阅读说明：本技术 车护架连接组件 (Connecting assembly for vehicle protection frame ) 是由 钟昌杰 于 2019-10-17 设计创作，主要内容包括：本发明提供一车护架连接组件,用于连接一护架至一车辆,其中所述车护架连接组件包括多个固定件、一槽钢件、一转动连接件、一接头、一转轴和一卡栓,其中所述转动连接件被安装于所述槽钢件,其中所述转动连接件通过所述转轴被可转动地连接于所述接头,其中所述转动连接件形成一卡槽,其中当所述转动连接件相对于所述接头被转动并被推动时,所述卡栓被卡入所述卡槽,以使所述车护架连接组件保持在一打开状态。(The invention provides a car fender bracket connecting component which is used for connecting a fender bracket to a vehicle, wherein the car fender bracket connecting component comprises a plurality of fixing parts, a channel steel part, a rotating connecting part, a joint, a rotating shaft and a clamping bolt, wherein the rotating connecting part is arranged on the channel steel part, the rotating connecting part is rotatably connected to the joint through the rotating shaft, the rotating connecting part forms a clamping groove, and when the rotating connecting part rotates relative to the joint and is pushed, the clamping bolt is clamped into the clamping groove so as to keep the car fender bracket connecting component in an open state.)

车护架连接组件

技术领域

本申请涉及一车辆配件领域，尤其涉及一车护架连接组件。

背景技术

货车被广泛地用于货物的运输，由于其载重较大，因此，货车使用的车胎的尺寸较大。换句话说，货车底盘在行驶过程中，底盘距离地面的高度相对于其它的小轿车来说要高得多。尤其是对于大型的货车来说，底盘距离地面的高度甚至要高于小轿车整个车身的高度。一旦小轿车驾驶不慎而钻进了货车底部，势必会导致严重的交通事故和重大的人员伤亡。

为此，许多国家对货车的配置采取了限制。在货车上，货车的后侧或者货车的两侧需要安装车护架，以防止其它的小轿车从货车的后侧或者从货车的两侧钻进货车底部。

但是，不同的国家对车护架的高度有着不同的要求，现有技术中的车护架通常是一体地焊接在车上，这势必会导致针对不同国家的要求需要生产不同规格的车护架，从而导致材料的浪费，增加生产厂商的生产成本。另外一方面，一旦车护架受损需要维修时，则更换整个车护架，这将会导致维修费用的提高，增加车主的经济负担。

此外，现有的所述车护架在固定于所述车辆后，无法转动，当维修人员需要匍匐于车底对车辆进行维修时，有可能因为车护架的阻挡而无法进入车底与地面之间的空隙中。

发明内容

本申请的一个目的在于提供了一车护架连接组件，其中所述车护架连接组件能够被用将车护架安装于车辆上。

本申请的另一个目的在于提供一车护架连接组件，其中所述车护架连接组件被可拆卸地安装于车辆上。

本申请的另一个目的在于提供一车护架连接组件，其中护架通过所述车护架连接组件被可转动地安装于所述车辆，以使得所述护架可以在一锁紧状态和一打开状态之间被调整。

本申请的另一个目的在于提供一车护架连接组件，其中通过所述车护架连接组件，所述护架被高度可调地安装于所述车辆。

本申请的另一个目的在于提供一车护架连接组件，其中所述车护架连接组件的结构简单，成本较低，便于生产和制造。

为实现上述至少一个目的，本发明提供一车护架连接组件，用于连接一护架至一车辆，其中所述车护架连接组件包括：

多个固定件；

一槽钢件，所述槽钢件具有两槽钢件侧壁，其中每个所述两槽钢件侧壁上设有至少两个固定孔，每个所述两槽钢件侧壁上的一个所述固定孔与另一个所述槽钢件侧壁上的所述固定孔对应，所述槽钢件具有一槽钢件后壁，其中两所述槽钢件侧壁分别自所述槽钢件后壁的两侧边缘一体延伸，所述槽钢件后壁上设有至少一护架挂口，供安装所述护架；

一转动连接件，所述转动连接件具有一两连接件侧壁和一连接件后壁，两所述连接件侧壁分别自所述连接件后壁的两侧边缘一体地延伸，以在两所述连接件侧壁和所述连接件后壁之间形成一插槽，两所述连接件侧壁分别设有一连接孔，当所述槽钢件被***所述转动连接件的所述插槽后，所述固定孔被与所述连接孔对准，供所述固定件***而将所述转动连接件和所述槽钢件固定，所述转动连接件的每个所述连接件侧壁顶部设有一卡槽，所述转动连接件的所述连接件侧壁进一步形成一转轴孔栅；

一接头，所述接头具有两接头侧壁和一接头顶壁，其中两所述接头侧壁分别自所述接头顶壁的侧边缘一体地延伸，以在所述接头顶壁和两所述接头侧壁之间形成一插接空间，供所述转动连接件***，所述接头的所述接头侧壁形成一转轴安装孔和至少一插销安装孔，所述接头顶壁设有至少一个接头固定孔，供螺栓通过而连接在所述车辆，每个所述接头侧壁分别设有一栓孔；

一转轴，其中所述转轴穿过所述接头的所述转轴安装孔和所述转轴孔栅，而得以将所述转动连接件可转动地连接于所述结构，其中所述接头的所述插销安装孔被与所述转轴孔栅的下部对准时，所述车护架连接组件处于一锁紧状态；和

一卡栓，所述卡栓***穿插于所述接头的所述栓孔，并且所述转动连接件被相对于所述接头转动并沿着所述转动孔栅的延伸方向被推动后，所述卡栓对准于所述转动连接件的所述卡槽，并进入所述卡槽的底部，以使所述车护架连接组件处于一打开状态。

根据本发明实施例，所述连接件侧壁的侧部分别设有一引导沿，所述转动连接件被相对于所述接头转动时，穿插于所述栓孔的所述卡栓沿着所述引导沿被导向所述卡槽的槽口。

根据本发明实施例，所述槽钢件具有一槽钢件后壁，其中两所述槽钢件侧壁分别自所述槽钢件后壁的两侧边缘一体延伸，并在所述槽钢件后壁和两所述槽钢件侧壁之间形成一安装槽。

根据本发明实施例，所述车护架连接组件还包括一辅助件，所述辅助件具有一安装部和一栓接部，所述辅助件的所述安装部被安装于所述槽钢件顶部的所述安装槽，所述接头的每个所述接头侧壁分别设有一栓接孔，供安装一固定件，所述辅助件的所述栓接部形成一栓接槽，当所述车护架连接组件从所述打开状态转换至所述锁紧状态时，所述辅助件连同所述槽钢件相对于所述接头转动，安装于所述接头侧壁的所述栓接孔的所述固定件能够从所述辅助件的所述栓接部的所述栓接槽的槽口卡入所述栓接槽。

根据本发明实施例，所述辅助件的所述安装部具有一辅助件后壁，所述辅助件后壁设有一辅助件固定孔，对应地，所述槽钢件的所述槽钢件后壁设有一后壁穿孔，当所述辅助件的所述安装部被安装于所述槽钢件的所述安装槽后，所述后壁穿孔与所述辅助件的所述安装部上的所述辅助件后壁上所述辅助件固定孔对准，供所述固定件***后，用于固定所述辅助件于所述槽钢件。

根据本发明实施例，所述安装部的两侧壁也有多个侧壁固定孔，所述槽钢件侧壁设有多个侧壁穿孔，所述转动连接件的所述连接件侧壁上也对应地设有一连接件侧壁穿孔，所述固定件穿插于所述辅助件的所述侧壁固定孔、所述侧壁穿孔和所述连接件侧壁穿孔，使所述辅助件更加稳定地安装于所述槽钢件顶部的所述安装槽。

根据本发明实施例，所述辅助件被实施为一塑料件。

通过对随后的描述和附图的理解，本发明进一步的目的和优势将得以充分体现。

本发明的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，附图和权利要求得以充分体现。

附图说明

从下面结合附图对本发明实施例的详细描述中，本发明的这些和/或其他方面和优点将变得更加清楚并更容易理解，其中：

图1示出了本发明一车护架连接组件的立体图。

图2示出了本发明的所述车护架连接组件的分解示意图。

图3示出了本发明的所述车护架连接组件的部分结构的分解示意图。

图4示出了本发明的所述车护架连接组件在被旋转后处于一打开状态下的示意图。

具体实施方式

以下说明书和权利要求中使用的术语和词不限于字面的含义，而是仅由本发明人使用以使得能够清楚和一致地理解本发明。因此，对本领域技术人员很明显仅为了说明的目的而不是为了如所附权利要求和它们的等效物所定义的限制本发明的目的而提供本发明的各种实施例的以下描述。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

虽然比如“第一”、“第二”等的序数将用于描述各种组件，但是在这里不限制那些组件。该术语仅用于区分一个组件与另一组件。例如，第一组件可以被称为第二组件，且同样地，第二组件也可以被称为第一组件，而不脱离发明构思的教导。在此使用的术语“和/或”包括一个或多个关联的列出的项目的任何和全部组合。

参考图1至图4，依本发明一较佳实施例的一车护架连接组件100将在以下被详细阐述，其中所述车护架连接组件100包括一槽钢件10、一转动连接件20、一接头30、一转轴40和多个固定件50。所述转动连接件20被固定于所述转动连接件20的顶部，其中所述接头30通过所述转轴40被可转动地连接于所述接头30。

所述槽钢件10的顶部通过一所述固定件50被与所述转动连接件20固定连接。具体在本发明中，所述槽钢件10具有两槽钢件侧壁11，其中每个所述两槽钢件侧壁11上设有至少两个固定孔1101，每个所述两槽钢件侧壁11上的一个所述固定孔1101与另一个所述槽钢件侧壁11上的所述固定孔1101对应。进一步地，所述槽钢件10具有一槽钢件后壁12，其中两所述槽钢件侧壁11分别自所述槽钢件后壁12的两侧边缘一体延伸，以在所述槽钢件后壁12和两所述槽钢件侧壁11之间形成一安装槽101。所述槽钢件后壁12上设有至少一护架挂口1201，供安装所述护架。优选地，所述槽钢件后壁12沿着所述槽钢件10延伸方向设有多个所述护架挂口1201。因此，用户可以根据需要调整所述车护架悬挂的所述护架挂口1201，从而使得所述车护架能够被调整至不同的空间位置。

相应地，所述转动连接件20具有一两连接件侧壁21和一连接件后壁22。两所述连接件侧壁21分别自所述连接件后壁22的两侧边缘一体地延伸，以在两所述连接件侧壁21和所述连接件后壁22之间形成一插槽23。两所述连接件侧壁21分别设有一连接孔2101。当所述槽钢件10被***所述转动连接件20的所述插槽23后，所述固定孔1101被与所述连接孔2101对准，供所述固定件50***而将所述转动连接件20和所述槽钢件10固定。

本领域技术人员能够理解的是，所述固定件50可以被实施为一螺钉、螺栓等。

进一步地，所述车护架连接组件100包括一转轴40，并且所述转动连接件20的所述连接件侧壁21进一步形成一转轴孔栅2102。对应地，所述接头30具有两接头侧壁31和一接头顶壁32，其中两所述接头侧壁31分别自所述接头顶壁32的侧边缘一体地延伸，以在所述接头顶壁32和两所述接头侧壁31之间形成一插接空间301，供所述转动连接件20***。所述接头30的所述接头侧壁31形成一转轴安装孔3101和至少一插销安装孔3102。所述接头顶壁32设有至少一个接头固定孔3201。可以理解的是，通过将至少一螺栓通过所述接头固定孔3201而固定于所述车辆后，所述接头30得以被可拆卸地安装于所述车辆。

所述转轴40先后穿过所述接头30的所述接头侧壁31上的所述转轴安装孔3101和所述转动连接件20的所述连接件侧壁21上的部分所述转轴孔栅2102，进而使得所述转动连接件20被以所述转轴40为旋转轴可转动地连接于所述接头30。

在本发明中，当所述车护架连接组件100处于锁紧状态时，所述转轴40以穿过所述转轴安装孔3101和所述连接孔2101的方式穿插于所述转轴孔栅2102的上部，此时，所述转轴孔栅2102的下部与所述插销安装孔3102对准，供用处***插销后，所述接头30与所述转动连接件20得以相对固定。

进一部地，所述转动连接件20的每个所述连接件侧壁21顶部设有一卡槽2103。优选地，每个所述连接件侧壁21的侧部分别设有一引导沿2104。所述车护架连接组件100还包括一卡栓60，其中每个所述接头侧壁31分别设有一栓孔3103。所述卡栓60被穿插于所述栓孔3103。

当需要将所述车护架连接组件100自所述锁紧状态转换至打开状态时，首先拔出***所述转轴孔栅2102的下部和所述插销安装孔3102的插销，并随后转动所述槽钢件10和安装于所述槽钢件10顶部的所述转动连接件。在转动时，穿插于所述栓孔3103的所述卡栓60沿着所述引导沿2104被导向所述卡槽2103的槽口。

随后，朝向所述转轴孔栅2102的上部推动所述槽钢件10，使得所述转动连接件20得以相对于所述接头30滑动，并且所述转轴40将滑动至所述转轴孔栅2102的下部。同时，所述卡栓60得以被卡入所述转动连接件20的所述连接件侧壁21的所述卡槽2103内。通过这样的方式，所述转动连接件20得以保持在所述打开状态。

可以理解的是，当所述车护架连接组件100的所述槽钢件10上安装有所述车护架后，如果需要使所述车护架相对于所述车辆固定，则可以使得所述车护架连接组件100保持在所述锁紧状态；如果需要使所述车护架相对于所述车辆被打开，以便于维修人员进入所述车辆底部时，则可以使所述车护架连接组件100保持在所述打开状态。

更进一步地，所述车护架连接组件100还包括一辅助件70。所述辅助件被安装于所述槽钢件10顶部的所述安装槽101中。所述辅助件70具有一安装部71和一栓接部72。所述辅助件70的所述安装部71具有一辅助件后壁711。所述辅助件后壁711设有一辅助件固定孔71101，对应地，所述槽钢件10的所述槽钢件后壁12设有一后壁穿孔1202。当所述辅助件70的所述安装部71被安装于所述槽钢件10的所述安装槽101后，所述后壁穿孔1202与所述辅助件70的所述安装部71上的所述辅助件后壁711上所述辅助件固定孔71101对准，供所述固定件50***后，用于固定所述辅助件70于所述槽钢件10。

优选地，所述安装部71的两侧壁也有多个侧壁固定孔7101。所述槽钢件侧壁11设有多个侧壁穿孔1102。所述转动连接件20的所述连接件侧壁21上也对应地设有一连接件侧壁穿孔2105。所述固定件50穿插于所述辅助件70的所述侧壁固定孔7101、所述侧壁穿孔1102和所述连接件侧壁穿孔2105，使所述辅助件70更加稳定地安装于所述槽钢件10顶部的所述安装槽101。

此外，所述辅助件70的所述栓接部72形成一栓接槽7201。所述接头30的每个所述接头侧壁31分别设有一栓接孔3104，供安装一所述固定件50。当所述车护架连接组件100从所述打开状态转换至所述锁紧状态时，所述辅助件70连同所述槽钢件10相对于所述接头30转动，以使得安装于所述接头侧壁31的所述栓接孔3104的所述固定件50能够从所述辅助件70的所述栓接部72的所述栓接槽7201的槽口卡入所述栓接槽7201。随后，以进一步防止所述车护架连接组件100处于所述锁紧状态时，发生转动。

优选地，在本发明中，所述辅助件70被实施为一塑料件。所述栓接槽7201的槽口的槽壁在受到挤压后能够被撑大，以使得安装于所述接头侧壁31的所述栓接孔3104的所述固定件50能够从所述栓接槽7201的槽口卡入所述栓栓接槽7201。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本发明的实施例只作为举例而并不限制本发明。本发明的目的已经完整并有效地实现。本发明的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离该原理下，本发明的实施方式可以有任何变形或修改。