发明内容

本发明的目的在于提供一种在制动装置本体上设有传动轴，传动轴的中央外部设有驱动制动器，驱动制动器的壳体支架为圆柱状，壳体支架上对称设有一级制动机构、二级制动机构、三级制动机构，制动机构上的液压油缸推轴上设有环抱刹车机构，环抱刹车机构的弧形支架内部表面设有圆弧形制动片，制动装置本体一端的中央设有液压控制器，制动装置本体上配合设有刹车片制动器，刹车片制动器、驱动轴制动器与液压控制器之间采用油管配合连接，该制动装置采用对车轮进行制动的同时还对汽车的传动轴进行制动，使汽车的整个驱动系统同时减速，大大缩短汽车制动的时间的电动汽车高效制动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车高效制动装置,包括制动装置本体，所述制动装置本体上设有传动轴，传动轴的中央外部设有驱动轴制动器，所述驱动轴制动器与传动轴之间配合安装，所述驱动轴制动器的外部设有壳体支架，壳体支架为圆柱状，所述壳体支架上对称设有一级制动机构、二级制动机构、三级制动机构，一级制动机构、二级制动机构、三级制动机构与壳体支架之间固定安装，所述传动轴设置在驱动轴制动器上一级制动机构、二级制动机构、三级制动机构的中央，所述制动装置本体上传动轴的一端端头设处设有液压控制器，制动装置本体上配合设有四个刹车片制动器，所述刹车片制动器上对称设有制动片驱动支架，两个制动片驱动支架的底端之间设有H型连接支架，所述H型连接支架与制动片驱动支架之间活动连接，所述制动片驱动支架的顶端设有伸缩衔接轴，伸缩衔接轴与制动片驱动支架的端头之间活动连接，所述制动片驱动支架顶端的两个端头外部设有活动连接件，活动连接件与制动片驱动支架顶端的活动衔接头配合安装，所述液压控制器与驱动轴制动器、刹车片制动器之间采用液压油管配合连接。

优选的，所述壳体支架为圆柱状，壳体支架的两侧侧壁对称设有制动机构安装槽，所述壳体支架的内部中央设有传动轴安装槽，传动轴安装槽贯穿壳体支架。

优选的，所述一级制动机构、二级制动机构、三级制动机构上均设有液压油缸，液压油缸的推轴端头设有环抱刹车机构，所述环抱刹车机构上设有圆弧形支架，圆弧形支架的内侧设有圆弧形制动片，所述圆弧形制动片与圆弧形支架的内侧表面固定连接，所述圆弧形支架的外壁中央设有连接头，连接头与圆弧形制动片为一体结构，连接头的内部设有棱柱状安装槽，所述一级制动机构、二级制动机构、三级制动机构上对称安装的制动机构之间的间距大小比例为1:2:3。

优选的，所述液压控制器上设有制动主缸，液压控制器上设有制动踏板，制动踏板、制动主缸与液压控制器配合安装。

优选的，所述H型连接支架的两端端头对称设有连接耳，连接耳的内部设有连接轴安装槽，连接轴安装槽的内部设有环形轴承。

优选的，所述制动片驱动支架为半圆环状，制动片驱动支架的顶端与底端均设有活动衔接头，所述制动片驱动支架底端的连接头两侧对称设有连接轴，所述活动衔接头与制动片驱动支架为一体结构，活动衔接头的内侧设有制动片安装槽，制动片安装槽与制动片驱动支架为一体结构，所述制动片安装槽靠近底部的侧面等间距设有锁紧螺丝，锁紧螺丝在水平方向贯穿制动片安装槽，所述制动片安装槽的内部设有制动片，制动片与制动片安装槽之间设有固定螺丝，所述制动片为圆弧状，制动片的中间厚两端薄，所述制动片驱动支架顶端的活动衔接头内部设有伸缩衔接轴安装槽，所述伸缩衔接轴与伸缩衔接轴安装槽配合安装。

优选的，所述伸缩衔接轴的两侧侧壁对称设有限位槽，伸缩衔接轴的两端端头均设有防脱头，所述防脱头与伸缩衔接轴为一体结构，所述伸缩衔接轴的外部设有防抱死弹簧。

优选的，所述活动连接件上设有槽型支架，槽型支架的内部两端中央对称设有液压油缸，所述液压油缸的一端设有导油管，所述活动连接件的槽型支架内部两壁对称设有限位头，限位头为圆柱状，所述限位头与活动连接件为一体结构，所述限位头与伸缩衔接轴侧壁的限位槽配合安装。

优选的，一种电动汽车高效制动装置，其制动方法包括以下步骤：

A、对车进行制动的时候，踩下刹车踏板后液压控制器上的制动主缸对油箱中的液压制动油进行驱动；

B、活动连接件内部两端的液压油缸驱动刹车片制动器上方活动衔接头，使刹车片制动器上的两个制动片驱动支架同时向中间靠拢，制动片驱动支架内侧的制动片对汽车轮胎上的刹车盘抱紧，实现制动减速；

C、驱动轴制动器内部一级制动机构、二级制动机构、三级制动机构上的液压油缸按照相同的速度推出液压油缸推轴上的环抱刹车机构，一级制动机构、二级制动机构、三级制动机构推轴上的环抱刹车机构依次将传动轴抱住，对传动轴进行制动减速。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）连接头与圆弧形制动片为一体结构，环抱刹车机构在进行制动的时候实现全方位包裹式制动，接触的摩擦面更大，制动效果更好；

（2）一级制动机构、二级制动机构、三级制动机构上对称安装的制动机构之间的间距大小比例为1:2:3，三级不同的制动机构上刹车片制动器之间的间距由小逐渐增大，在进行制动的时候也是由一级制动机构开始进行制动，逐渐到二级制动机构、三级制动机构，这样使得驱动轴制动器对驱动轴的制动更加的线性，同时又可以保证驱动轴制动器对驱动轴的制动效果；

（3）伸缩衔接轴的外部设有防抱死弹簧，伸缩衔接轴与制动片驱动支架的端头之间活动连接，伸缩衔接轴对两个制动片驱动支架具有衔接作用，同时又能把避免两个制动片驱动支架进行制动后对轮胎刹车盘抱死；

（4）液压控制器与驱动轴制动器、刹车片制动器之间采用液压油管配合连接，液压控制器实现对驱动轴制动器、刹车片制动器同时控制，提高车子制动的响应速度以及制动效果；

（5）液压控制器实现对驱动轴制动器、刹车片制动器同时控制，提高车子制动的响应速度以及制动效果，驱动轴制动器对传动轴的制动，有效延缓刹车制动器制动性能的衰减；

（6）该制动装置采用对车轮进行制动的同时还对汽车的传动轴进行制动，使汽车的整个驱动系统同时减速，大大缩短汽车制动的时间,而且有效延缓刹车制动器制动性能的衰减。