阅读说明：本技术 一种新能源汽车无动力冷却锂电池的方法 (Method for unpowered cooling of lithium battery of new energy automobile ) 是由 周秋芳 于 2021-07-26 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种新能源汽车无动力冷却锂电池的方法,其采用如下冷却结构进行,该冷却结构包括若干片间隔设置的铝扁管,在相邻的两个铝扁管之间设置有一片状锂电池,在相邻的铝扁管与片状锂电池之间设置有绝缘层,该铝扁管上的散热孔的两端呈敞口状,且散热孔沿汽车的长度方向延伸；当外部空气流经散热孔时,能够对片状锂电池进行冷却。本申请采用无动力方式对片状锂电池进行冷却,在汽车行驶时,自然风直接流经铝扁管的散热孔,将片状锂电池传递到散热孔内的热量带出,该冷却结构由于无需动力即可完成对片状锂电池的冷却,因此可以节约水冷泵的耗电,有助于延长汽车的形式里程。(The invention discloses a method for unpowered cooling of a lithium battery of a new energy automobile, which adopts a cooling structure, wherein the cooling structure comprises a plurality of aluminum flat tubes arranged at intervals, a sheet-shaped lithium battery is arranged between two adjacent aluminum flat tubes, an insulating layer is arranged between the adjacent aluminum flat tubes and the sheet-shaped lithium battery, two ends of a heat dissipation hole in each aluminum flat tube are open, and the heat dissipation hole extends along the length direction of the automobile; when outside air flows through the heat dissipation holes, the sheet lithium battery can be cooled. This application adopts unpowered mode to cool off the slice lithium cell, and when the car went, the louvre of the flat aluminum tube of natural wind direct flow through took out the heat in the louvre with the transmission of slice lithium cell, and this cooling structure can accomplish the cooling to the slice lithium cell owing to need not power, consequently can practice thrift the power consumptive of water-cooled pump, helps prolonging the form mileage of car.)

一种新能源汽车无动力冷却锂电池的方法

技术领域

本发明涉及一种新能源汽车无动力冷却锂电池的方法。

背景技术

传统的电动汽车，它的锂电池冷却方式是用水冷的，而其使用的锂电池是柱状的，它用一根几个孔的铝扁管，通常是30×3×8孔(如图1)，弯成S型状，在管与管之间，形成一个个的圆孔，然后在圆孔中插上一个个的柱状锂电池。然后在铝扁管的两端焊接两个圆形接头，将冷却水泵接通便可(如图2)。

这种传统的水冷却方法，因为是一支铝扁管从头走到尾，因此随着冷却水接近尾部、冷却水的温度会越来越高，因为吸收的热会积聚，有时，当外部气温过高时，冷却水到达尾部时，其温度已经超标，从而引起车辆的故障。

发明内容

为解决上述问题，本发明提出了一种,新能源汽车无动力冷却锂电池的方法，其采用如下冷却结构进行，该冷却结构包括若干片间隔设置的铝扁管，在相邻的两个铝扁管之间,设置有一片状锂电池，在相邻的铝扁管与片状锂电池之间设置有绝缘层，该铝扁管上的散热孔的两端呈敞口状，且散热孔沿汽车的长度方向延伸；当外部空气流经散热孔时，能够对片状锂电池进行冷却。具体地，绝缘层为绝缘膜或绝缘膏。

本申请采用无动力方式对片状锂电池进行冷却，在汽车行驶时，自然风直接流经铝扁管的散热孔，将片状锂电池传递到散热孔内的热量带出，该冷却结构不但结构简单，而且取消了现有技术中用于驱动冷却水的水冷泵及相应的散热结构和管线。由于无需动力即可完成对片状锂电池的冷却，因此可以节约水冷泵的耗电，有助于延长汽车的形式里程。

进一步，为保证冷却效果，沿铝扁管的厚度方向观察，铝扁管完全覆盖片状锂电池。

具体地，铝扁管的长度与片状锂电池的长度相同，铝扁管的宽度与片状锂电池的宽度相同。上述结构能够使铝扁管能够完成覆盖片状锂电池，能够对片状锂电池的侧面进行冷却，避免片状锂电池的局部过热。

进一步，为保证冷却效果，铝扁管的厚度为5-8.5mm。

附图说明

图1是现有锂电池冷却方式中所采用的铝扁管的截面图。

图2是现有锂电池冷却结构的简图。

图3是本申请中所采用的冷却结构的简图。

图4是图3的左视图。

图5是本申请中设置两侧设置有绝缘层的铝扁管。

具体实施方式

参阅图3-图5，附图中，箭头X表示铝扁管的宽度方向，箭头Y表示铝扁管的长度方向，箭头Z表示铝扁管的厚度方向。

一种新能源汽车无动力冷却锂电池的方法，其采用如下冷却结构进行，该冷却结构包括若干片间隔设置的铝扁管300，图3中示例性地显示了9片铝扁管300，在相邻的两个铝扁管300之间设置有一片状锂电池400，该铝扁管300上的散热孔310的两端呈敞口状，且散热孔310沿汽车的长度方向延伸；当外部空气流经散热孔时，能够对片状锂电池进行冷却。铝扁管的厚度为6mm，可以理解，在其它实施例中，根据具体的需要，铝扁管的厚度还可以为5mm、7mm或8.5mm，当然也可以为5-8.5mm之间的其它数据。

在相邻的铝扁管与片状锂电池之间设置有绝缘层40，本实施例中，绝缘层40为粘贴在铝扁管表面的绝缘膜。可以理解，在另一实施例中，绝缘层还可以为涂覆在铝扁管表面的绝缘膏。

外保证对铝扁管的冷却效果，沿铝扁管300的厚度方向观察，铝扁管300完全覆盖片状锂电池。具体在本实施例中，铝扁管的长度与片状锂电池的长度相同，且铝扁管的宽度与片状锂电池的宽度相同。