阅读说明：本技术 一种汽车安全制动辅助装置 (Automobile safety braking auxiliary device ) 是由 陈永红 陈振宇 曹福顺 张栋梁 陈永青 于 2021-07-19 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种汽车安全制动辅助装置,包括车体,车体包括后桥,后桥上安装有车轴,还包括驱动器、控制器和辅助减速机构,辅助减速机构包括套设在车轴上的摩擦圈、第一制动臂、与第一制动臂交叉设置的第二制动臂和转动轴,第一制动臂上设有第一中心孔,第二制动臂上设有第二中心孔,转动轴穿过第一中心孔和第二中心孔；驱动器与辅助减速机构连接,驱动器用于驱动第一制动臂和第二制动臂运动与摩擦圈配合以辅助刹车,控制器与驱动器信号连接并控制驱动器动作。通过驱动器改变第一制动臂和第二制动臂之间的角度,进而使第一制动臂和第二制动臂向摩擦圈抱合或松开,能够增加汽车在刹车过程中受到更大的制动力,从而实现了缩短汽车制动距离的目的。(The invention relates to an automobile safety braking auxiliary device, which comprises an automobile body, wherein the automobile body comprises a rear axle, an axle is arranged on the rear axle, and the automobile safety braking auxiliary device also comprises a driver, a controller and an auxiliary speed reducing mechanism, wherein the auxiliary speed reducing mechanism comprises a friction ring sleeved on the axle, a first braking arm, a second braking arm and a rotating shaft, the second braking arm and the rotating shaft are arranged in a crossed manner with the first braking arm; the driver is connected with the auxiliary speed reducing mechanism, the driver is used for driving the first brake arm and the second brake arm to move and match with the friction ring to assist braking, and the controller is in signal connection with the driver and controls the driver to act. The angle between the first brake arm and the second brake arm is changed through the driver, so that the first brake arm and the second brake arm are clasped or loosened to the friction ring, the larger braking force of the automobile in the braking process can be increased, and the purpose of shortening the braking distance of the automobile is achieved.)

一种汽车安全制动辅助装置

技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种汽车安全制动辅助装置。

背景技术

目前，汽车已经成为人们日常生活不可或缺的一部分。汽车给人们带来方便的同时，也给人们带来很多安全风险，其中的制动系统失灵是交通事故的一个重要原因。如果只靠行车制动器连续工作，容易造成行车制动器过热，制动能力衰退，磨损严重，甚至烧坏。现有的汽车制动时，随着轮胎与地面之间摩擦力增加，作用于轮胎上的剪切力也不断增加，当剪切力超过橡胶层间的抗剪能力时，则橡胶层剥落，摩擦力不再增加，达到最大摩擦力。在橡胶层的剪切强度不变的情况下，接触部位面积即剪切面积越大，橡胶层间的抗剪能力越大，反之则越小。由于圆形轮胎与地面接触面积非常小，接触部位的橡胶层所能提供的抗剪能力有限，限制了最大摩擦力，导致汽车特别是重型汽车紧急制动时制动距离长，极易出现事故。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种汽车安全制动辅助装置，解决上述背景技术中提到的问题。

为解决上述技术问题，本发明的一种汽车安全制动辅助装置，包括车体，所述车体包括后桥，所述后桥上安装有车轴，还包括驱动器、控制器和辅助减速机构，所述辅助减速机构包括套设在车轴上的摩擦圈、第一制动臂、与第一制动臂交叉设置的第二制动臂和与车轴平行设置的转动轴，所述第一制动臂上设有第一中心孔，所述第二制动臂上与第一中心孔位置相对应处设有第二中心孔，所述转动轴同时穿过第一中心孔和第二中心孔，所述转动轴通过固定杆固定在车体下方；所述驱动器与辅助减速机构连接，所述驱动器用于驱动第一制动臂和第二制动臂运动与摩擦圈配合以辅助刹车，所述控制器与驱动器信号连接并控制驱动器动作。

作为本发明的一种改进，所述第一制动臂包括第一交叉臂和设置在第一交叉臂左右两端的第一锁紧板和第一驱动板，所述第二制动臂包括第二交叉臂和设置在第二交叉臂左右两端的第二锁紧板和第二驱动板，所述第一锁紧板和第二锁紧板相对设置在摩擦圈外周的上下两侧，所述第一驱动板和第二驱动板在驱动器作用下相互靠近或远离。

作为本发明的一种改进，所述驱动器包括驱动电机、凹字形固定架和双向丝杠，所述驱动电机固定在车体底部，所述固定架通过固定杆固定在车体底部，所述固定架内侧壁上转动连接有双向丝杠，所述双向丝杠一端穿过固定架与驱动电机的输出端固定连接，所述第一驱动板和第二驱动板与双向丝杠螺纹连接，所述固定架内侧壁上位于双向丝杠两侧设有导向杆，所述导向杆穿过第一驱动板和第二驱动板并与第一驱动板和第二驱动板滑动连接。

作为本发明的一种改进，所述转动轴与车轴之间的距离大于转动轴与双向丝杠之间的距离。

作为本发明的一种改进，所述驱动电机为变速电机。

作为本发明的一种改进，所述第一锁紧板靠近摩擦圈的一侧设有第一摩擦片，所述第二锁紧板靠近摩擦圈的一侧设有第二摩擦片。

作为本发明的一种改进，所述第一锁紧板和第二锁紧板为与摩擦圈弧度相贴合的弧形板。

作为本发明的一种改进，所述控制器为检测汽车与前方障碍物距离的传感器。

作为本发明的一种改进，所述辅助减速机构和驱动器对应设有多个。

相对于现有技术，本发明设置相互交叉活动链接的第一制动臂和第二制动臂，通过驱动电机带动第一驱动板和第二驱动板相互靠近或远离，从而改变第一交叉臂和第二交叉臂之间的角度，从而带动第一锁紧板和第二锁紧板相互靠近或远离，进而使第一摩擦片和第二摩擦片向摩擦圈抱合或松开，能够增加汽车在刹车过程中受到更大的制动力，从而实现了缩短汽车制动距离的目的。

附图说明

图1是本发明一种汽车安全制动辅助装置的结构示意图；

图2是本发明中固定支撑板的剖面结构示意图；

图中：1、车体；2、后桥；3、车轴；4、驱动器；41、驱动电机；42、固定架；43、双向丝杠；44、导向杆；5、控制器；6、辅助减速机构；7、摩擦圈；8、第一制动臂；81、第一交叉臂；82、第一锁紧板；83、第一驱动板；84、第一摩擦片；9、第二制动臂；91、第二交叉臂；92、第二锁紧板；93、第二驱动板；94、第二摩擦片；10、转动轴。

具体实施方式

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为了加深对本发明的理解，下面结合附图对本实施例做详细的说明。

实施例1：参见图1、图2，一种汽车安全制动辅助装置，包括车体1，车体1包括后桥2，后桥2上安装有车轴3，还包括驱动器4、控制器5和辅助减速机构6，辅助减速机构6包括套设在车轴3上的摩擦圈7、第一制动臂8、与第一制动臂8交叉设置的第二制动臂9和与车轴3平行并通过固定杆固定在车体1下方的转动轴10，第一制动臂8上设有第一中心孔，第二制动臂9上与第一中心孔位置相对应处设有第二中心孔，转动轴10同时穿过第一中心孔和第二中心孔，即第一制动臂8和第二制动臂9交叉活动链接并形成一定角度。驱动器4与辅助减速机构6连接，驱动器4用于驱动第一制动臂8和第二制动臂9运动从而改变第一制动臂8和第二制动臂9之间的角度，并与摩擦圈7配合以辅助刹车，控制器5与驱动器4信号连接并控制驱动器4动作。辅助减速机构6和驱动器4对应设置，且可设有多个。

第一制动臂8包括第一交叉臂81和设置在第一交叉臂81左右两端的第一锁紧板82和第一驱动板83，第二制动臂9包括第二交叉臂91和设置在第二交叉臂91左右两端的第二锁紧板92和第二驱动板93，第一锁紧板82和第二锁紧板92相对设置在摩擦圈7外周的上下两侧，第一锁紧板82靠近摩擦圈7的一侧设有第一摩擦片84，第二锁紧板92靠近摩擦圈7的一侧设有第二摩擦片94。第一驱动板83和第二驱动板93在驱动器4作用下相互靠近或远离，从而改变第一交叉臂81和第二交叉臂91之间的角度，从而带动第一锁紧板82和第二锁紧板92相互靠近或远离，进而使第一摩擦片84和第二摩擦片94向摩擦圈7抱合或松开，能够增加汽车在刹车过程中受到更大的制动力，从而实现了缩短汽车制动距离的目的。

驱动器4包括驱动电机41、凹字形固定架42和双向丝杠43，优选的，驱动电机41可选用变速电机。驱动电机41固定在车体1底部，固定架42通过固定杆固定在车体1底部，固定架42内侧壁上转动连接有双向丝杠43，双向丝杠43一端穿过固定架42与驱动电机41的输出端固定连接，第一驱动板83和第二驱动板93与双向丝杠43螺纹连接，固定架42内侧壁上位于双向丝杠43两侧设有导向杆44，导向杆44穿过第一驱动板83和第二驱动板93并与第一驱动板83和第二驱动板93滑动连接。

优选的，转动轴10与车轴3之间的距离大于转动轴10与双向丝杠43之间的距离。

第一锁紧板82和第二锁紧板92为与摩擦圈7弧度相贴合的弧形板。

控制器5为检测汽车与前方障碍物距离的传感器。传感器通过分析而发出指令启动驱动器，驱动器向第一驱动板和第二驱动板提供驱动作用力使摩擦片抱合压紧摩擦圈，相当于增加一套刹车系统，提高了汽车的制动能力，缩短了汽车制动距离。

最后应说明的是：本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。