阅读说明：本技术 具有简化结构的飞行器的前段区域 (Front section region of an aircraft with simplified structure ) 是由 P·贝纳代特 于 2019-09-12 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种飞行器的前段区域,飞行器包括具有框架的机身,前段区域包括驾驶舱和服务区域,驾驶舱部分地布置在前部起落架机构隔室的上方。所述地板包括：-后部主横梁(2),其在位于所述服务区域的框架(20)的平面中延伸并且固定至所述框架(20),-左舷主桁梁(4)和右舷主桁梁(6),其后端部固定至后部主横梁(2),-一个或多个次级横梁,其固定至左舷主桁梁和右舷主桁梁(4,6),以及一个或多个辅助桁梁。减小了横梁/框架附接件的数量。优化了所述地板的主要梁的尺寸；其结果是减轻了重量。(The invention relates to a forward section of an aircraft, the aircraft comprising a fuselage with a frame, the forward section comprising a cockpit and a service area, the cockpit being arranged partly above a forward landing gear compartment. The floor panel includes: -a rear main girder (2) extending in the plane of the frame (20) located in the service area and fixed to the frame (20), -a port main girder (4) and a starboard main girder (6) fixed at their rear ends to the rear main girder (2), -one or more secondary girders fixed to the port and starboard main girders (4, 6), and one or more auxiliary girders. The number of beam/frame attachments is reduced. Optimizing the dimensions of the main beams of the floor; the result is a weight reduction.)

具有简化结构的飞行器的前段区域

本发明涉及一种飞行器的前段区域的地板，本发明尤其适用于客运飞行器，其中，前段区域容纳驾驶舱以及在驾驶舱后方的服务区域，该服务区域具有储物设施(称为“厨房”)和盥洗室。

在整个说明书中，以通常的方式，术语“纵向方向”或“纵向地”是指与飞行器的滚轴线或X轴线(此轴线使得机头与飞行器的尾部相关)平行的方向，并且术语“横向方向”和“横向地”是指与飞行器的俯仰轴线或Y轴线(此轴线穿过飞行器的机翼的端部)平行的方向，轴线X和Y彼此正交并且与轴线Z或偏航轴线正交，该轴线Z或偏航轴线与飞行器停放在水平地面上时的重力方向相对应。

背景技术

飞行器的前段区域的地板通常包括横梁、桁梁、和面板，这些横梁由机身的框架支承，这些桁梁由横梁支承，这些面板覆盖由所述横梁和桁梁的网格限定的整个表面。

横梁因此构成了地板的主要梁。横梁设在机身的每个框架处并且每个横梁在其两个端部处直接固定至框架，这导致在横梁与框架之间大量的结系件。在横梁在框架上的结系件附近，一定还设置有前部起落架机构隔室的顶部的固定件，该前部起落架机构隔室部分地位于驾驶舱的下方。

本发明旨在提出一种用于前段区域的地板的简化结构，在该简化结构中，减少了横梁/框架固定件的数量。

发明内容

为此，本发明提出一种飞行器的前段区域，所述飞行器包括具有框架的机身，所述前段区域容纳驾驶舱和服务区域，所述驾驶舱部分地布置在前部起落架机构隔室的上方，所述前段区域具有地板，所述地板包括横梁、桁梁、以及一个或多个地板面板。根据本发明的地板包括：

-后部主横梁，所述后部主横梁在位于所述服务区域的框架的平面中延伸，所述后部主横梁固定至所述框架，

-左舷主桁梁以及右舷主桁梁，所述主桁梁具有固定至所述后部主横梁的后端部，

-一个或多个次级横梁，所述一个或多个次级横梁固定至所述左舷主桁梁和所述右舷主桁梁，所述次级横梁不固定至任何框架，并且由所述主桁梁承载，在所述驾驶舱中所述地板不包括任何固定至框架的横梁，

-一个或多个辅助桁梁。

因此，根据本发明，主要梁不是横梁(除后部主横梁外)，而是桁梁、尤其是左舷和右舷主桁梁。

这以许多方式是有利的。首先，因为次级横梁没有固定至框架，所以显著地减小了横梁/框架结系件的数量。

其次，应当注意的是，驾驶舱(并且甚至是前段区域)在横向方向上的尺寸大于该驾驶舱在纵向方向上的尺寸。因此，根据本发明的地板中的主要梁(桁梁)比已知的前段地板的那些主要梁(横梁)更短。因此，针对要支撑的同一驾驶舱和服务区域负载，它们可以不那么厚(并且更轻)。换言之，凭借本发明优化了地板的主要梁的尺寸。

根据本发明的可能的特征，所述左舷主桁梁和所述右舷主桁梁各自具有固定至所述前部起落架机构隔室的结构性元件的前端部，所使用的结构性元件有利地位于驾驶舱的前方。

可以像后部主横梁一样而已经设有固定至框架的前部主横梁，以便承担主桁梁的负载；但是这种前部主横梁将会增加飞行器的重量并且增加横梁/框架结系件的数量。本发明利用了在驾驶舱的前部处驾驶舱的地板与前部起落架机构隔室的结构之间的接近度，通过使用隔室的结构性元件而不是附加的横梁来在这些主桁梁的前端部处支承这些主桁梁。

在驾驶舱的前端部处没有能够承担根据本发明的地板的负载的隔室的结构性元件时，设置有附加的结构性元件。该附加的结构性元件可以是固定至框架的前部主横梁，或者是在根据本发明的地板与飞行器的前部密封鼻锥之间的链接元件。这种布置不太有利但是仍是可能的。

根据本发明的前段区域地板的可能的实施例：

-次级横梁并不延伸过前段区域的整个横向尺寸；例如，所述次级横梁仅从所述左舷主桁梁延伸至所述右舷主桁梁，

-所述一个或多个地板面板覆盖由所述左舷主桁梁和右舷主桁梁横向界定的表面。显然，此表面至少对应于用于飞行器的机组人员的“步行表面”(机组人员需要通过并且因此要求他们在其上行走的区域)。优选地，该表面至少在两个次级横梁之间纵向地延伸。

在此实施例中，次级横梁最多仅从左舷主桁梁延伸至右舷主桁梁，这些次级横梁并不延伸至机身；类似地，一个或多个地板面板并不横向地延伸超过(朝向机身)左舷主桁梁和右舷主桁梁。因此，这种布置在驾驶舱的每一侧上留下没有横梁和面板的侧向地带。在现有技术的飞行器中，前段区域的多个横梁是许多对于系统延伸通过地板的障碍。在此存在的两个没有横梁和面板的侧向地带极大地利于系统的延伸。

根据可能的特征，根据本发明的前段区域地板包括称为加强横梁的横梁，该加强横梁固定至飞行器位于服务区域中、在后部主横梁的前方的框架。加强横梁例如位于在驾驶舱与服务区域之间的接合处，而后部主横梁位于服务区域的后端部处、例如在服务区域与乘客舱之间的接合处。加强横梁可以固定至框架，该框架在后部主横梁所固定于的框架之前。

换言之，在此实施例中，地板最终包括两个固定至框架的横梁，这两个横梁都位于服务区域中，这是前段区域支撑最重负载的点。位于加强横梁前方的其他横梁并不固定至框架并且在此方面被描述为次级横梁。

同样地，根据本发明的可能的特征，前段区域地板包括左舷加强桁梁和右舷加强桁梁，该左舷加强桁梁和该右舷加强桁梁像左舷主桁梁和右舷主桁梁一样各自具有固定至后部主横梁的后端部以及优选地固定至前部起落架机构隔室的结构性元件的前端部。

根据本发明的可能的特征，前部起落架机构隔室的固定左舷主桁梁和右舷主桁梁的前端部、并且合适的话固定左舷加强桁梁和右舷加强桁梁的前端部的结构性元件形成机构隔室的顶部的水平部分的一部分。

本发明延伸至一种装备有根据本发明的前段区域地板的飞行器。

通过阅读以下参考所附示意图并且涉及作为非限制实例提供的优选实施例的描述，本发明的其他细节和优点将显现。

附图说明

-[图1]：图1是从根据本发明的前段区域地板的后上方观察到的透视示意图，其中，未表示出地板面板。

-[图2]：图2是从图1的安装在飞行器机身中的地板的前上方观察到的透视示意图，并且具有其地板面板。

-[图3]：图3是装备有前推的前部机构隔室(由于其位置而被这样描述)以及根据本发明的地板的飞行器的轮廓示意图。

具体实施方式

图1表示了客运飞行器的前段区域的地板的“骨架”，该前段区域包括接纳驾驶舱的部分30和接纳服务区域的部分32，该服务区域具有厨房和盥洗室(未表示)。

在这个地板下方，从飞行器的前部到后部具有前部起落架机构隔室(下文中简称为“前部机构隔室”)以及技术舱，该技术舱在驾驶舱下方和服务区域下方延伸。技术舱在上部部分中是打开的并且像驾驶舱一样加压。

主要存在两种类型的前部机构隔室：所谓的“常规的”前部机构隔室，该“常规的”前部机构隔室基本上在驾驶舱下方延伸，或甚至仅在驾驶舱的中央或后部部分中延伸，使得在飞行器的前部机构隔室与密封鼻锥之间存在加压空间；以及所谓的“前推的”前部机构隔室(例如图3中展示的)，“前推的”前部机构隔室延伸至飞行器的密封鼻锥33。在图1和图2中顶部可见的前部机构隔室31是“前推的”隔室。本发明适用于设有前推的机构隔室的飞行器和设有常规的机构隔室的飞行器。然而，在前推的隔室的情况下更有利，对于前推的隔室而言，在密封鼻锥与机构隔室之间没有自由空间(加压的)使系统到驾驶舱的延伸变得复杂。

在图1中可见的(前推的)前部机构隔室的顶部包括水平部分38和倾斜部分39。

在图1和图2中展示的前段区域的地板包括后部主横梁2，该后部主横梁固定在飞行器的机身的框架20上并且由其支承，该后部主横梁位于服务区域中。可以使用如已知的现有地板中的结系件36来完成将后部主横梁2固定在框架20上。

在图1和图2中展示的根据本发明的前段区域地板还包括左舷主桁梁4和右舷主桁梁6，该左舷主桁梁和右舷主桁梁的后端部固定在后部主横梁2上并且由其支承，并且该左舷主桁梁和右舷主桁梁的前端部固定在结构性元件34上并且由其支承，该结构性元件形成前部机构隔室的顶部的水平部分38的一部分。

应当注意到的是，前部机构隔室的顶部被尺寸确定成能够经受显著压力差，压力差是因为该前部机构隔室的顶部在一个侧面上(在隔室的上方)暴露于驾驶舱中占优的压力并且在另一个侧面上暴露于飞行器外部的压力。隔室的顶部因此包括能够承担显著负载的结构性元件，例如，在顶部的水平部分38的后部部分中的梁34。本发明在此有利地利用了此特征。

在图1和图2中展示的根据本发明的前段区域地板还包括加强横梁8、以及左舷加强桁梁10和右舷加强桁梁12。

加强横梁8固定至机身的框架22。框架22是在框架20之前的框架，也就是说直接位于后部主横梁2所固定于的框架20的前方的框架。加强桁梁10和12以与主桁梁4和6相同的方式被固定，也就是说这些加强桁梁通过它们的后端部固定至后部主横梁2并且通过它们的前端部固定至前部机构隔室的结构性元件34。

应当注意到的是，左舷主桁梁4和右舷主桁梁6、以及加强桁梁10和12也被加强横梁8支承。

在图1和图2中展示的根据本发明的前段区域地板还包括两个次级横梁14、15，这两个次级横梁仅从左舷主桁梁4延伸至右舷主桁梁6。这些次级横梁固定在主桁梁4和6以及加强桁梁10和12上并且由其支承。地板可以包括其他次级横梁，或者相反，可以包括单个次级横梁。

在图1和图2中展示的根据本发明的前段区域地板还包括辅助桁梁16、17、18、19。辅助桁梁16、17从加强横梁8延伸至次级横梁14，这些辅助桁梁固定至该加强横梁和该次级横梁。辅助桁梁18、19从次级横梁14延伸至前部机构隔室的结构性元件34，这些辅助桁梁固定至该次级横梁和该结构性元件。

横梁和辅助桁梁的网络不限于附图中所展示的。横梁和辅助桁梁的分布可以变化，并且多个不同的辅助桁梁和次级横梁的定位应该根据地板必须承受的机械负载来确定。作为实例，飞行员座椅和副飞行员座椅具有基部，出于结构效能的原因，优选的是将横梁与辅助桁梁的交叉点定位成与这些底座的固定件共线。在此逻辑之外，例如在网格尺寸太大以至于不能确保地板的行走区域的刚性时，可以添加横梁和/或辅助桁梁。

根据本发明的前段区域地板最后包括地板面板。作为变体，设置了单个地板面板40，该单个地板面板覆盖了整个机组人员步行表面，此表面包括所有的服务区域以及驾驶舱的仅一部分。在所展示的实例中，对这个(单个)面板穿孔，孔42被设置在位以减小地板的重量，同时确保对地板受到的总机械负载的抗力。孔可以被较轻的板塞住以便确保地板覆盖物(合适的地毯类型)的放置并且能够经受机组人员行走的负载。

如在图2中可以看到的，在加强横梁8所固定于的框架22之前的框架24、26、28不支承任何横梁。横向在左舷主桁梁4与机身之间延伸的空间44(侧向地带)中没有横梁阻塞，对于横向在右舷主桁梁6与机身之间延伸的空间46(侧向地带)也是如此。这两个侧向地带不是机组人员行走的区域而是主要接收导航工具或其他装备的区域，甚至是在驾驶舱地板中不使用的丢失区域。由此，有利地是侧向地带44和46可以没有地板面板(如图2中展示的)。因此这些侧向地带没有任何结构性地板元件(没有横梁也没有地板面板)。这意味着在所述侧向地带44和46中在驾驶舱与技术舱之间没有障碍阻碍系统竖直延伸。

本发明延伸至本领域技术人员可获得的任何变体，也就是说落入所附权利要求限定的范围内。