具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1

参照图1-图2，一种汽车变速箱前置电液缓速器结构，包括传动轴1、转子2、定子3和线圈4，传动轴1转动连接于定子3两侧之间的中间位置，且转子2固定于传动轴1外壁位于定子3内的中间位置，转子2设置成双凸极结构，且定子3内位于转子2的中间位置固定有线圈4，定子3的壳体外设置有环绕的液流腔5，且液流腔5的顶端和底端均连接有液流管6，传动轴1位于定子3内的中间位置开设有流通腔7，且流通腔7与液流腔5之间接通，流通腔7扩散至转子2内，从而实际在使用过程中，利用双凸极转子2与线圈4的相对转动产生涡流，以及利用定子3外的旋转液流进行散热，并且将传动轴1和转子2内的流通腔7与液流腔5连通，在液流腔5内循环流通冷却液时，循环液流同时进入至传动轴1和转子2的中间位置，一方面通过内部通液而提高降温散热效果，且利用传动轴1和转子2的转动而提高与循环液的碰撞效果，以提高实际的降温热衰效果，另一方面利用循环液流动与传动轴1和转子2转动之间的速差，而利用主动液流对传动轴1和转子2的转动进行缓冲以及缓速，从而提高设备实际的缓速效果。

参照图3-图4，本发明中，定子3设置有环状结构的限位壳体301和固定壳体302，且限位壳体301和固定壳体302均设置成两个半环状结构的壳体拼接构成，转子2设置于限位壳体301的内部，限位壳体301的圆周外壁和固定壳体302的圆周内壁内壁之间构成液流腔5，液流腔5的两侧内壁之间通过轴承转动连接有环形阵列分布的缓冲件8，缓冲件8设置有缓冲轴和固定于缓冲轴外壁的螺旋叶片，缓冲件8在循环液流的冲击下而发生转动，而利用缓冲轴和螺旋叶片在水平方向上对循环液流进行导向作业，而对水平方向上的传动轴1进行机械缓冲而进一步提高实际的缓速效果，定子3通过限位壳体301和固定壳体302的可拆卸结构设置而便于进行安装、维修和局部零件更换。

参照图3和图6，本发明中，传动轴1设置有连接筒101和固定筒102，且连接筒101设置成两个拼接的筒件，筒件的中间位置开设有腔室，两个筒件的腔室构成流通腔7，筒件的两端设置成实心结构，连接筒101的两端均套接固定有固定筒102，固定筒102远离连接筒101的一端设置成实心结构，定子3两侧的中间位置设置成套筒状结构，定子3两侧的中间位置与传动轴1圆周外壁的两端之间连接有定位轴承17，定位轴承17位于连接筒101和固定筒102之间的位置，从而利用连接筒101和固定筒102的可拆卸结构而便于进行传动轴1的加工制作以及安装维修，并且利用固定筒102与连接筒101两端的套筒结构以及定位轴承17的位置设置，以保证在传动轴1和转子2内开设腔室流通液体的同时保证传动轴1的负载强度，以保证设备长时间运行的有效性。

实施例2

实施例2包括实施例1的所有结构和方法，参照图2-图3，一种汽车变速箱前置电液缓速器结构，还包括有，定子3内位于转子2的两侧均固定有环状结构的连接框9，且连接框9的内部设置有环状结构的连接腔901，连接框9的圆周内壁开口设置，连接框9的圆周内壁设置成硅胶垫902，连接框9的顶端和底端与液流腔5之间均连接有连通管10，传动轴1圆周外壁与连接框9对应的位置开设有环状结构的连接槽18，连接框9的圆周内壁与连接槽18的圆周内壁滑动连接，连接槽18的圆周内壁开设有环形阵列分布的通槽1801，两个连接槽18上的通槽1801之间设置成间隔分布，通过固定设置的连接框9与液流腔5连通，且传动轴1相对连接框9转动的过程中始终通过通槽18和连接腔901连通，从而实现液流腔5与流通腔7之间的连通实现液流循环，并且流通腔7两侧通槽18的间隔设置配合传动轴1的转动，而使液流腔5的循环液流交替间隔进入流通腔7并从两侧向中间位置碰撞，从而提高循环液流的换热效果及对内部结构的散热效果，从而提高实际电液缓速器的使用效果。

参照图5，本发明中，连接腔901的圆周内壁固定哟环形阵列分布的分散片11，且分散片11两端内壁的中间位置均开设有聚流槽1101，聚流槽1101的内径向分散片11的中间位置逐渐减小，聚流槽1101的两侧均开设有多个分散式分散槽1102，分散槽1102的宽度向着远离聚流槽1101的一侧逐渐增加，从而在实际使用过程中，使循环液流随着传动轴1的转动而在连接腔901内与分散片11之间发生碰撞，使循环液流在连接腔901内向着中间位置的聚流槽1101聚集再沿着分散槽1102分散至各处，而提高液流的分散流动效果，而使传动轴1和转子2内各个位置的液流快速流动且分散均匀，从而提高对传动轴1的缓冲缓速效果以及提高对定子3内的散热效果，连接框9设置成两个拼接构成的壳体结构，连接框9的开合方向与连接筒101的开口方向垂直设置，从而在便于安装维修的同时提高传动轴1的稳定以及提高传动轴1的负载强度。

实施例3

实施例3包括实施例1和实施例2的所有结构和方法，参照图6和图8，一种汽车变速箱前置电液缓速器结构，还包括有，转子2设置有固定环12和位于固定环12两侧的转动环13，且转动环13的圆周内壁与传动轴1的圆周外壁固定连接，固定环12的圆周内壁与传动轴1的圆周外壁之间留有间隙，转动环13的内部开设有环状结构的匀散腔1301，传动轴1圆周外壁与匀散腔1301对应的位置开设有环形阵列分布的连通孔14，固定环12的一侧外壁开设有环形阵列分布的穿槽1201，匀散腔1301靠近固定环12一侧与穿槽1201对应的位置开设有多个连通槽1302，从而利用匀散腔1301、连通槽1302和穿槽1201构成转子2上流通循环液的腔室，且利用分布式穿槽1201以及与穿槽1201位置对应分布式的连通槽1302而增加循环液流在水平方向上的流动碰撞效果，从而对传动轴1和转子2的水平转动进行缓冲以及缓速，且配合传动轴1和转子2而有效且快速的进行热衰作业，而增强实际的散热缓速效果。

参照图6和图8，本发明中，传动轴1圆周外壁与固定环12对应的位置的固定有环形阵列分布的导流片15，且导流片15沿着传动轴1的轴线方向延伸，导流片15穿透至流通腔7内，固定环12圆周内壁与导流片15对应的位置固定有引流片16，引流片16穿透至穿槽1201内，导流片15和引流片16均采用导热材料制作而成，随着液流的循环流通，转子2内的液流温度相较于传动轴1的温度较高，而使导流片15传导的温度较低于引流片16传导的温度，而在传动轴1和固定环12之间产生温度差，以在转动轴1和转子2转动过程中因为温度差异而产生反向气流，以进一步增强对传动轴1和转子2的缓速效果，且通过温度差异而使气流运动带动导流片15和引流片16的震动以此提高散热的均匀性和速率，进一步增强实际的散热效果和缓速效果。

参照图7，本发明中，导流片15沿着圆周面的两端均设置有水平方向等距离分布的突出部1501，且突出部1501的截面设置成V型结构，突出部1501的宽度向着远离导流片15的中间位置逐渐减小，相邻两个突出部1501之间的位置设置有导流部1502，导流部1502设置成向外拱起的弧形结构，从而在导流片15随传动轴1旋转以及自身发生震动时，利用突出部1501和导流部1502的结构和配合作业，而使气流有效均匀分散，从而进一步增强实际的散热缓速效果。

参照图9，本发明中，引流片16沿着圆周面的两端均开设有引流槽1601，且引流槽1601分布于靠近传动轴1的一端，引流槽1601沿着传动轴1的径向等距离分布，引流槽1601，的宽度自中间位置向两侧逐渐减小，从而利用引流槽1601提高引流片16转动和震动时对气流的分散效果，且配合导流片15对气流的引导而进一步增强气流的碰撞分散效果，从而进一步增强散热效果和缓速效果。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。