阅读说明：本技术 飞行器底板元件、具有飞行器底板元件的飞行器区段和飞行器 (Aircraft floor element, aircraft segment with an aircraft floor element and aircraft ) 是由 克劳斯-皮特·格鲁斯 于 2019-07-10 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种飞行器底板元件,所述飞行器底板元件包括第一饰板元件,所述第一饰板元件被适配为用于从第一位置被翻转到第二位置。所述第一饰板元件在所述第一位置与所述飞行器底板元件的主平面平行地安排并且被安排在所述飞行器底板元件的朝向乘客舱的一侧,而在所述第二位置与所述飞行器底板元件的主平面成角度地安排,其中所述第一饰板元件构成用于货舱的饰板。另外,本发明涉及一种具有飞行器底板元件的飞行器区段和一种具有此类飞行器区段的飞行器。(The invention relates to an aircraft floor element comprising a first trim element which is adapted to be turned over from a first position into a second position. The first trim element is arranged parallel to the main plane of the aircraft floor element and on the side of the aircraft floor element facing the passenger compartment in the first position and at an angle to the main plane of the aircraft floor element in the second position, wherein the first trim element forms a trim for the cargo compartment. In addition, the invention relates to an aircraft section having an aircraft floor element and to an aircraft having such an aircraft section.)

飞行器底板元件、具有飞行器底板元件的飞行器区段和飞 行器

技术领域

本发明涉及一种具有可翻转的饰板元件的飞行器底板元件，并且尤其本发明涉及一种具有可翻转的饰板元件的飞行器底板元件，其中所述饰板元件在第一位置构成所述飞行器底板元件的一部分并且朝向乘客舱，而在展开的第二位置构成用于货舱的饰板。

背景技术

在某些载具中，尤其在例如飞行器、火车、公共汽车和船等大众运输工具中，尝试尽可能多样化地使用可用的空间。例如可以将飞行器的内部空间从乘客舱转变成货舱，并且反之亦然。为此必须移除乘客舱的座椅排并且在构成货舱时在适当时确保，在飞行器中的另一个乘客区域的情况下存在货舱的气密的隔离。例如，这样的隔离用于避免从货舱向邻接的乘客区域中的烟雾扩散。

乘客舱与货舱之间或反过来的这样的改造是相当耗时的，由此导致了飞行器的较长的停用时间。例如对于飞行器而言，降落、卸载、重新装载和起飞之间的停用时间(也称为周转时间)是相当高成本的，因此飞行器运营商希望使该周转时间保持尽可能短。例如尽量使周转时间小于1个小时、大多数情况然而小于40分钟。

DE 10 2016 210 856 A1例如描述了一种可扩展的货物储存空间，该货物储存空间具有两个储存空间壁和安排在其间的可折叠的壁，从而使得货物储存空间能够处于至少两种具有各自不同的体积的工作状态。为此，货物储存空间可以具有线性的引导系统，由此可以推动这些储存空间壁中的一个。

发明内容

本发明的基本目的在于，创造一种系统，由此实现乘客舱与货舱之间的将更快并且尽可能简单地实施的转换。

该目的通过具有权利要求1所述特征的飞行器底板元件、具有权利要求11所述特征的飞行器区段和具有权利要求15所述特征的飞行器来实现。

在下面的描述中，“平行”和“垂直”等概念不应理解为确切的方向说明。更准确地说，沿着大致平行于或沿着大致垂直于预先给定的方向说明延伸的所有方向都属于这个范围。因而，与指定方向的最大达10°的偏差也属于“平行”和“垂直”概念。

根据第一方面，一种飞行器底板元件包括第一饰板元件，所述第一饰板元件被适配为用于从第一位置被翻转至第二位置。

飞行器底板元件在此不仅可理解为飞行器中的地板元件、即乘客站在上面或行李立在上面的元件，而且还可理解为飞行器的其他元件，这些元件朝向飞行器的、优选乘客舱和/或货舱的内部空间或也限定该内部空间。因而飞行器底板元件也可以是多层飞行器的中间底板的元件。同样地，飞行器底板元件也可以是单纯的天花板元件(例如在单层飞行器中或是在多层飞行器的最上层舱中)。飞行器底板元件是在飞行器中基本上水平延伸的部件。

所述第一饰板元件在所述第一位置与所述飞行器底板元件的主平面水平地安排并且被安排在所述飞行器底板元件的朝向乘客舱的一侧。飞行器底板元件的主平面在此应理解为这样的平面，该平面在飞行器底板元件的最大伸展方向上延伸。飞行器底板元件的高度或厚度的方向与主平面垂直地延伸。

在所述第二位置，所述第一饰板元件与所述飞行器底板元件的主平面成角度地安排并且构成用于货舱的饰板。通过翻转(展开、折合)饰板元件，可以使得饰板元件的之前安排在飞行器底板元件中的、未露出的一侧显露出来，该侧适合用于货舱的饰板。换言之，可以通过翻转饰板元件将乘客舱改造成货舱。尤其，折合乘客舱的限定部的一部分或一个区段并且因而限定货舱。在此，此外涉及飞行器之内的同样的改造空间。

为了能够翻转饰板元件，飞行器底板元件具有至少一个铰接件或铰链，借助该铰接件或铰链，饰板元件与其余的飞行器底板元件可旋转地相连。替代性地，饰板元件也可以可松脱地固定在飞行器底板元件上并且被***飞行器底板元件的为此设置的开口或支架中。飞行器底板元件的开口或支架为此设置在饰板元件的旋转轴的区域中。

在一种设计变体中，所述第一饰板元件可以在所述第一位置构成用于所述乘客舱的饰板。乘客舱的饰板展示出限定乘客舱的元件的、可看到的表面。如果第一饰板元件构成这样的饰板，则该饰板元件具有如下表面(侧面)，该表面在第一位置是可看到的并且构成乘客舱的饰板。因而可以根据飞行器运营商的期望实现视觉上的调整，例如通过采用呈所期望的颜色、具有所期望的图案、具有所期望的纹理、具有所期望的文字标记等的表面。

在另一种设计变体中，所述第一饰板元件在所述第二位置可以构成所述货舱的侧壁、后壁或前壁。因为在货舱中侧壁、后壁和前壁与地板平面和/或天花板平面基本上垂直地安排，因此第一饰板元件翻转大致90°，以便构成货舱饰板或还构成货舱限定部。这可以实现乘客舱到货舱和反过来的快速改造，该改造仅须将饰板元件从第一位置带到第二位置或从第二位置带到第一位置。通过饰板元件的大致90°的折合，饰板元件的之前可看到的表面(侧面)现在背离货舱的内部空间指向。由此，货物可以不接触饰板元件的表面，从而该表面在饰板元件的第二位置受到保护避免损坏。

另外，所述第一饰板元件在至少一个侧边缘上具有密封元件，所述密封元件被适配为用于在所述第一饰板元件与另一个元件之间形成气密的封闭。另外的元件可以同样是饰板元件，例如相邻的饰板元件。替代性地或此外，密封元件也可以在饰板元件与货舱的地板或天花板之间产生气密的封闭。至少一个侧边缘可以是饰板元件的每个任意的侧边缘以及饰板元件的任何任意数量的侧边缘，包括所有侧边缘。由此可以制造出气密的货舱，使得在可能形成烟雾或释放其他有害物质时，这些烟雾或有害物质无法抵达另外的乘客区域并且由此无法危害乘客。

替代性地或此外，密封元件也可以形成与另一个元件(包括另一个饰板元件)的对流体密封(例如对水密封)的封闭。这避免了液体从飞行器的货舱流出到其他区域。

同样替代性地或此外，密封元件也可以这样安排，使得当其处于第一位置时，与另一个元件(包括另一个饰板元件)形成对流体密封(例如对水密封)的封闭。可选地，飞行器底板元件和/或饰板元件(分别)还可以包括至少一个另外的密封元件，从而使得乘客舱的至少一个区段相对于乘客舱的周围环境(构成乘客舱的改造空间的周围环境)是对流体密封的。这样可以避免液体从飞行器的其他区域流入到乘客舱。例如当飞行器进行水上迫降时，因而可以保护乘客舱不被水侵入并且乘客可以安全地离开飞行器。尤其对于低于紧急情况下漂浮的飞行器的水位线的货舱/乘客舱，这提高了乘客的安全性。

在再另一种设计变体中，所述飞行器底板元件可以被适配为用于构成飞行器的中间底板。在此，所述第一饰板元件安排在所述中间底板的构成所述乘客舱的天花板的底侧。同样，飞行器底板元件也可以是飞行器的天花板元件。该飞行器底板元件的第一饰板元件可以在此具有可看到的表面，当第一饰板元件处于第一位置时，该表面构成乘客舱的饰板。替代性地，第一饰板元件也可以被遮盖地安排在飞行器底板元件中。例如，第一饰板元件可以被另一个饰板元件遮盖，这些饰板元件在它们各自的第一位置彼此平行地安排并且在与飞行器底板元件的主平面垂直的方向上观察至少部分地重叠地安排。

另外，所述飞行器底板元件可以包括至少一个座椅轨道。在此，所述第一饰板元件在所述第一位置构成所述乘客舱的地板并且如下地成形为使得当所述第一饰板元件处于所述第一位置时，所述至少一个座椅轨道至少区段式地露出。为此，所述第一饰板元件可以被设计成多部分的。在此，所述第一饰板元件的至少两个部分相互间隔开，从而使得在所述第一饰板元件的所述至少两个部分的各自的第一位置中，所述座椅轨道在所述第一饰板元件的各部分旁边露出。换言之，当将第一饰板元件的每个部分带到第一位置时，该部分的侧边缘位于座椅轨道旁。

替代性地，所述座椅轨道可以在纵向上被设计成多部分的。在此，所述第一饰板元件具有多个开口，当所述第一饰板元件处于所述第一位置时，所述座椅轨道穿过所述开口伸入。在此，座椅轨道可以在纵向上如此被中断：当将第一饰板元件带到第一位置时，第一饰板元件的一个区段(例如两个开口之间的连接部)位于座椅轨道的被中断的区段之间。

替代性地或此外，所述飞行器底板元件可以包括货物装载系统和/或货物固定系统。货物装载系统和/或货物固定系统是用于存放、支撑、移动和/或固定任意货物件的至少一个任意元件。例如可以是具有滚轮的轨道，其用于移动货物集装箱。同样，用于货物集装箱的锚固元件和锁定元件可以从属于这样的货物固定系统。最后，用于散装的货物件和行李件的网的锚固元件也是这样的货物装载系统的一部分。

在此，当所述第一饰板元件处于所述第一位置时，所述第一饰板元件可以遮盖所述货物装载系统和/或货物固定系统。

为此，第一饰板元件在第一位置观察时在背离乘客舱的一侧(第一饰板元件的底侧)具有凹部，在这些凹部中容纳货物装载系统和/或货物固定系统。至少区段式地，第一饰板元件也可以具有连续平整的底侧，当第一饰板元件处于第一位置时，该底侧放置在货物装载系统和/或货物固定系统的元件上。如果所述第一饰板元件被翻转到所述第二位置，则露出所述货物装载系统和/或货物固定系统的所述元件。

在另一种设计变体中，所述飞行器底板元件可以包括锁定元件，所述锁定元件被适配为用于将所述第一饰板元件固定在所述第一位置和/或所述第二位置。锁定元件可以设计成两件式的，其中当第一饰板元件处于第一位置时，第一部分安排在第一饰板元件上，而第二部分安排在飞行器底板元件的与第一部分相对应的位置上。另外，第一饰板元件，尤其当第一饰板元件从乘客舱可看到时(即当第一饰板元件处于第一位置时)，可以包括松脱机构，该松脱机构解锁该锁定元件。

在再另一种设计变体中，所述第一饰板元件可以在构成用于所述货舱的饰板的一侧具有抗冲击和/或抗刮擦的表面。替代性地或此外，所述第一饰板元件在与所述抗冲击和/或抗刮擦的表面对置的一侧可以具有构成用于所述乘客舱的饰板的表面(所谓的内衬面)。由此可以通过将第一饰板元件从第一位置翻转到第二位置来将乘客舱快速地转变为货舱。此外，第一饰板元件的在乘客舱的配置中可看到的侧面在货舱配置中处于背离货舱的侧面上并且由此受到保护避免损坏。

此外，当饰板元件处于第二位置(货舱配置)时，饰板元件的可选地设置的至少一个密封元件可以避免乘客舱表面(内衬面)遭到污染。因而乘客舱表面受到保护避免污染并且可以省去在改造成乘客舱之后进行清洁。

根据第二方面，一种飞行器区段包括至少一个根据第一方面或其设计变体之一所述的飞行器底板元件。例如，飞行器区段可以包括至少两个飞行器底板元件，这些飞行器底板元件在乘客舱/货舱的天花板上如此安排，使得当各自的第一饰板元件处于第二位置时，这些第一饰板元件构成产生的货舱的侧面限定部。同样，至少两个飞行器底板元件可以在飞行器区段的地板上如此安排，使得当各自的第一饰板元件处于第二位置时，这些第一饰板元件构成产生的货舱的侧面限定部。在这两种情况下，该侧面限定部可以构成沿飞行器的纵向延伸的侧面限定部或沿飞行器的横向(垂直于纵向)延伸的侧面限定部(后壁或前壁)。

在此，可以如此设计飞行器底板元件和/或各自的第一饰板元件的尺寸，使得第一饰板元件在它的第二位置延伸过货舱的整个高度。替代性地，可以如此设计各自的第一饰板元件的尺寸，使得这些第一饰板元件至少在这样的程度上延伸过货舱的高度，使得这些第一饰板元件与其他的飞行器底板元件的第一饰板元件重叠或如此接近地衔接，从而使得能够在这两个饰板元件之间实现气密的和/或对流体密封的封闭。例如，安装在飞行器底板上的飞行器底板元件的第一饰板元件在其第二位置、在上侧边缘处与安装在货舱的天花板上的飞行器底板元件的、处于第二位置的饰板元件的下侧边缘如此相对应，使得能够在这两个侧边缘之间形成气密的和/或对流体密封的封闭(例如借助一个/多个密封元件)或这两个侧边缘以不同的高度延伸，其中饰板元件至少部分地重叠。

在一种设计变体中，所述飞行器区段可以包括至少一个用于所述乘客舱的侧壁饰板。侧壁饰板构成乘客舱的限定部的可看到的表面。例如，侧壁饰板被安排在飞行器的机身元件上，从而遮盖这些机身元件。替代性地或此外，侧壁饰板也可以安排在飞行器的内部空间中。例如，侧壁饰板可以在飞行器的纵向或横向上独立地安排。如果现在将第一饰板元件带到第二位置，则第一饰板元件可以遮盖并由此保护乘客舱的侧壁饰板。

另外，至少一个侧壁饰板可以包括至少一个密封元件，以便实现乘客舱的气密的和/或对流体密封的限定部。这同样有助于乘客的安全，因为在乘客舱配置中，气体或液体无法进入乘客舱；而在货舱配置中，气体或液体无法进入其他的飞行器区域。

另外可以将乘客舱的侧壁饰板与飞行器的机身元件之间的空间用作另外的储存空间。例如，侧壁饰板可以在朝向飞行器的机身元件的一侧具有(可封闭的)行李架。由此，乘客可以将手提行李等存放在行李架中，而行李架在货舱配置中不限制货舱的使用。

在另一种设计变体中，所述飞行器区段可以另外包括第二饰板元件，所述第二饰板元件可以从第一位置被翻转到第二位置。第二饰板元件可以例如可旋转地被固定在乘客舱的侧壁(侧壁饰板)上。另外，当所述第二饰板元件处于所述第二位置时，所述第二饰板元件的在所述第二饰板元件的第一位置中朝向所述乘客舱的表面可以基本上完全遮盖其余侧壁(侧壁饰板)的朝向所述乘客舱的表面。换言之，第二饰板元件可以通过翻转而贴靠在相邻安排的侧壁饰板上，从而使得饰板元件的之前构成乘客舱表面的侧面(表面)与侧壁饰板重叠在一起并且因而受到保护避免受损。

在再另一种设计变体中，所述飞行器区段另外包括货舱门，所述货舱门可以实现从飞行器的周围环境到所述飞行器区段的通道。例如可以是飞行器的外蒙皮中常见的货舱门。替代性地或此外，也可以是这样的货舱门，该货舱门可以实现从飞行器之内的其他区域到货舱的通道。例如，这样的货舱门可以处于货舱的侧壁(前壁、后壁或在飞行器纵向上延伸的侧壁)中。

可选地，所述飞行器底板元件可以在此具有第三饰板元件，所述第三饰板元件被适配为用于从第一位置被翻转至第二位置。所述第三饰板元件可以如此安排，使得在所述第一位置露出从所述货舱到所述货舱门的通道而在所述第二位置遮盖从所述货舱到所述货舱门的所述通道。例如，第一饰板元件可以在第一位置构成乘客舱的侧壁并且在此遮盖货舱门，而在第二位置露出货舱门。这样，第一饰板元件可以围绕竖直或水平的轴翻转，以便构成货舱的侧壁或天花板或地板。在此，第三饰板元件在第一位置与飞行器底板元件的主平面成角度地(例如与主平面垂直地)安排并且构成乘客舱的饰板(可看到的表面)。在第二位置，要么第三饰板元件与飞行器底板元件的主平面平行地安排并且构成货舱的飞行器底板或天花板，要么第三饰板元件同样与飞行器底板元件的主平面成角度地(例如垂直地)安排并且构成用于货舱的侧壁饰板。换言之，通过翻转(展开、折合)第三饰板元件，可以使得饰板元件的之前背离乘客舱的侧面显露出来，该侧面适合用于货舱的饰板。

根据另一方面，一种飞行器包括根据第二方面的飞行器区段。飞行器可以是其他载具，例如公共汽车、火车、船或其他大众运输工具。

此外，在此描述的设计方案、变体和方面能够任意地组合，从而包括了其他未明确描述的设计变体。

附图说明

以下借助附图对本发明的实施例进行详细说明。

图1示意性地示出飞行器的竖直纵截面，

图2示意性地示出图1中的飞行器的上层舱、和下层舱的两种配置的水平纵截面，

图3示意性地示出两种配置中飞行器的下层舱的水平纵截面的局部图，

图4示意性地示出飞行器的沿着图3中的剖线IV-IV的横截面视图，

图5示意性地示出飞行器的沿着图3中的剖线V-V的横截面视图，

图6示意性地示出飞行器区域的横截面透视图，

图7和图8示意性地示出图6中的飞行器区域的饰板元件翻转期间的不同状态，

图9和图10示意性地示出图6中的飞行器区域的其他饰板元件翻转期间的不同状态，

图11和图12示意性地示出图6中的飞行器区域的再其他的饰板元件翻转期间的不同状态，

图13和图14示意性地示出图6中的飞行器区域的还另外的饰板元件翻转期间的不同状态，并且

图15和图16示意性地示出图6中的飞行器区域的后壁上的饰板元件翻转期间的不同状态。

具体实施方式

根据本发明，描述了具有饰板元件的飞行器底板元件、飞行器区域和飞行器，这些饰板元件可以实现飞行器区域从乘客舱至货舱的改造，并且反之亦然。

图1示意性地示出飞行器10的竖直纵截面。在此仅示例性地示出飞行器。飞行器10具有至少一层机舱11、12(平面)，在其中可以安置乘客和/或货物。因此，图1中示出的飞行器10具有中间底板100，该中间底板将上层舱11与下层舱12分隔开。阶梯60连接上层舱11与下层舱12。另外，下层舱12中的飞行器区域20具有地板101，从而使得在中间底板100与地板101之间存在飞行器的内部空间，其用于选择性地用作乘客舱或货舱。

下面将示例性地描述下层舱12中的飞行器区域20，而在此公开的技术也可以在上层舱或者还有下层舱的任意其他飞行器区域中使用，例如在货舱30中使用。

图2示意性地示出图1中的飞行器10的上层舱11、和下层舱12的两种配置的水平纵截面。例如上层舱11完全被设计为乘客舱，而下层舱12在唯一的货舱30旁边具有飞行器区域20，该飞行器区域可以要么用作乘客舱21、要么用作货舱22。可选地，也可以将飞行器区域20旁边的区段用作乘客舱，如这在下层舱12中在阶梯60旁边所示。货舱22和/或乘客舱21可以经由货舱门50被触及，也就是说，可以从飞行器10外的周围环境经过货舱门50进入飞行器区域20。

飞行器区域20中的座椅40可以要么从飞行器底板被松开并且例如经由货舱门50从飞行器10中被移除，要么替代性地，如图2所示，推拢到一起。可推拢到一起的乘客座椅41是已知的，并且因此在此不进一步描述。通过可推拢到一起的座椅41，飞行器10可以随时采用这两种配置21、22中的一种并且随时进行改造，而不出现须将乘客座椅40、41转移到飞行器之外并且其在(稍后)安装时可能无法使用的情况。

图3示意性地示出两种类似配置中飞行器10的下层舱12的水平纵截面。与图2中所示变体不同的是，飞行器区域20是藉由两个阶梯60可触及的，并且当转换货舱配置22时，不再存在乘客区域。在此也可以将乘客座椅40推拢到一起并且作为推拢到一起的座椅41保管在飞行器中。

图4示意性地示出飞行器10的沿着图3中的剖线IV-IV的横截面视图。其中可清楚地识别出上层舱11及中间底板100和位于其下方的下层舱12。下层舱12的用虚线表示的横截面形状可以例如反映出飞行器10的位于后方的区段，该区段不具有用于乘客舱的足够的高度(另见图1)。在下层舱12的用实线表示的部分(足够的高度)中，可以在飞行器底板元件101上安排乘客座椅40。在座椅旁边也可以安装用于乘客的行李架42。可选地，在乘客座椅上方在乘客舱21的构成天花板的飞行器底板元件100或侧壁102中也可以集成有个人服务单元(PSU)，包括紧急情况氧气供应系统。同样可选地，也可以在飞行器底板101中设置凹陷，从而使得人员可以直立在该区域中，例如沿着飞行器10的纵向(X轴)上的过道。

图5示意性地示出飞行器10的沿着图3中的剖线V-V的横截面视图。在此涉及飞行器10的与图4中相同的横截面，然而处于货舱配置22，而非图4中所示的乘客舱配置21。

图6示意性地示出飞行器区域20的横截面透视图。在此可至少部分地识别出飞行器10的上层舱11。飞行器10的下层舱12的位于中间底板100下方的内部空间以乘客舱配置21示出，然而没有示出乘客座椅40，以保持图6的清晰性。乘客舱21除了中间底板100和地板101还由后壁103和可选的侧壁102限定。当然，前壁也可以限定乘客舱21，然而该前壁在所选的透视图中在乘客舱21的内部空间中是无法看到的。

经由货舱门50可以实现通向飞行器区域20的通道，尤其从飞行器10的周围环境通向飞行器区域20的通道。当然，也可以藉由阶梯60(图2)实现从上层舱11到飞行器区域20的通道。

现在，为了可以实现乘客舱21到货舱22的快速转换，飞行器区域20具有至少一个飞行器底板元件100、101，这些飞行器底板元件中的每一个包括至少一个第一饰板元件111-115。图6中示出了中间底板的飞行器底板元件100的第一饰板元件112和114。另外示出了飞行器底板的飞行器底板元件101的第一饰板元件111和113。接下来参照图7至图14对这些饰板元件的工作方式进行详细解释。另外，飞行器底板的飞行器底板元件101具有：用于将乘客座椅40安置在乘客舱21中的至少一个座椅轨道201，以及用于移动和固定货物集装箱和/或散装的货物件的货物装载系统和/或货物固定系统205。

图6中可看到的第一饰板元件111-114全部处于第一位置，在该第一位置，这些第一饰板元件与各自的飞行器底板元件100、101的主平面平行地安排并且被安排在飞行器底板元件100、101的朝向乘客舱21的一侧。飞行器底板元件100、101的主平面位于X-Y平面中。第一饰板元件111-114中的每一个构成用于乘客舱21的饰板并且可以从第一位置被翻转至第二位置。

图7和图8示意性地示出图6中的飞行器区域20的天花板区域中的饰板元件112翻转期间的不同状态。在图7中示出两个饰板元件112在第一位置与第二位置之间的状态，而在图8中飞行器区域20的天花板区域100中的所有饰板元件112都处于第二位置。在该第二位置，饰板元件112与飞行器底板元件100的主平面成角度地安排。为了构成货舱的侧壁，饰板元件112在第二位置垂直地指向飞行器底板元件100的主平面。饰板元件112因而构成用于货舱22的饰板。例如，饰板元件112具有抗冲击和/或抗刮擦的表面，该表面在第二位置朝向货舱。

另外，饰板元件112可以在至少一个侧边缘上具有密封元件142，该密封元件被适配为用于在饰板元件112与另一个元件之间形成气密的和/或对流体密封的封闭。因此，饰板元件112的密封元件142可以与相邻饰板元件112的侧边缘或相邻饰板元件112的密封元件142形成气密和/或对流体密封的封闭。

另外，饰板元件112可以具有锁定元件122、132，该锁定元件被适配为用于将饰板元件112锁定或固定在第一位置和/或第二位置。锁定元件122、132可以具有一个部分122，该部分安置在饰板元件112上并且可以与另一个部分132(该部分例如安置在飞行器底板元件100上)形成力配合和/或形状配合的耦合，以便将饰板元件112固定在各自的位置。在一种简单的设计方案中，在饰板元件112上安排有可移动的或可旋转的销子122，该销子可以与对应的配对件132的开口形成形状配合的、可松脱的连接。

图9和图10示意性地示出图6中的飞行器区域20的其他饰板元件111翻转期间的不同状态，尤其是飞行器底板上的飞行器底板元件101的饰板元件111。在此，饰板元件111也可以占据至少两个位置，其中在第一位置，饰板元件111与飞行器底板元件101的主平面平行地安排并且被安排在飞行器底板元件101的朝向乘客舱21的一侧。在第二位置，饰板元件111与飞行器底板元件101的主平面成角度地(例如垂直地)安排并且构成用于货舱22的饰板。在此，饰板元件111的至少一个侧边缘也可以包括密封元件141，用于与另一个饰板元件或飞行器区域20的另一个部分进行气密的和/或对流体密封的封闭。

在图9和图10中，饰板元件111如此示出：该饰板元件与从处于天花板上的飞行器底板元件100向下翻转的饰板元件112在竖直方向(Z轴)上重叠。在此，密封元件可以如此安排在饰板元件111或112的与端面相同的侧边缘上(在饰板元件111或112的旋转轴的对置侧)，使得该密封元件产生与重叠的饰板元件112或111的气密和/或对流体密封的封闭。当然，可以如此设计饰板元件111和112的尺寸，使得这些饰板元件的各自的、在端面安排的侧边缘在饰板元件111、112的各自的第二位置相互触碰或者密封元件141、142在它们的侧边缘上相互触碰。

替代性地，饰板元件111、112也可以不形成气密的和/或对流体密封的封闭。例如，饰板元件111、112可以在各自的侧壁102前方处于它们各自的第二位置。在此，各自的侧壁102可以如此安装在飞行器区域20中，使得该侧壁可以实现乘客舱/货舱21、22与飞行器区域20的其余内部空间之间的气密的和/或对流体密封的封闭。

饰板元件111可以如此成形为使得当饰板元件111处于第一位置时，座椅轨道201至少区段式地露出。如图9中可识别的那样，座椅轨道201在纵向上设计成多部分的并且饰板元件111拥有开口123(另见图11)，当饰板元件111处于第一位置时，座椅轨道201穿过这些开口伸入乘客舱21的内部空间中。此外，饰板元件111如此设计，使得当该饰板元件处于第一位置时，该饰板元件遮盖货物装载系统和/或货物固定系统205(图9)；而当该饰板元件处于第二位置时，系统205露出(图10)。在此，也可以设置有多个锁定元件(未示出)，以便将饰板元件111至少固定在第二位置(图10)。

图11和图12示意性地示出图6中的飞行器区域20的再其他的饰板元件113、114翻转期间的不同状态。在此尤其涉及货舱门50前方的区域中的饰板元件113、114。因而饰板元件113对应于饰板元件111中的一个，其中然而饰板元件113围绕翻转的轴相对于饰板元件111围绕翻转的轴旋转了90°。在此必须不同地移动饰板元件113，以便不挡住通往货舱门50的通道。

在图11中，可以更清楚地看到开口123，座椅轨道201可以穿过这些开口伸入。此外，在饰板元件113上，也可以有至少一个密封元件143安排在饰板元件113的其中至少一个侧边缘上。在图12中，示出了处于其第二位置的饰板元件113(竖直位置)。借助锁定元件133、134可以将饰板元件113固定在第二位置，例如固定在锁定元件的部分134上，该部分安排在构成飞行器10的中间底板的飞行器底板元件100上。

饰板元件114是可选的饰板元件，因为该饰板元件在其第二位置(如图12和13中所示)安排在处于其第二位置的饰板元件113的前方。替代性地，饰板元件114可能在乘客舱配置21(第一位置)中也与侧壁102平行地安排在货舱门50前方(与图11中所示的安排相反)，以便遮盖用于乘客的货舱门50。在此情况下，可能有利的是，饰板元件114沿着与图12中所示不同的其他侧边缘可旋转地安装。例如，在饰板元件114的第二位置，该饰板元件可能要么向上翻转至飞行器底板元件100并被固定在那里，要么翻转至处于其第二位置的饰板元件113前方的那侧并被固定在那里。

图13和图14示意性地示出图6中的飞行器区域20的还另一饰板元件115翻转期间的不同状态。该饰板元件115可以在其第一位置(与飞行器底板元件100的主平面平行地)被至少一个另外的饰板元件112、114遮盖，即与该饰板元件重叠。因此在饰板元件115中可以省去构成乘客舱21的饰板的表面——至少在与其他饰板元件112、114重叠的区域中。

和门一样工作的饰板元件115可以构成货舱22的完整的侧壁(在此为前壁)。当然，饰板元件115或对应的饰板元件(未单独示出)也可以构成货舱22的后壁。在此，饰板元件115也可以具有附加的区段125，该区段封闭飞行器10的飞行器底板101中的构成乘客过道的凹陷210。饰板元件115可以在每个侧边缘上具有密封元件145，以保证侧壁(前壁)的气密的和/或对流体密封的封闭。饰板元件115也可以具有锁定元件126，以便将饰板元件115至少固定在其在飞行器底板元件100上/中的第一位置。

通过和门一样工作的饰板元件115，可以形成货舱22相对于飞行器10的其余内部空间的非常快速的、气密的和/或对流体密封的封闭。针对货舱22的侧壁具有简单的矩形横截面的这种情况，也可以省去饰板元件115。例如，代替饰板元件115可以并排地设置两个饰板元件114，这两个饰板元件根据图12和图13中的图示同样地从构成中间底板的飞行器底板元件100中向下翻转到它们的第二位置。由此可以降低单独的饰板元件114的有待移动的重量。然而该变体要求这两个饰板元件114(在图13中仅示出其中一个饰板元件)的切割边缘上的另一个密封元件。当然，饰板元件114也可以分别具有这样的形状，该形状封闭飞行器底板101中的构成乘客过道的凹陷210。

如图6至图14中所示，可以将飞行器10的下层舱12中的飞行器区域20非常快速地从乘客舱配置21改造成货舱配置22。例如，飞行器10的一名或两名机组成员可以在移动可推拢在一起的座椅40、41之后通过松开锁定元件122、126、133将饰板元件111、112、113和115(以及可选的饰板元件114)从它们各自的第一位置折合到它们的第二位置。在此，饰板元件111-115的构成乘客舱21的饰板的表面被遮盖并且因而受到保护避免损坏。同时，饰板元件111-115以及飞行器底板元件100、101的其他表面露出，这些表面在翻转之后构成货舱22的饰板。这些货舱表面的突出之处尤其在于其抗冲击和/或抗刮擦性。

通过同时露出用于装载和固定货物的系统205，改造在几分钟(例如5至10分钟)内并且因而在飞行器10的周转时间之内就可以实现。此外无需技术上的辅助器件，而是可以仅手动地完成改造。尤其当在相应的飞行器底板元件100、101或饰板元件111-115中集成有松脱机构时，同样可以手动地松开可选的锁定元件122、126、133。另一个优点在于，改造所需的所有部件被集成在飞行器底板元件100、101中并且不必安装在飞行器之外。因而可以随时随地进行改造。

图15和图16示意性地示出图6中的飞行器区域20的后壁103上的饰板元件116翻转期间的不同状态。仅沿着Y-Z平面中的竖直轴或水平轴折合后壁103的饰板元件116，从而使得朝向乘客舱21的表面(见图15)被遮盖并且适合用于货舱配置22的表面显露出来(见图16)。在后壁103旁边(在飞行器10纵向上的后方)可以安排有货舱后壁105。这可以产生货舱22(以及还有乘客舱21)的永久的、气密的和/或对流体密封的封闭。因而在饰板元件116中可以省去单独的密封元件。另外，货舱后壁105可以可选地具有门或其他通道开口220，以保证在货舱配置22中通向货舱22的另一个通道。

上面阐述的变体、设计方案和实施例仅用于描述要求保护的传授内容，然而它并不受限于这些变体、设计方案和实施例。