阅读说明：本技术 盘式制动组件 (Disc brake assembly ) 是由 P·拉威拉 W·克马修斯 S·莫汉 K·文卡塔曼加拉朱 B·A·拉吉普特 于 2020-03-31 设计创作，主要内容包括：本主题大体上涉及两轮车辆(1)。更具体地但非排他地,本主题涉及用于所述两轮车辆(1)的盘式制动组件(2)。制动盘(10)设置有以预定角度(α,β和γ)并位于预定位置处的多个椭圆形槽(30a,30b,30c)。借助于制动盘(10)的周边处的多个瓣状凹口(310到319),多个椭圆形槽(30a,30b,30c)收集来自制动片(50)的表面的每个点的碎片以改进制动过程。(The present subject matter generally relates to a two-wheeled vehicle (1). More particularly, but not exclusively, the present subject matter relates to a disc brake assembly (2) for said two-wheeled vehicle (1). The brake disc (10) is provided with a plurality of oblong grooves (30a, 30b, 30c) at predetermined angles (α, β and γ) and at predetermined positions. By means of a plurality of petal-shaped notches (310 to 319) at the periphery of the brake disc (10), a plurality of oblong-shaped grooves (30a, 30b, 30c) collect debris from each point of the surface of the brake pad (50) to improve the braking process.)

具体实施方式

制动器是一种用于产生摩擦阻力的装置。使用制动装置所产生的这种阻力施加到移动的机器构件以使得该移动的机器构件停止。在整个过程中，动能转化为热和声音。当接触时，在两个部件之间产生摩擦力。一个是移动的部件而另一个是静止的。停止能力或者制动功率取决于摩擦表面的表面积和所施加的力的大小。制动过程中产生的部分热量消散在周围大气中而其余热量在制动系统中持续吸收一段时间。

盘式制动系统安装在车辆的轮毂上。制动盘沿着车轮的方向转动。来自主缸的流体迫使进入制动钳，其中该流体压靠活塞。活塞然后挤压抵靠附接到车轮的制动盘的两个制动片，迫使车轮减速或停止。制动盘一般由钢制成，有些情况下由例如陶瓷基复合材料或碳复合材料制成。制动盘连接到车轮。为了停止车轮的转动运动，使用制动片形式的摩擦材料。制动片安装在称为制动钳的装置上。

盘式制动器根据帕斯卡定律(Pascal’s Law)或流体压力传输原理来工作，即在受限的不可压缩流体中任何地方施加的压力在整个流体的所有方向上均等地传输，使得压力比保持相同。

当驾驶者按压制动杆时，连接到制动杆和主缸活塞的推杆推动主缸活塞。主缸活塞然后滑动并且推动在主缸孔内的复位弹簧，其在制动软管中产生压力。

流体然后从制动软管进入到制动钳组件的缸孔中并且允许推动制动钳活塞。然后制动钳活塞推动制动片。这种移动导致制动片摩擦制动盘，这产生摩擦并使制动盘/转子停止转动。这样的盘式制动系统使车辆停止或减速。

在摩擦力作用时的整个制动过程中，制动片经历磨损且制动片的表面不断受到侵蚀。这还会导致碎片的形成，为了高效运作必须从制动片中移除碎片。

为了移除在制动片摩擦期间产生的碎片，制动盘一般设置有孔和槽。这些孔和槽收集碎片，由于离心力碎片从孔中掉落。设置孔的目的不仅限于提供收集和移除从制动片中产生的碎片的机制，还在于减少在制动过程中由于摩擦而产生的热量。设置在制动盘中的孔与整个制动片摩擦以移除来自制动片的碎片。但是由于制造限制，孔或槽不能设置在制动盘的周边附近。在制动盘外径和相对于制动盘的周边最接近的槽或孔之间的圆周区域，不会对制动片的光滑表面进行清扫。这是由于制造限制导致孔或槽远离外径间隔开至少等于制动盘厚度的距离。因此，根据已知技术的瓣状凹口提供了从制动片其余部分刮掉碎片的解决方案。但即使在提供瓣状凹口之后，由于槽和凹口的位置不能覆盖到制动片的表面区域的每个点，因此制动片的一些区域仍然保持与设置在制动盘上的瓣状凹口和孔或槽未接触。由于缺乏与瓣状凹口和孔/槽的接触，在制动片上形成同心带，并且在制动过程期间产生的碎片不会由瓣状凹口和槽收集。因此，需要一种克服所有上述问题以及现有技术中的其他问题的改进的盘式制动组件。因此，本主题的一个目的是提供一种车辆中的盘式制动组件，该组件设置有以预定角度(α，β，γ)倾斜并且位于制动盘的预定位置处的多个椭圆形槽。根据本主题，盘式制动组件在制动盘的周边处设置有瓣状凹口。

参照一个实施例，本主题还提供了多个椭圆形槽，这些槽的长轴沿单独的线对准并以相同的角度倾斜。由于多个椭圆形槽沿着单独轴线对准并且以相同角度倾斜，因此防止了盘刻痕。

在另一个实施例中，对于多个椭圆形槽中的每一个，制动盘的穿过多个椭圆形槽的中心的直径与椭圆形槽的长轴所成的角度是预定的。

在另一个实施例中，多个椭圆形槽以预定角度和预定位置设置在制动盘上，椭圆形槽被定位成使得每一个椭圆形槽清扫制动片的区域，而其余区域由多个瓣状凹口覆盖。

在一个实施例中，多个椭圆形槽被定位成使得从制动盘的中心(P)以任意距离绘制的圆穿过至少一个椭圆形槽，这允许椭圆形槽清扫制动片的每一点，并且椭圆形槽覆盖范围以外的区域由分布在制动盘周边的多个瓣状凹口覆盖。

在又一个实施例中，多个椭圆形槽以规则间距设置在整个制动盘上。多个椭圆形槽的多个长轴以预定角度彼此相交。

在另一个实施例中，制动盘的周边设置有多个瓣状凹口。瓣状凹口从制动片上清除椭圆形槽无法接近位置处的碎片，即制动盘周边与距制动盘周边最近的椭圆形槽起点之间的区域。瓣状凹口以预定角度被切出。

在另一个实施例中，多个椭圆形槽易于制造并且用于冲压的剪切区域或剪切载荷较小，并且用于冲压的机器的吨位要求也较小。

在实施例中，多个瓣状凹口中的每一个所产生的凹陷深度在制动盘的厚度范围内。制动盘上每隔规则间距设置有多个椭圆形槽。

在又一实施例中，本主题减小了制动片与制动盘接触时的波动区域，从而降低了制动过程中产生的噪声。

在另一个实施例中，瓣状凹口的深度减少了与制动片相关的磨损。

本主题的上述和其他优点将结合两轮鞍座式车辆的实施例与以下描述中的附图一起更详细地描述。

图1示出了装配有所提出的制动盘(10)的示例性两轮车辆(1)的侧视图。所述两轮车辆(1)设置有前照灯组件(102)，该前照灯组件(102)紧上方设置有遮板(101)以用于保护仪表盘(104)免受风、水、灰尘等外部因素的影响。仪表盘(104)显示两轮车辆(1)的若干参数，例如燃料液位、电池充电状态、车辆速度和若干其他参数。仪表盘(104)牢固地放置在把手(105)和前照灯组件(102)紧后方的遮板(101)之间。把手(105)固定地附接到头管(11)，并且悬架前叉组件(未示出)安装在车轮(24)的轮毂(29a)上(如图2所示)。侧罩(107)保护诸如PCB以及其他线束和电路的精密部件，这些部件可能因泥浆飞溅或其他如污垢和直接接触湿气和空气之类的因素而损坏。除了保护目的，侧罩(107)还具有美学意义。燃料箱(106)定位在侧罩(107)紧上方并在骑乘者座椅(108)和把手(105)之间。在骑乘者座椅(108)的后面设置有后座骑乘者座椅(110)。为了在行驶过程中提供冲击保护，后减震器(未示出)固定在燃料箱(106)下方并安装在摆臂(未示出)上。后减震器包括缠绕在缸之上的弹簧线圈。当由于颠簸行驶而遭遇任何类型的冲击并且冲击能量转移到弹簧上时，缠绕在后减震器的缸上的弹簧线圈会向上移动并被压缩。尾灯组件(112)设置在后座骑乘者座椅(110)后面，并且紧挨着尾灯组件(112)下方设置有挡泥板组件(111)，在两轮车辆(1)行驶在有水和泥的道路期间，该挡泥板组件保护后座骑乘者和尾灯组件(112)免受泥浆飞溅的影响。两轮摩托车(1)还设置有脚踏(120)和脚蹬(121)，供后座骑乘者保持脚部以坐得舒适以及避免脚部自由悬空。为骑乘者也提供了脚蹬(119)，该脚蹬与脚踝防护装置(图中未示出)固定附接以防止骑乘者的脚部滑动并在驾驶时为脚部提供稳定性。

图2示出了两轮车辆(1)的前轮和盘式制动组件(2)的正面等距视图。两轮车辆(1)的前部设置有向前且倾斜向下延伸的一对左右前叉(27)。前叉(27)作为转向传动装置和悬挂装置。紧接前叉下方是轮轴架(28)。轮轴(21)装配在轮轴架(28)中，使装配在轮轴(21)上的车轮(24)能够与轮轴(21)一起转动。在前轮悬架中，前叉为倒置式。倒置式前叉包括作为上管的外管和位于外管下方的内管(27a)。内管(27a)装配在轮轴架(28)上。轮轴架(28)包括盘式制动组件(2)，制动盘(10)在制动过程中压在两侧，通过制动钳(23)设置在车轮上。

盘式制动组件(2)安装在安装表面(22，22a)上，该安装表面分别形成在下臂部(25)和上臂部(25a)的端部处。当安装在车辆主体上时，安装表面(22，22a)彼此平行并且朝向车辆主体的后方倾斜向上定向。制动盘(10)使用紧固件在位置(33，34，35，36，37)(见图3)处安装在轮毂(29a)的外表面上。轮毂(29a)布置在车轮(24)的轮辋(20)的中央部分。前叉(27)上安装有使用制动片(50)对制动盘(10)施加制动扭矩的制动钳(23)。制动片(50)和制动盘(10)的对接区域通过多个肋与安装区域相连接，减少了制动期间制动盘的变形。制动片(50)上的摩擦构件压靠在制动盘(10)上以停止转动运动。

图3是制动盘的等距视图，其中在制动盘(10)上设置有在预定位置处且以预定角度倾斜的多个椭圆形槽(30a，30b，30c)。多个瓣状凹口(310到319)设置在预定位置处，使得多个瓣状凹口(310到319)的深度等于制动盘(10)的从制动盘(10)的周边起直到多个椭圆形槽(30a，30b，30c)中(离制动盘的周边)最近的椭圆形槽的起点的厚度。从制动盘(10)的外周到离制动盘外周最近的孔或椭圆形槽的起点的距离应至少等于制动盘(10)的厚度，制动盘(10)的厚度等于由多个瓣状凹口(310到319)产生的凹陷。瓣状凹口(310到319)以预定角度设置在制动盘(10)的周边上，以清除制动片(50)中多个椭圆形槽(30a，30b和30c)无法接近的碎片。

图4提供了盘式制动组件(2)的制动盘(10)，其中制动盘(10)借助于紧固件在安装位置(33，34，35，36和37)处安装在轮毂(29a)上。制动盘(10)的内周(41)允许在横向方向上有更优的膨胀，并且也减少应力。制动盘(10)设置有多个椭圆形槽(30a，30b和30c)，椭圆形槽以预定角度倾斜并位于预定位置处。椭圆形槽以规则间距设置在制动盘(10)上。

当制动片(50)压在制动盘(10)上时，制动片(50)的表面由于摩擦而受到侵蚀，碎片由于摩擦积聚在制动片(50)上，因此移除制动片(50)上的碎片对制动器的有效运作来说很重要。设置在制动盘(10)上的多个椭圆形槽(30a，30b和30c)收集来自制动片的碎片，并且在制动盘(10)连同车轮(24)的转动运动期间，由于向心力，碎片从设置在制动盘(10)上的多个椭圆形槽(30a，30b和30c)中掉落。除了多个椭圆形槽(30a，30b和30c)之外，制动盘(10)还在制动盘(10)的周边以固定的间距设置有多个瓣状凹口(310到319)。

多个瓣状凹口(310到319)设置为使得没有被多个椭圆形槽(30a，30b和30c)收集到的剩余碎片从制动片(50)上被多个瓣状凹口(310到319)收集。

图5示出了具有中心P的制动盘(10)的上半部分。制动盘(10)设置有多个椭圆形槽(30a，30b和30c)。在整个制动盘(10)上，多个椭圆形槽(30a，30b和30c)以预定角度倾斜并位于预定位置处。

多个椭圆形槽(30a、30b和30c)中的每一个都包括两个假想圆(在放大的子图中示出)。这些多个假想圆中的每一个都具有中心。多个假想圆具有中心(c1、c2、c3、c4、c5和c6)。中心(c1和c2)是第一椭圆形槽(30a)的假想圆的中心，中心(c3和c4)是第二椭圆形槽(30b)的假想圆的中心，中心(c5和c6)是第二椭圆形槽(30c)的假想圆的中心。多个中心(c1、c2、c3、c4、c5和c6)中的每一个都穿过从制动盘(10)的中心(P)画出的半径(R1、R2、R3、R4)。中心c1穿过半径R1，中心c2和c3穿过半径R2，中心c4和c5穿过半径R3，中心c6穿过半径R4。当施加制动时，制动片(50)与多个椭圆形槽(30a、30b和30c)接触并且碎片由多个椭圆形槽(30a、30b和30c)收集。制动片(50)的未被多个椭圆形槽(30a，30b和30c)接触的部分由分布在制动盘(10)的周边的多个瓣状凹口(310到319)覆盖。多个长轴(a1，a2和a3)以预定角度倾斜。

图6示出了制动盘(10)的切出部分。多个椭圆形槽(30a、30b和30c)的多个长轴(a1、a2和a3)中的每一个分别与制动盘(10)的多个直径(D1、D2和D3)形成的角度是预定的。第一椭圆形槽(30a)的第一长轴(a1)与直径(D1)形成的角度为α，第二椭圆形槽(30b)的第二长轴(a2)与直径(D2)形成的角度为β，第三椭圆形槽(30c)的第三长轴(a3)与制动盘的直径(D3)形成的角度为γ。角度α、β和γ基本上彼此相等，即，在一个实施例中，α＝β＝γ，并且基本上设置在从55度到65度的范围内。

角度α、β和γ以这样的方式倾斜，使得α、β和γ的角度值有助于降低周长比[实际周长/(π×D)]的百分比，其中“D”是制动盘(10)的直径。D1穿过第一椭圆形槽(30a)的中心，D2穿过第二椭圆形槽(30b)的中心，D3穿过第三椭圆形槽(30c)的中心。多个椭圆形槽(30a、30b和30c)中的每一个的多个长轴(a1、a2和a3)以某预定角度彼此相交。多个椭圆形槽(30a、30b和30c)具有预定尺寸。多个椭圆形槽(30a、30b和30c)的多个长轴(a1、a2和a3)的长度在短轴长度的1.5倍到2倍的范围内。

此外，在制动过程中，制动片(50)压靠制动盘(10)时产生接触，使得制动片(50)与制动盘(10)之间的接触区域不应有波动是很重要的，否则会导致噪声的增加。直径(D1)与直径(D2)之间的角度即为“θ”；直径(D2)和直径(D3)之间的角度为所述角度“θ”和有助于减少波动区域，从而降低制动过程中产生的噪声。由多个瓣状凹口(310到390)产生的凹陷的深度在制动盘(10)的厚度范围内。制动盘(10)的直径(D)与多个瓣状凹口(310到390)中的任意一个的角度为(A’)，其在70度到80度的范围内。

图7示出了制动盘(10)的主要部分的放大图。在制动过程中，制动片(50)接触制动盘(10)和分布在制动盘(10)上的多个槽(30a，30b和30c)，这些槽移除由于摩擦产生的碎片。制动片(50)的整体区域由多个椭圆形槽(30a，30b和30c)覆盖，并且具有宽度“W”的在多个椭圆形槽(30a，30b和30c)的覆盖区域之外的其余区域由多个瓣状凹口(310到319)覆盖，这保证了制动片(50)的表面上的每个点都被覆盖并且有效地清除碎片。由多个瓣状凹口(310到319)产生的凹陷深度(D’)由下式给出：

t≤D’≤1.25t；其中“t”是制动盘(10)的厚度

凹陷深度(D’)确保了制动片(50)上碎片的有效移除，同时也能快速减少制动片(50)的磨损。此外，制动盘(10)的直径(D)与多个瓣状凹口(310到390)中的任意一个的角度在70度到80度的范围内，以覆盖制动片(50)的具有宽度“W”的在多个椭圆形槽(30a、30b和30c)的覆盖区域之外的其余区域。并且，由多个瓣状凹口(310到319)覆盖的区域的宽度(W)等于多个瓣状凹口(310到319)所产生的凹陷深度(D’)，也就是说，W＝D’

W＝D’

在每幅图的右上角提供的箭头描绘了相对于车辆的方向，其中在适用情况下，箭头F表示向前方向，箭头R表示向后方向，T表示向上方向，B表示向下方向。在不偏离本发明的范围的情况下，改进和修改可以并入本文。