一种基于人工智能用于电动汽车主动刹车的辅助装置
阅读说明：本技术 一种基于人工智能用于电动汽车主动刹车的辅助装置 (Auxiliary device based on artificial intelligence and used for active braking of electric automobile ) 是由 张文旭 于 2021-07-16 设计创作，主要内容包括：本发明涉及人工智能技术领域,且公开了一种基于人工智能用于电动汽车主动刹车的辅助装置,包括动力杆,所述动力杆的外壁焊接有动力机构,所述动力机构的内壁啮合有制动机构,所述制动机构的内壁转动连接有锁紧机构。该基于人工智能用于电动汽车主动刹车的辅助装置,通过主控盘在顺时针转动时带动阻尼盘顺时针转动,阻尼盘顺时针转动带动驱动齿轮顺时针转动,驱动齿轮带动辅助齿圈和锁紧机构逆时针转动,辅助齿圈带动活动棘爪给予传动齿圈逆时针方向的挤压力,传动齿圈带动传动齿轮逆时针转动进而带动制动盘顺时针转动,进一步促使汽车快速制动,避免驾驶人员因操作失误导致汽车的制动时间增长,对驾驶员的保护效果更好。(The invention relates to the technical field of artificial intelligence, and discloses an auxiliary device for active braking of an electric automobile based on artificial intelligence. This auxiliary device based on artificial intelligence is used for electric automobile initiative brake, drive damping dish clockwise rotation when clockwise rotating through the master control dish, damping dish clockwise rotation drives drive gear clockwise rotation, drive gear drives supplementary ring gear and locking mechanism anticlockwise rotation, supplementary ring gear drives movable pawl and gives the extrusion force of transmission ring gear anticlockwise, transmission ring gear drives drive gear anticlockwise rotation and then drives the brake disc clockwise rotation, further make the quick braking of car, avoid the driver to lead to the brake time of car to increase because of misoperation, protection effect to the driver is better.)
技术领域
本发明涉及人工智能技术领域，具体为一种基于人工智能用于电动汽车主动刹车的辅助装置。
背景技术
随着人工智能的高速发展，生活中的人工智能设备已经越来越常见，例如工厂里的智能装配机器人、家居生活里的智能扫地机器人、商场中的智能导航机器人、汽车装配的主动刹车系统等等，汽车的主动刹车系统是通过雷达波监测到障碍物或车辆后主动在刹车系统上施加压力，缩短汽车的制动时间，从而保证驾驶人员的生命安全，但现有的电动汽车大多是通过油门踏板改变电信号的大小以此来改变汽车的行驶速度，这与传统的燃油汽车驱动方式有所不同，驾驶员在习惯电动汽车的驾驶习惯时，如果在较高速度遭遇突变情况时，驾驶员极有可能会因为紧张使得双脚将油门和刹车一并踩下，即使汽车的主动刹车系统介入，汽车的制动时间也会大大延长，对驾驶员及乘客的生命安全存在较大威胁。
公开号为CN111086387B提出了一种基于人工智能的驾驶辅助系统，该装置通过猛地踩下踏板使转块带动突块转动，突块将活动杆挤入油门杆中，使通过负极板的电压减小，导致控制油门的电路断开，从而达到了便于车辆停止的作用，避免车辆因加速发生更加严重的事故，但该装置的凸块与滚轮到达最大配合状态需要一定的时间，这段时间对乘坐在高速移动汽车内乘客的威胁是致命的，若驾驶人员操作出现失误，该装置的限位块极有可能因转向力不足无法与限位槽脱离，使得电路仍处于导通状态，影响汽车的紧急制动，因此我们提出了一种基于人工智能用于电动汽车主动刹车的辅助装置。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种基于人工智能用于电动汽车主动刹车的辅助装置，具备制动能力强、制动时间短、对驾驶人员的保护效果好的优点，解决了传统基于人工智能的刹车辅助系统存在制动时间长、能力差、安全隐患较大的问题。
(二)技术方案
为实现上述制动能力强、制动时间短、对驾驶人员的保护效果好的目的，本发明提供如下技术方案：一种基于人工智能用于电动汽车主动刹车的辅助装置，包括动力杆，所述动力杆的外壁焊接有动力机构，所述动力机构的内壁啮合有制动机构，所述制动机构的内壁转动连接有锁紧机构，所述动力机构的内壁焊接有控制模块。
优选的，所述动力机构包括有主控盘，所述主控盘的内部开设有限位槽，所述限位槽的内部滑动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的底端焊接有复位弹簧，所述复位弹簧的外壁焊接有阻尼盘，所述阻尼盘的内壁啮合有驱动齿轮。
优选的，所述制动机构包括有辅助齿圈，所述辅助齿圈的内部转动连接有传动齿圈，所述传动齿圈的内壁啮合有传动齿轮，所述传动齿轮的外壁啮合有制动盘，所述制动盘的内部焊接有驱动磁块。
优选的，所述锁紧机构包括有活动棘爪，所述活动棘爪的外壁焊接有弹簧杆。
优选的，所述限位槽的外壁焊接有断路模块，限位槽的内壁焊接有厚度两毫米的弧形铜片。
优选的，所述制动盘的正面焊接有制动杆，制动杆与制动盘的水平夹角大于三十度。
优选的，所述驱动磁块由电磁铁制成，驱动磁块通电后与伸缩杆的磁性相同，不通电时为普通铁质不显磁性。
优选的，所述辅助齿圈与传动齿圈均由铝合金材料制成，传动齿圈的内外壁分别开设有与活动棘爪与传动齿轮啮合的齿牙。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种基于人工智能用于电动汽车主动刹车的辅助装置，具备以下有益效果：
1、该基于人工智能用于电动汽车主动刹车的辅助装置，通过制动杆在带动制动盘转动时，驱动磁块给予动力机构中伸缩杆朝向主控盘方向的排斥力，伸缩杆克服复位弹簧的阻力插入限位槽内，此时，断路模块形成通路，使汽车的电源处于短路状态，缩短了汽车动力中断的时间，即缩短了汽车的制动时间，使汽车制动的能力更强。
2、该基于人工智能用于电动汽车主动刹车的辅助装置，通过动力杆带动主控盘转动进而带动限位槽转动，当与限位槽最接近的伸缩杆插入限位槽后，主控盘在顺时针转动时带动阻尼盘顺时针转动，阻尼盘顺时针转动带动驱动齿轮顺时针转动，驱动齿轮带动辅助齿圈和锁紧机构逆时针转动，辅助齿圈带动活动棘爪给予传动齿圈逆时针方向的挤压力，传动齿圈带动传动齿轮逆时针转动进而带动制动盘顺时针转动，进一步促使汽车快速制动，避免驾驶人员因操作失误导致汽车的制动时间增长，降低了安全隐患，对驾驶员的保护效果更好。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明阻尼盘组件结构示意图；
图3为本发明传动齿圈组件结构示意图；
图4为本发明制动盘组件结构示意图；
图5为本发明图3中A区结构示意图。
图中：1、动力杆；2、动力机构；201、主控盘；202、限位槽；203、断路模块；204、伸缩杆；205、阻尼盘；206、复位弹簧；207、驱动齿轮；3、制动机构；301、辅助齿圈；302、传动齿圈；303、传动齿轮；304、制动盘；305、驱动磁块；4、控制模块；5、锁紧机构；501、活动棘爪；502、弹簧杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一：
请参阅图1-3，一种基于人工智能用于电动汽车主动刹车的辅助装置，包括动力杆1，动力杆1的外壁焊接有动力机构2，动力机构2包括有主控盘201，主控盘201的内部开设有限位槽202，限位槽202的外壁焊接有断路模块203，限位槽202的内壁焊接有厚度两毫米的弧形铜片，限位槽202的内部滑动连接有伸缩杆204，伸缩杆204的底端焊接有复位弹簧206，复位弹簧206的外壁焊接有阻尼盘205，阻尼盘205的内壁啮合有驱动齿轮207，动力机构2的内壁啮合有制动机构3，制动机构3的内壁转动连接有锁紧机构5，动力机构2的内壁焊接有控制模块4。
实施例二：
请参阅图1-5，一种基于人工智能用于电动汽车主动刹车的辅助装置，包括动力杆1，动力杆1的外壁焊接有动力机构2，动力机构2的内壁啮合有制动机构3，制动机构3包括有辅助齿圈301，辅助齿圈301与传动齿圈302均由铝合金材料制成，传动齿圈302的内外壁分别开设有与活动棘爪501与传动齿轮303啮合的齿牙，辅助齿圈301的内部转动连接有传动齿圈302，传动齿圈302的内壁啮合有传动齿轮303，传动齿轮303的外壁啮合有制动盘304，制动盘304的正面焊接有制动杆，制动杆与制动盘304的水平夹角大于三十度，制动盘304的内部焊接有驱动磁块305，驱动磁块305由电磁铁制成，驱动磁块305通电后与伸缩杆204的磁性相同，不通电时为普通铁质不显磁性，制动机构3的内壁转动连接有锁紧机构5，动力机构2的内壁焊接有控制模块4。
实施例三：
请参阅图1-5，一种基于人工智能用于电动汽车主动刹车的辅助装置，包括动力杆1，动力杆1的外壁焊接有动力机构2，动力机构2包括有主控盘201，主控盘201的内部开设有限位槽202，限位槽202的外壁焊接有断路模块203，限位槽202的内壁焊接有厚度两毫米的弧形铜片，限位槽202的内部滑动连接有伸缩杆204，伸缩杆204的底端焊接有复位弹簧206，复位弹簧206的外壁焊接有阻尼盘205，阻尼盘205的内壁啮合有驱动齿轮207，动力机构2的内壁啮合有制动机构3，制动机构3包括有辅助齿圈301，辅助齿圈301与传动齿圈302均由铝合金材料制成，传动齿圈302的内外壁分别开设有与活动棘爪501与传动齿轮303啮合的齿牙，辅助齿圈301的内部转动连接有传动齿圈302，传动齿圈302的内壁啮合有传动齿轮303，传动齿轮303的外壁啮合有制动盘304，制动盘304的正面焊接有制动杆，制动杆与制动盘304的水平夹角大于三十度，制动盘304的内部焊接有驱动磁块305，驱动磁块305由电磁铁制成，驱动磁块305通电后与伸缩杆204的磁性相同，不通电时为普通铁质不显磁性，制动机构3的内壁转动连接有锁紧机构5，锁紧机构5包括有活动棘爪501，活动棘爪501的外壁焊接有弹簧杆502，动力机构2的内壁焊接有控制模块4。
工作原理:在使用时，当汽车的主动刹车系统检测到危险状况时，控制模块4启动并对制动机构3中的驱动磁块305通电，与此同时，主动刹车系统给予制动盘304正面焊接的制动杆一定的下压力，进而使汽车快速制动，制动杆在带动制动盘304转动时，驱动磁块305给予动力机构2中伸缩杆204朝向主控盘201方向的排斥力，伸缩杆204克服复位弹簧206的阻力插入限位槽202内，此时，断路模块203形成通路，使汽车的电源处于短路状态，缩短了汽车动力中断的时间，即缩短了汽车的制动时间，使汽车制动的能力更强，即使驾驶员出现操作失误同时踩下了动力杆1，动力杆1带动主控盘201转动进而带动限位槽202转动，环绕安装的伸缩杆204始终有插入限位槽202的趋势，当与限位槽202最接近的伸缩杆204插入限位槽202后，主控盘201在顺时针转动时带动阻尼盘205顺时针转动，阻尼盘205顺时针转动带动驱动齿轮207顺时针转动，驱动齿轮207带动辅助齿圈301和锁紧机构5逆时针转动，由于弹簧杆502达到了最大伸长量，活动棘爪501与传动齿圈302外壁的齿牙啮合时无法再逆时针转动，辅助齿圈301带动活动棘爪501给予传动齿圈302逆时针方向的挤压力，传动齿圈302带动传动齿轮303逆时针转动进而带动制动盘304顺时针转动，进一步促使汽车快速制动，避免驾驶人员因操作失误导致汽车的制动时间增长，降低了安全隐患，对驾驶员的保护效果更好，当驾驶人员未出现操作失误，准确的踩下制动杆使制动盘304顺时针转动时，制动盘304带动传动齿轮303逆时针转动进而带动传动齿圈302逆时针转动，传动齿圈302给予活动棘爪501逆时针方向的挤压力时，活动棘爪501挤压弹簧杆502向辅助齿圈301内收缩，辅助齿圈301不转动，即主控盘201不会转动，保证汽车始终能在最短的时间制动。
已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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