具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。

请参阅图1至图9，本发明实施例提供的新能源汽车电池散热风扇驱动装置，所述新能源汽车电池散热风扇驱动装置包括：电池壳罩1、散热风扇4、引气筒7和阻风部件9。

在本发明的实施例中，请参阅图1和图3，所述散热风扇4转动安装在所述电池壳罩1顶部固定嵌合的安装筒2内，且所述安装筒2内安装有用于驱动散热风扇4旋转的转动电机9d，而所述引气筒7通过导气部件6与所述安装筒2连通，且利用引气筒7引入汽车行进时的气流对电池壳罩1内的电池进行散热，所述引气筒7的筒口处固定安装有过滤网9c。

需要说明的是：设备安装时，将电池壳罩1扣合在新能源汽车电池架上，后续将引气筒7固定在车架边缘处，具体可以在车头或车顶处开设有一个用于置放引气筒7的安装孔，而引气筒7与车头保持一致；

当雨雪或雾尘较大的天气时，利用阻风部件9使得引气筒7密封，从而汽车在行进过程中气流无法进入到引气筒7内，此时开启转动电机9d带动散热风扇4旋转，对新能源汽车电池进行散热；

当天气较佳时，利用阻风部件9使得引气筒7形成通风筒，因此汽车在行进过程中产生的气流通过引气筒7并由导气部件6导入到安装筒2内，从而气流驱动散热风扇4旋转，使得气流可以有效的对新能源汽车电池进行散热，因此有效利用汽车行驶时车外的风体作为散热气体引入到车内对电池进行散热，降低了电池散热所需的能源耗损，还可以使得车体内部气体可以进行不断的循环、更新净化；

值得注意的是：在天气不佳时若转动电机9d出现受损导致无法运行时，可以使得引气筒7形成通风筒，对电池进行应急散热处理，以保证电池处于安全状态；

而在本实施例中：所述安装筒2外侧的电池壳罩1上固定嵌合有环形分布的散热翅片3，提高了电池壳罩1的散热效率，且所述安装筒2的筒壁上开设有若干个环形分布的通孔，便于气流对散热翅片3的散热。

在本发明的实施例中，请参阅图1和图6，所述阻风部件9位于所述引气筒7内，所述阻风部件9包括阻风盘91，所述阻风盘91固定嵌合在引气筒7的进气口处，且所述阻风盘91上开设有进风的进风孔97以及安装有用于密封进风孔97的挡风柱96，而所述阻风部件9还包括主动齿轮92，所述主动齿轮92通过转轴转动安装在阻风盘91内侧的转动中心处，且所述阻风盘91内通过机架固定安装有用于驱动主动齿轮92旋转的微型电机93，所述主动齿轮92与阻风盘91上安装的多组从动齿轮94啮合连接，且多组所述从动齿轮94环形分布在主动齿轮92周边，每一组所述从动齿轮94上均固定安装有固定环95，且所述固定环95通过连接杆与挡风柱96固定连接，其中，每一个所述固定环95上均安装有两组夹角相同的挡风柱96，且每一个所述固定环95上的挡风柱96与阻风盘91相邻位置开设的进风孔97相互匹配。

需要说明的是：在引气筒7作为通风筒引入外部气流时，开启微型电机93带动主动齿轮92旋转，从而主动齿轮92驱动与之啮合连接的从动齿轮94同步旋转，带动盖合在进风孔97上的挡风柱96旋转，使得挡风柱96与进风孔97错位，从而在汽车行进过程中，气流可以通过进风孔97流至导气部件6内，后续流至安装筒2内对新能源汽车电池进行散热；

还需要说明的是：在无法或无需利用外部气流对新能源汽车电池散热时，反转微型电机93使得挡风柱96复位到与之对应的进风孔97上，从而阻风盘91配合挡风柱96对引气筒7进行封闭，外部气流无法流至安装筒2内，从而有效的保护了新能源汽车电池。

在本发明的实施例中，请参阅图1、图7、图8和图9，所述引气筒7的筒体与筒底通过螺纹固定连接，且所述引气筒7内安装有用于对引入气流干燥、净化的活性炭柱9a，所述活性炭柱9a通过引气筒7内安装的多组卡接组件8固定，而所述卡接组件8包括固定片81，所述固定片81固定嵌合在引气筒7的内筒壁上，且所述固定片81上固定安装有沿着引气筒7轴向分布在弹性塑胶板82，所述弹性塑胶板82的板头固定安装有嵌合硅胶头83，所述固定片81通过弹簧84与压合片85弹性连接，而所述活性炭柱9a卡接在多组卡接组件8内，具体是，所述活性炭柱9a上固定套接有套接环9b，且所述套接环9b插设至压合片85与嵌合硅胶头83的间隙中。

需要说明的是：增设的活性炭柱9a可以对外部引进的气流进行除湿、除异味以及剔除微小的杂质，进而有效的保证了进入到车厢内气体的纯净性，而安装活性炭柱9a时，将引气筒7的筒体从筒底旋转下来，向上外扳弹性塑胶板82，使得套接环9b压合在压合片85上，后续松开弹性塑胶板82使得弹性塑胶板82扣合在套接环9b的上表面，从而完成活性炭柱9a的安装，拆卸时，向上外扳弹性塑胶板82取下使得套接环9b从压合片85上滑脱，使得活性炭柱9a便于更换，而在活性炭柱9a遇到较大气流冲击时，由于卡接组件8设置有弹簧84，从而活性炭柱9a可以挤压弹簧84因此可以降低活性炭柱9a受到的冲击，提高了活性炭柱9a的稳定性；

而在本实施例中：活性炭柱9a可以采用活性炭过滤层、光触媒滤层、二氧化钛过滤层的复合结构，同时本活性炭柱9a不限制与此，可以采用其他可以对空气有效除湿、除异味以及剔除微小杂质的过滤柱体结构。

在本发明的实施例中，请参阅图1、图4和图5,所述导气部件6包括连接总管61，所述连接总管61的一端通过导气软管64与引气筒7的筒底相互连通，且所述连接总管61的另一端连接有多根规格相同的连接支管62，每一个所述连接支管62的管头上均固定安装有转动连接头63，且所述连接支管62通过转动连接头63与盖合在引气筒7上的盖合组件5连接，而所述盖合组件5包括筒盖51，所述筒盖51上开设有的通腔内固定嵌合有金属隔网53，且所述金属隔网53上固定安装有多个环形分布的螺纹连接管52，所述盖合组件5上的螺纹连接管52与导气部件6中的转动连接头63一一对应并螺纹固定连接。

需要说明的是：导气部件6上设置有多个用于分流气体的转动连接头63，因此从而引入的气流可以通过筒盖51上的螺纹连接管52分散到安装筒2内，并且在一个转动连接头63出现受损堵塞时，其他的还可以进行有效的排风，而盖合组件5上设置的金属隔网53不仅起到对散热风扇4的保护，同时还可以让过量的气流从金属隔网53以及安装筒2侧壁通孔溢出，从而吹向散热翅片3，使得散热翅片3也可以进行快速散热。

本发明提供的新能源汽车电池散热风扇驱动装置的工作原理如下：

设备安装时，将电池壳罩1扣合在新能源汽车电池架上，后续将引气筒7固定在车架边缘处，具体可以在车头或车顶处开设有一个用于置放引气筒7的安装孔，而引气筒7与车头保持一致；

当雨雪或雾尘较大的天气时，利用阻风部件9使得引气筒7密封，反转微型电机93使得挡风柱96复位到与之对应的进风孔97上，从而阻风盘91配合挡风柱96对引气筒7进行封闭，从而汽车在行进过程中外部气流无法流至安装筒2内，从而有效的保护了新能源汽车电池，此时开启转动电机9d带动散热风扇4旋转，对新能源汽车电池进行散热，而在天气不佳时若转动电机9d出现受损导致无法运行时，可以使得引气筒7形成通风筒，对电池进行应急散热处理，以保证电池处于安全状态；

当天气较佳时，利用阻风部件9使得引气筒7形成通风筒引入外部气流时，开启微型电机93带动主动齿轮92旋转，从而主动齿轮92驱动与之啮合连接的从动齿轮94同步旋转，带动盖合在进风孔97上的挡风柱96旋转，使得挡风柱96与进风孔97错位，因此汽车在行进过程中产生的气流通过引气筒7并由导气部件6导入到安装筒2内，从而气流驱动散热风扇4旋转，使得气流可以有效的对新能源汽车电池进行散热，利用汽车行驶时车外的风体作为散热气体引入到车内对电池进行散热，降低了电池散热所需的能源耗损，还可以使得车体内部气体可以进行不断的循环、更新净化，而导气部件6上设置有多个用于分流气体的转动连接头63，因此从而引入的气流可以通过筒盖51上的螺纹连接管52分散到安装筒2内，并且在一个转动连接头63出现受损堵塞时，其他的还可以进行有效的排风，而盖合组件5上设置的金属隔网53不仅起到对散热风扇4的保护，同时还可以让过量的气流从金属隔网53以及安装筒2侧壁通孔溢出，从而吹向散热翅片3，使得散热翅片3也可以进行快速散热；

而引气筒7内增设的活性炭柱9a可以对外部引进的气流进行除湿、除异味以及剔除微小的杂质，进而有效的保证了进入到车厢内气体的纯净性，而安装活性炭柱9a时，将引气筒7的筒体从筒底旋转下来，向上外扳弹性塑胶板82，使得套接环9b压合在压合片85上，后续松开弹性塑胶板82使得弹性塑胶板82扣合在套接环9b的上表面，从而完成活性炭柱9a的安装，拆卸时，向上外扳弹性塑胶板82取下使得套接环9b从压合片85上滑脱，使得活性炭柱9a便于更换，而在活性炭柱9a遇到较大气流冲击时，由于卡接组件8设置有弹簧84，从而活性炭柱9a可以挤压弹簧84因此可以降低活性炭柱9a受到的冲击，提高了活性炭柱9a的稳定性。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。