理解所示示例以及优选使用模式、进一步目标及其描述，附图中：

图1A是根据示例性实施方式的客用交通工具中的示例性地板覆盖系统的俯视图。

图1B是根据示例性实施方式的图1A中的示例性地板覆盖系统的一部分的俯视图。

图2是根据示例性实施方式的地板覆盖系统的一部分的侧透视图。

图3是根据示例性实施方式的地板覆盖系统的一部分的侧视图。

图4是根据示例性实施方式的地板覆盖系统的另一部分的侧视图。

图5示出根据示例性实施方式的地板覆盖系统在飞机的一部分中的示意性布局。

图6A是根据示例性实施方式的在图5中所示飞机的一部分的视图。

图6B是根据示例性实施方式的在图6A所示飞机的一部分的放大图。

图7-14示出根据示例性实施方式的用于地板覆盖系统的示例性立体结构(monument)界面。

图15示出根据示例性实施方式的用于在客用交通工具中安装地板覆盖系统的示例性方法的流程图。

图16示出根据示例性实施方式的与图15中所示方法一起使用的示例性方法的流程图。

图17示出根据示例性实施方式的与图15中所示方法一起使用的示例性方法的流程图。

图18示出根据示例性实施方式的与图15中所示方法一起使用的示例性方法的流程图。

具体实施方式

现在参考附图在下文中更全面地描述公开的示例，但是其中示出了本发明的某些而不全部的公开示例。不过，多种不同示例可以被描述并且不应该被看作限制于这里提出的示例。而是，这些示例被描述成使得本公开将是彻底和全面的并且将本公开的范围完全传达给本领域技术人员。

在本文的示例中，描述了用于飞机内部的部件且具体地是地板覆盖物。长期以来，在飞机上特别是在一些高级客舱区域，人们需要使用硬木或实木地板。然而，硬木或实木地板会是不实用的，因为飞机地板必须能够承受一定的竖直负载(例如，大约三倍重力)，但是硬木地板较重从而在飞机上造成不必要的额外重量，粘合剂中的气穴随着时间的推移而膨胀，使得飞机在高空(例如，较低压力)时，表面不平整，硬木地板通常不会像地毯一样吸收噪音，并且溢出物会在此类地板上造成滑倒的危险。

此外，在飞机上的子地板运动，从而使得传统的硬木或实木地板不实用，并且子地板的运动能够导致与其附接的地板覆盖物的屈曲。例如，在飞行周期期间，地板结构由于压力差而向外运动，且之后随着海拔的变化，随着热收缩而向后行进。飞机运动是循环的，并且随时间将很可能导致传统硬木地板的屈曲。这是由于被施加在层压板和固持层压硬木的结构地板之间的高粘结力胶带所导致的。因此，考虑到这些因素和其他因素，有必要在飞机上提供硬木地板的外观和感觉。

现在参考附图，图1A是根据示例性实施方式的客用交通工具中的地板覆盖系统100的示例的俯视图。在这里的示例中，客用交通工具包括飞机(图5所示)，不过客用交通工具能够是或者包括各种类型的交通工具，例如船舶、火车、小汽车等等。

地板覆盖系统100包括多个地板覆盖面板102，其邻近彼此定位从而产生在所述多个地板覆盖面板102中的相应地板覆盖面板之间的界面104。图1A仅标注了一个界面104，但是界面存在于邻接其他地板覆盖面板102的地板覆盖面板102之间。地板覆盖系统100也包括被定位在界面104中的一个或更多个的下方的多个接头面板106。图1A仅标注且图释了一个接头面板106，但是接头面板被包括在许多界面104的下方(图5中示出了进一步示例)。所述多个地板覆盖面板102被刚性地联接到所述多个接头面板106中的至少一个以阻止在所述多个地板覆盖面板102之间的相对运动。地板覆盖系统100也包括被附接到客用交通工具的结构110(图3中示出)的多个附接安装件108。所述多个地板覆盖面板102中的每个被联接到所述多个附接安装件108中的一个或更多个，并且所述多个附接安装件108使得能够实现所述多个地板覆盖面板102一起以结合方式相对于客用交通工具的结构110的横向运动。图1A仅标注且图释了一个附接安装件108，但许多附接安装件被包括在地板覆盖面板102的下方(图5中示出了进一步示例)。

地板覆盖系统100也包括围绕所述多个地板覆盖面板102的多个边缘面板112。所述多个边缘面板112通过附加的接头面板(图6B中示出)被联接到所述多个地板覆盖面板102。在图1A中，为了简明没有标注出所有的边缘面板。在示例中，所述多个边缘面板112可以包围所述多个地板覆盖面板102中所有的周边。在另一些示例中，根据地板覆盖系统100的布局，所述多个边缘面板112可以仅包围所述多个地板覆盖面板102中的所有地板覆盖面板的周边的一部分，如图1A所示。例如所述多个边缘面板112围绕多个地板覆盖面板102形成相框状。

所述多个地板覆盖面板102也包括多个板条114，其以交错配置被定位在所述多个地板覆盖面板102中的每个上。在图1B中，在右上方示出与地板覆盖系统100分开的一个地板覆盖面板102，以便图释具有多个板条114的地板覆盖面板102。所述多个地板覆盖面板102包括边界，其遵循硬木地板图案以便提供离散的零件界面，并且在所述多个地板覆盖面板102上，所述多个板条114也包括遵循硬木地板图案的边界。所述多个地板覆盖面板102可以被看作被配置成公或母形式，以致其彼此互锁。

在示例中，由于原材料大小限制和在装备齐全的飞机上装载就位的能力，每个地板覆盖面板102可以是大约八英尺长(或者更短)。个体板条114的宽度是大约六英寸以便平滑地安装地板面板边缘。使用这样的尺寸模拟硬木地板布局且板条114能够被定位成在每个板条之间具有大约0.09英寸宽的缝。板条114的长度可以是大约四英尺长。

所述多个地板覆盖面板102在地板覆盖系统100中的具体设置和位置能够根据客用交通工具的设计而变化。此外，所述多个板条114在所述多个地板覆盖面板102中的具体设置和位置能够根据客用交通工具的设计而变化。

所述多个地板覆盖面板10包括复合面板材料。在一些示例中，所述多个地板覆盖面板102包括多层，例如橡胶消声层、玻璃纤维泡沫芯结构复合层、艺术品基底和艺术品薄膜以及能够模拟硬木地板外观的耐用聚合物纹理表层。因此，希望所述多个地板覆盖面板102的顶表面是抗滑表面以满足某些要求，并且在抗滑表面下方能够是装饰性表面层(例如，呈现被压印在其上的木纹、被打印在其上的木纹纹理或者任意其他所需的美观表面的图案)。

图2是根据示例性实施方式的地板覆盖系统100的一部分的侧透视图。每个地板覆盖面板102包括互锁特征件113，其从主体116向外延伸以便可滑动地接合相应的接头面板106。在示例中，互锁特征件113沿着主体116的端部延伸。

在相应地板覆盖面板102之间的界面104包括间隙。间隙例如是能够适应构建公差的空间。

所述多个接头面板106提供用于所述多个地板覆盖面板102粘合和密封的公共表面。所述多个地板覆盖面板102能够通过使用双面胶带例如在互锁特征件113处被粘合或密封到所述多个接头面板106。通过将所述多个地板覆盖面板102连接到所述多个接头面板106，所述多个地板覆盖面板102彼此连接以便阻止在所述多个地板覆盖面板102之间的任意相对运动。

图3是根据示例性实施方式的地板覆盖系统100的一部分的侧视图。在图3中，地板覆盖面板102被示为在每侧上被附接到立体结构界面面板118。每个立体结构界面面板118通过使用磁体和P型密封来产生密封接头120从而被连接到客用交通工具的结构110。在这种示例中，客用交通工具的结构110例如是结构地板。

所述多个附接安装件108被刚性附接到客用交通工具的结构110。在图3中，示出一个附接安装件108。所述多个附接安装件108能够通过使用粘结剂或胶带被刚性附接到客用交通工具的结构110。之后所述多个地板覆盖面板102通过卡扣配合或其他的机械装配(例如，螺纹拧在一起、栓接等等)被联接到附接安装件108。所述多个地板覆盖面板102通过使用如界面104处所示的胶带被联接到立体结构界面面板118，并且一条密封胶122能够被涂抹在界面104的间隙中。

图4是根据示例性实施方式的地板覆盖系统100的另一部分的侧视图。在图4中，示出附接安装件108，其包括被刚性附接到客用交通工具的结构110的第一部分124以及联接到相应地板覆盖面板102的第二部分126。第二部分126相对于第一部分124具有横向运动自由度。如图4所示，第二部分126小于第一部分124并且可以在第一部分124的凹部内横向滑动。第二部分126可以被安装在凹部内的轨道上，该凹部可以包括弹簧，以使得能够实现横向运动。第二部分126也可以以其他方式被联接到第一部分124，例如通过机械槽、卡扣装配、弹簧加载的螺钉机构或其他方式。

在地板覆盖系统100中，所述多个附接安装件108阻止所述多个地板覆盖面板102的竖直运动。因为所述多个地板覆盖面板102被联接到所述多个附接安装件108，所以不可能进行竖直运动。然而，所述多个附接安装件108使得能够实现横向运动，但是所述多个附接安装件108通常将横向运动限制成例如小于大约0.2英寸。当受到在向前方向上的九倍重力和向上方向上的三倍重力的负载时，地板覆盖系统100被限制成没有进一步的横向运动并且被限制成没有竖直运动，如适用于固持大量物品的要求所限定的。

在进一步示例中，所述多个附接安装件108使得所述多个地板覆盖面板102能够一起以结合方式实现高达大约0.2英寸的横向运动。因此，在示例中，在所述多个地板覆盖面板102中的每个之间的相对运动被单个地限制，但是允许所述多个地板覆盖面板102在一起以结合方式的横向运动。这是因为所述多个地板覆盖面板102通过多个接头面板106被联接在一起。以此方式，所述多个地板覆盖面板102被有效地粘合在一起作为一个整体物，其被动态地附接到结构110以适应在整体物和结构110之间的相对运动。所述多个附接安装件108例如用作整体物的横向浮动附接。

因此，在这里的示例中，地板覆盖系统100使得所述多个地板覆盖面板102能够以结合方式在飞机子地板(例如，飞机的结构110)上浮动(例如自由地横向运动)。

由于飞机正在飞行中导致的被置于地板覆盖系统100上的动力学和负载要求地板覆盖系统100必须承受一定的力(例如，向上拉的力大约是其自身重力的三倍，并且向前拉的力大约是其自身重力的九倍)。因此，地板覆盖系统100使得能够符合飞机的动态负载要求的这些力学(例如，在一定海拔处的飞行负载和热收缩)。通过允许所述多个地板覆盖面板102相对于结构110作为整体部件一起运动，允许地板覆盖系统100横向浮动从而除去由于飞机操作的力学导致的在地板覆盖系统100上的应力。

图5示出根据示例性实施方式的地板覆盖系统100在飞机130的一部分中的示意性布局。在图5中，示出包括厨房区域和座椅区域的飞机130的各区域。图5示出用于具体飞机设计的具体布局，其中地板覆盖系统100遍及整个区域被定位。

在图5中，仅标注一个地板覆盖面板102，不过图5中的地板覆盖系统100类似于图1A中所示。如图5所示，所述多个地板覆盖面板102中的每个被联接到多个附接安装件108。例如，在图5中标注的地板覆盖面板102被联接到八个不同的附接安装件108。每个地板覆盖面板的附接安装件108的数量和布局能够变化，并且可以取决于附接安装件与结构110的粘合强度。此外，数量和布局能够取决于每个附接安装件108能够处理多大的剪切力(例如，提升力)以及地板覆盖面板102的重量。

在图5中，一个特殊的地板覆盖面板没有被联接到任何附接安装件，即，电子舱口盖132。而是，磁体134被用于将电子舱口盖132固定到结构110从而使得在地面维护期间能够出入。磁体134提供固持同时仍允许一定的横向位移。此外，电子舱口盖132没有被联接到所述多个接头面板106中的任意接头面板。而是，例如垫圈被用于将电子舱口盖132密封到结构110。

图6A是根据示例性实施方式的在图5中所示的飞机130的一部分的视图。图6B是根据示例性实施方式的在图6A所示飞机的一部分的放大图。在图6B中，接头面板106被示为处于两个邻近的地板覆盖面板102的端部之间。此外，在所示布局中，所述多个地板覆盖面板102邻近彼此被定位从而在所述多个地板覆盖面板102中的相应地板覆盖面板之间纵向产生侧界面136，并且地板覆盖系统100包括被定位在侧界面136下方的多个侧接头面板138。所述多个地板覆盖面板102中的每个被刚性地联接到所述多个侧接头面板138中的至少一个以阻止在所述多个地板覆盖面板102之间的相对运动。在这种示例中，所述多个地板覆盖面板102被附接到所有邻近的部件(无论其是另一地板覆盖面板还是边缘面板112)。在所有面板之间的互连产生了整体结构，在该整体结构中阻止地板覆盖系统100的部件相对彼此运动。而是，所述多个地板覆盖面板102可以一起以横向运动来运动，如所述多个附接安装件108所允许的。

图7-14示出根据示例性实施方式的用于地板覆盖系统100的示例性立体结构界面。在图7中，立体结构界面140被示出以用于在飞机130内部的录像控制中心(VCC)。在立体结构界面140处，所述多个板条114中的至少一个板条向外延伸且悬在相应的地板覆盖面板102上从而形成所述多个板条114中的所述至少一个板条的延伸部，并且所述多个板条114中的所述至少一个板条的延伸部在立体结构界面140之下滑动。

在图8中，示出另一示例，其中所述多个板条114中的所述至少一个板条的延伸部在飞机130的内部在立体结构入口门槛处在立体结构界面140之下滑动。

在图9中，立体结构界面140包括配件，并且示例被示为所述多个板条114中的所述至少一个板条的延伸部在立体结构界面140之下滑动。

在图10中，立体结构界面140包括护条(kickstrip)，并且示例被示为所述多个板条114中的所述至少一个板条的延伸部在立体结构界面140之下滑动。

在图11中，立体结构界面140包括门拖把台面(door mop sill)，并且在这种示例中，所述多个板条114中的至少一个板条向外延伸且悬在相应的地板覆盖面板102上从而形成所述多个板条114中的所述至少一个板条的延伸部，并且所述多个板条114中的所述至少一个板条的延伸部与立体结构界面140重叠。

在图12中，立体结构界面140包括门槛，并且示例被示为所述多个板条114中的所述至少一个板条的延伸部在立体结构界面140之下滑动。

在图13中，立体结构界面140包括套间门槛，并且示例被示为所述多个板条114中的所述至少一个板条的延伸部在立体结构界面140之下滑动。

在图14中，立体结构界面140包括套间拖把台面，并且示例被示为所述多个板条114中的所述至少一个板条的延伸部与立体结构界面140重叠。

图7-14中所示示例因此图释了地板覆盖系统100使得能够以立体结构界面140更换任意地板覆盖面板。

图15示出根据示例性实施方式的用于在客用交通工具中安装地板覆盖系统100的方法200的示例的流程图。图15中所示的方法200代表了例如可以与图1A所示的地板覆盖系统100一起使用和/或在图5所示的飞机130中使用的方法的示例。在一些情况下，部件和/或设备可以被配置成在功能上被用于使得部件实际上被配置且构造成使得能够实现这样的性能。在另一些示例中，部件和/或设备可以被设置成被调试成能够或者适于所述功能的性能。方法200可以包括如框202-208中的一个或更多个所示的一个或更多个操作、功能或者动作。虽然框被以连续次序示出，但是这些框也可以被并行执行且/或以与这里描述的不同的次序被执行。同样地，基于所述实施方式，各种框可以被组合成更少的框、被划分为附加框和/或被去除。

应该理解的是，对于这里公开的这个和其他的过程和方法，流程图示出了本示例的一种可能实施方式的功能和操作。替代性实施方式被包括在本公开的示例的范围内，其中，根据本领域的合理技术人员所理解的所涉及的功能，功能可以以不同于所示的或所讨论的次序(包括基本同时地或以相反次序)来执行。

在框202，方法200包括将多个附接安装件108附接到客用交通工具的结构110。在框204，方法200包括使得多个地板覆盖面板102邻近彼此定位，从而产生在所述多个地板覆盖面板102中的相应地板覆盖面板之间的界面104。在框206，方法200包括将所述多个地板覆盖面板102刚性地联接到被定位在界面104下方的多个接头面板106中的至少一个以阻止在所述多个地板覆盖面板102之间的相对运动。在框208，方法200包括将所述多个地板覆盖面板102中的每个联接到所述多个附接安装件108中的一个或更多个，并且所述多个附接安装件108使得能够实现所述多个地板覆盖面板102在一起以结合方式相对于客用交通工具的结构110的横向运动。

图16示出根据示例性实施方式的与方法200一起使用的示例性方法的流程图。在框210，方法200包括经由互锁特征件113使相应地板覆盖面板102与所述多个接头面板106中的所述至少一个互锁，其中该互锁特征件113从所述相应地板覆盖面板102的主体向外延伸以用于可滑动地接合相应接头面板106。

图17示出根据示例性实施方式的与方法200一起使用的示例性方法的流程图。在框212，方法200包括将所述多个地板覆盖面板102中的每个联接到多个附接安装件108。

图18示出根据示例性实施方式的与方法200一起使用的示例性方法的流程图。在框214，方法200包括将多个板条114以交错配置定位在所述多个地板覆盖面板102中的每个上。

图15-18中的流程图中所示的示例性过程可以通过系统集成商、第三方和/或操作员(例如，顾客)被手动实施或执行。图15-18中的流程图中所示的示例性过程使得能够由于需要的安装材料较少而减少地板面板的安装时间、增加安装的可靠性和可重复性并且增加地板覆盖系统100的耐用性。图15-18中的流程图中所示的示例性过程也使得能够提高美观性和顾客满意度。此外，图15-18中的流程图中所示的示例性过程使得能够根据需要更换单个的地板覆盖面板。

相比于使用常用的地板垫，地板覆盖系统100在商用客机中(例如在厨房区域)的安装使得能够实现定制的美观的地板覆盖物。此外，因为允许多个地板覆盖面板102作为整体单元横向运动，例如所述多个地板覆盖面板102全部一起运动，所以这里描述的示例能够避免地板覆盖物屈曲的问题。因此，这里描述的地板覆盖系统100中的单个的地板覆盖面板将不会变形(telegraph)、屈曲或起泡，因为所述多个附接安装件108将允许发生横向运动同时在施加向上负载时确保所述多个地板覆盖面板102不抬起。因此，地板覆盖系统100提供了一种浮动地板系统，其被竖直地固持就位，但是允许以受限方式横向运动，并且地板覆盖系统100适应飞行期间发生的飞机的子地板的运动的技术挑战。

在示例中，阻止在所述多个地板覆盖面板102之间的相对运动也允许在间隙中使用更软的非粘性密封剂，从而允许更容易地更换单个地板面板。

此外，在示例中，在被损坏或有缺陷时可以更换单个地板面板。例如，因为地板面板可以移动，所以能够使用非永久的较软的非粘性密封剂，从而允许容易的更换。所述多个边缘面板112是可移除的，从而使得也能够更换所述多个地板覆盖面板102中的任意面板。

除非明确指出，否则本文使用的术语“第一”、“第二”等仅用作标注，并且不试图将项目的次序、位置和逻辑层次要求强制成这些术语所提到的。而且，例如提到“第二”项目不要求或者排除例如“第一”或较小编号的项目和/或例如“第三”或更大编号的项目的存在。

对于术语“基本上”和/或“大约”，其意味着提到的特性、参数或值不需要被准确地实现，而是偏差或变化(包括例如，公差、测量误差、测量精度限制和本领域技术人员已知的其他因素)可以以不排除特性预期提供的效果的量被实现。

这里公开的一种(多种)系统、一种(多种)设备和一种(多种)方法的不同示例包括各种部件、特征和功能。应该理解的是，在此描述的一种(多种)系统、一种(多种)设备和一种(多种)方法的各种示例可以包括这里公开的一种(多种)系统、一种(多种)设备和一种(多种)方法的其他示例中任意示例的部件、特征和功能中的任意个，并且所有这些可能均试图在本公开的范围内。

已经为了图释和说明的目的呈现了不同有利配置的描述，不过其不试图是详尽的或被受限于这里公开形式的示例。本领域技术人员将显而易见到许多改进和变型。此外，不同有利示例可以描述相比于其他有利示例不同的优点。一种或多种示例被选择并描述以便最佳地解释示例的原理、实际应用，并且使得本领域其他技术人员能够针对具有适于想到的具体使用的各种修改的各种示例来理解本公开。

此外，本公开包括根据下述条款的示例：

条款1.一种在客用交通工具(130)中的地板覆盖系统(100)，该地板覆盖系统(100)包括：

多个地板覆盖面板(102)，其邻近彼此定位从而产生在所述多个地板覆盖面板(102)中的相应地板覆盖面板之间的界面(104)；

被定位在所述界面(104)中的一个或更多个界面下方的多个接头面板(106)，其中所述多个地板覆盖面板(102)被刚性地联接到所述多个接头面板(106)中的至少一个以阻止在所述多个地板覆盖面板(102)之间的相对运动；以及

被附接到所述客用交通工具的结构(110)的多个附接安装件(108)，其中所述多个地板覆盖面板(102)中的每个被联接到所述多个附接安装件(108)中的一个或更多个，其中所述多个附接安装件(108)使得能够实现所述多个地板覆盖面板(102)一起以结合方式相对于所述客用交通工具的所述结构(110)的横向运动。

条款2.根据条款1所述的地板覆盖系统(100)，其中所述多个地板覆盖面板(102)包含复合面板材料。

条款3.根据条款1或2所述的地板覆盖系统(100)，其中每个地板覆盖面板包括：

从主体(116)向外延伸以便可滑动地接合相应的接头面板的互锁特征件(113)。

条款4.根据条款1-3中的任意一项所述的地板覆盖系统(100)，其中在所述多个地板覆盖面板(102)中的所述相应地板覆盖面板之间的所述界面(104)包括间隙。

条款5.根据条款1-4中的任意一项所述的地板覆盖系统(100)，其中所述多个附接安装件(108)被刚性附接到所述客用交通工具的所述结构(110)。

条款6.根据条款1-5中的任意一项所述的地板覆盖系统(100)，其中所述多个附接安装件(108)阻止所述多个地板覆盖面板(102)的竖直运动。

条款7.根据条款1-6中的任意一项所述的地板覆盖系统(100)，其中所述多个地板覆盖面板(102)中的每个被联接到多个附接安装件。

条款8.根据条款1-7中的任意一项所述的地板覆盖系统(100)，其中所述多个附接安装件(108)使得所述多个地板覆盖面板(102)能够一起以结合方式实现高达大约0.2英寸的横向运动。

条款9.根据条款1-8中的任意一项所述的地板覆盖系统(100)，其中所述多个附接安装件(108)包括被刚性附接到所述客用交通工具的所述结构(110)的第一部分(124)以及联接到相应地板覆盖面板的第二部分(126)，其中所述第二部分(126)相对于所述第一部分(124)具有横向运动自由度。

条款10.根据条款1-9中的任意一项所述的地板覆盖系统(100)，其中所述多个地板覆盖面板(102)邻近彼此定位从而纵向产生在所述多个地板覆盖面板(102)中的相应地板覆盖面板之间的侧界面(136)，并且所述系统进一步包括：

被定位在所述侧界面(104)下方的多个侧接头面板(138)，其中所述多个地板覆盖面板(102)中的每个被刚性地联接到所述多个侧接头面板(138)中的至少一个以阻止在所述多个地板覆盖面板(102)之间的相对运动。

条款11.根据条款1-10中的任意一项所述的地板覆盖系统(100)，进一步包括：

包围所述多个地板覆盖面板(102)的多个边缘面板(112)，其中所述多个边缘面板(112)通过附加的接头面板被联接到所述多个地板覆盖面板(102)。

条款12.根据条款1-11中的任意一项所述的地板覆盖系统(100)，进一步包括：

以交错配置被定位在所述多个地板覆盖面板(102)中的每个上的多个板条(114)。

条款13.根据条款12所述的地板覆盖系统(100)，其中在立体结构界面(140)处，所述多个板条中的至少一个板条向外延伸且悬在所述相应地板覆盖面板上从而形成所述多个板条中的所述至少一个板条的延伸部，并且其中所述多个板条中的所述至少一个的所述延伸部在所述立体结构界面(140)之下滑动。

条款14.根据条款12所述的地板覆盖系统(100)，其中在立体结构界面(140)处，所述多个板条(114)中的至少一个板条向外延伸且悬在所述相应地板覆盖面板上从而形成所述多个板条中的所述至少一个板条的延伸部，并且其中所述多个板条中的所述至少一个板条的所述延伸部与所述立体结构界面(140)重叠。

条款15.一种包括根据条款1-14中的任意一项所述的地板覆盖系统(100)的飞机(130)。

条款16.一种用于在客用交通工具中安装地板覆盖系统(100)的方法(200)，所述方法包括：

(202)将多个附接安装件(108)附接到所述客用交通工具的结构(110)；

(204)将多个地板覆盖面板(102)邻近彼此定位从而产生在所述多个地板覆盖面板(102)中的相应地板覆盖面板之间的界面(104)；

(206)将所述多个地板覆盖面板(102)刚性地联接到被定位在所述界面(104)下方的多个接头面板(106)中的至少一个以阻止在所述多个地板覆盖面板(102)之间的相对运动；以及

(208)将所述多个地板覆盖面板(102)中的每个联接到所述多个附接安装件(108)中的一个或更多个，其中所述多个附接安装件(108)使得能够实现所述多个地板覆盖面板(102)一起以结合方式相对于所述客用交通工具的所述结构(110)的横向运动。

条款17.根据条款16所述的方法，进一步包括：

(210)经由互锁特征件(113)使相应地板覆盖面板与所述多个接头面板(106)中的所述至少一个互锁，其中该互锁特征件从所述相应地板覆盖面板的主体(116)向外延伸以用于可滑动地接合相应接头面板。

条款18.根据条款16或17所述的方法，其中所述多个附接安装件(108)阻止所述多个地板覆盖面板(102)的竖直运动并且将横向运动限制成小于0.2英寸。

条款19.根据条款16-18中的任意一项所述的方法，其中将所述多个地板覆盖面板(102)中的每个联接到所述多个附接安装件(108)中的一个或更多个包括将所述多个地板覆盖面板(102)中的每个联接到多个附接安装件。

条款20.根据条款16-19中的任意一项所述的方法，进一步包括：

(214)将多个板条(114)以交错配置定位在所述多个地板覆盖面板(102)中的每个上。

应理解的是本公开不限于所示的具体示例并且修改及其他示例试图被包括在所附权利要求的范围内。而且，尽管上述描述和相关附图描述了本公开在元件和/或功能的某些说明性组合的背景下的示例，不过应当理解，在不脱离所附权利要求的范围的情况下，可由替代实施方式提供元件和/或功能的不同组合。