具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图9，本申请实施例中提供一种飞机货舱底部结构，包括：机体1、地板2、隔热层3及连接件4；

地板2位于机体1中并与机体1连接；地板2与机体1围成第一舱室5；

隔热层3位于第一舱室5中通过连接件4与地板2连接，并与机体1间隔设置。

需要说明的是，飞机货舱底部结构上需要设置隔热层3，以减少飞行时飞机内部热量的散失，同时还能减少外部噪音对货舱或客舱内部的影响。本申请的发明人发现将隔热层3直接贴合在机体1上会导致飞机货舱底部结构经常处于潮湿状态而发生腐蚀，具体为：由于飞机上的各种设备产生的水汽以及飞机飞行产生的冷凝水会聚集在机体1上而形成积水，因此，隔热层3直接贴合在机体1上会吸收积水而处于潮湿状态，导致积水很难蒸发，也很难排出，并且隔热层3吸水后会加速老化，产生老化材料脱落，从而导致机体1经常处于潮湿状态，而发生腐蚀。

本申请的飞机货舱底部结构的地板2位于机体1中并与机体1连接，地板2与机体1围成第一舱室5，隔热层3位于第一舱室5中通过连接件4与地板2连接，并与机体1间隔设置，相比于将隔热层3直接贴合在机体1上的技术方案，本申请通过抬高了隔热层3的位置，从而使隔热层3不直接与机体1贴合，可以避免隔热层3吸收机体1上的积水，从而可以减缓隔热层3的老化，并且可以使机体1上的积水能够正常蒸发及排除，避免机体1经常处于潮湿状态，进而减少机体1的腐蚀。

在该实施例中，为了符合空气动力学，减少飞行阻力，机体1通常为圆柱形，当地板2与机体1围成一舱室5后，地板2与机体1也会在远离第一舱室5的一侧围成一个第二舱室6，即飞机货舱包括第一舱室5和第二舱室6，第一舱室5中可以放置一些加强结构，而第二舱室6是货舱的主要舱室，用于装载货物、燃油及各种设备。

此外，请参阅图2，本申请的飞机货舱底部结构可以应用于小型飞机中，小型飞机中只需设置一层地板2，即货舱地板和客舱地板共用，则第二舱室6可以为货舱或客舱，即货舱和客舱共用。请参阅图3，本申请的飞机货舱底部结构也可以应用于中大型飞机中，中大型飞机中需要设置上下两层地板2，上层地板为客舱地板，下层地板为货舱地板，上层地板与机体1围成一作为客舱的第三舱室7，下层地板、上层地板与机体1围成第一舱室5和第二舱室6。

在一些实施例中，请参阅图5和图6，连接件4包括与地板2连接的固定件41，及与固定件41连接的卡紧件42；隔热层3包括位于固定件41与卡紧件42之间的第一隔热件31，该卡紧件42将第一隔热件31卡紧于地板2，本申请通过固定件41和卡紧件42的配合即可实现使隔热层3不直接与机体1贴合，减少机体1的腐蚀，结构简单且成本低。

在该实施例中，请参阅图7，该第一隔热件31包括隔热棉芯311及包裹隔热棉芯311的包裹层312，隔热棉芯311主要用于减少飞行时飞机内部热量的散失，同时还能减少外部噪音对货舱或客舱内部的影响，包裹层312则用于保护隔热棉芯311，提高隔热棉芯311的使用寿命。该隔热棉芯311和包裹层312的材料均为符合航空材料规格的材料。另外，该包裹层312可以通过热熔封装工艺进行封口，保证隔热棉芯311被完全包裹，提高保护效果。

在该实施例中，固定件41和卡紧件42的数量可以为多个，第一隔热件31的数量与固定件41的数量对应，同样也可以为多个，可以根据第一隔热件31的尺寸合理对多个固定件41的位置进行设置，使相邻两个第一隔热件31之间的距离接近0，从而在保证隔热效果的基础上，避免过多增加第一隔热件31的数量及飞机货舱底部结构的重量。

进一步地，请参阅图6，固定件41包括与地板2连接的固定板411及与固定板411连接的固定杆412，第一隔热件31套合于固定杆412上，例如，可以在第一隔热件31上开孔然后套合于固定杆412上，也可以直接使固定杆412穿过第一隔热件31，从而可以防止第一隔热件31与固定杆412脱落，提高第一隔热件31的连接稳定性，避免第一隔热件31掉落至机体1上，进而减少机体1的腐蚀。

在该实施例中，固定杆412可以垂直于固定板411；固定板411可以通过环氧树脂胶粘接于地板2上，该环氧树脂胶的材料为符合航空材料规格的材料。

进一步地，请参阅图8和图9，固定件41还包括设于固定杆412上的多个凸起部413；多个凸起部413沿固定杆412的延伸方向间隔设置，卡紧件42套合于固定杆412上并位于相邻两个凸起部413之间与固定杆412卡接。即本申请通过在固定杆412上设置了多个凸起部413，那么相邻两个凸起部413之间形成一凹槽，卡紧件42可以位于该凹槽中实现与固定杆412卡接，而且卡紧件42还能够位于不同位置的凹槽中，以适应不同尺寸的第一隔热件31。并且，多个凸起部413还可以提高第一隔热件31套合于固定杆412上的稳定性，能够进一步防止第一隔热件31与固定杆412脱落，进一步避免第一隔热件31掉落至机体1上，进而减少机体1的腐蚀。

此外，多个凸起部413可以与固定杆412一体成型，以提高强度。该凸起部413的厚度可以朝向固定板411的方向逐渐增大，不仅可以便于第一隔热件31和卡紧件42套合于固定杆412上，还可以进一步提高第一隔热件31和卡紧件42套合于固定杆412上的稳定性。另外，多个凸起部413和固定杆412为非金属材料，可以减轻连接件4的整体重量，并且非金属材料还具有一定的塑性形变，便于卡紧件42与固定杆412卡接及第一隔热件31与固定杆412套合。

在该实施例中，固定杆412远离固定板411的一端，即固定杆412不与固定板411连接的一端的形状为顶面是曲面的类圆台形，以便于第一隔热件31和卡紧件42套合于固定杆412上。

在该实施例中，请参阅图8，凸起部413可以为设于固定杆412上的一圈凸起，则多个凸起部413为设于固定杆412上的多圈凸起，且多圈凸起沿固定杆412的延伸方向，即固定杆412的轴向方向间隔设置，那么相邻两圈凸起之间的凹槽也是围绕固定杆412的一圈表面，从而可以提高卡紧件42与固定杆412的卡接效果，也可以提高第一隔热件31与固定杆412套合的稳定性，能够进一步防止第一隔热件31与固定杆412脱落，进一步避免第一隔热件31掉落至机体1上，进而减少机体1的腐蚀。

在其他实施例中，凸起部413可以不为一圈凸起，而是可以为设于固定杆412上的至少一个凸起，则沿固定杆412的延伸方向间隔设置的相邻两个凸起之间也可形成凹槽，从而实现紧件与固定杆412的卡接，并且还可以降低成本。

进一步地，请参阅图6和图9，卡紧件42包括与固定件41连接的卡板421及与卡板421连接的握持部422，握持部422朝远离地板2的方向延伸。该握持部422可以便于人工操作卡紧件42，从而提高第一隔热件31的安装和更换效率。

此外，该卡板421上可以设有通孔4211，该通孔4211的直径可以与固定杆412的直径相同与接近，且小于固定杆412和凸起部413的直径之和，从而可以通过该通孔4211将卡板421套合于固定杆412上与固定杆412卡接，以卡紧第一隔热件31，并且卡板421与固定板411之间的距离可以小于或等于第一隔热件31的厚度，从而可以提高卡板421对第一隔热件31的卡紧效果。该卡板421的形状可以与相邻两个凸起部413之间的凹槽的形状相匹配，从而提高卡板421与固定杆412的卡接稳定性。

另外，该握持部422可以为相对设置的至少两个握持杆，或者，也可以为与卡板421连接的一圈握持板，以便于人工操作卡紧件42。该握持杆或握持板的形状可以为弧形，进一步便于握持。

在一些实施例中，请参阅图5和图6，地板2包括板体21以及位于第一舱室中5并与板体21连接的至少一个地板梁22，该地板梁22是重量承力构件，不仅可以将第一舱室5和第二舱室6中内部结构的重力传递至机体1上，还可以提高机体1的载荷能力。

连接件4还包括与地板梁22对应的弹性夹持件43，隔热层3还包括位于地板梁22与弹性夹持件43之间的第二隔热件32。即本申请通过弹性夹持件43将第二隔热件32夹紧于地板梁22上，即可实现使隔热层3不直接与机体1贴合，减少机体1的腐蚀，结构简单且成本低。

在该实施例中，固定件41是与板体21连接的，卡紧件42将第一隔热件31卡紧于板体21上。第二隔热件32可以与第一隔热件31的结构相同，同样包括隔热棉芯311及包裹隔热棉芯311的包裹层312。第一隔热件31和第二隔热件32的区别在于尺寸不同，从而可以分别适应板体21和地板梁22的尺寸，以提高第一隔热件31和第二隔热件32的隔热效果。

进一步地，请参阅图6，地板梁22包括与板体21连接的第一部221、与第一部221垂直连接的第二部222及与第二部222水平连接的第三部223。第一部221至第三部223均为地板梁22的梁体。弹性夹持件43可以包围第二部222和第三部223，通过弹力将第二隔热件32夹紧于第二部222和第三部223上，并且第三部223可以承载第二隔热件32和弹性夹持件43，防止第二隔热件32和弹性夹持件43与地板梁22脱落，提高第二隔热件32的连接稳定性。

在该实施例中，弹性夹持件43的形状与地板梁22的形状相匹配，例如，当该第三部223朝第二部222远离第一部221的方向延伸，则地板梁22的形状为类“Z”字型，弹性夹持件43的形状可以匹配类“Z”字型的形状，例如，类“几”字型的形状，能够提高弹性夹持件43与第二隔热件32的接触面积，提高夹紧效果，防止第二隔热件32与固定杆412脱落，当该第三部223朝第二部222靠近第一部221的方向延伸，则地板梁22的形状为类“C”字型，弹性夹持件43的形状可以匹配类“C”字型的形状，能够提高弹性夹持件43与第二隔热件32的接触面积，提高夹紧效果，防止第二隔热件32与固定杆412脱落。该第一部221与板体21可以通过螺丝连接，当然也可以采用其他连接方式，例如铆接，本申请在此不做限制。该弹性夹持件43可以为弹簧夹，当然也可以为其他结构，本申请在此不做限制。

在该实施例中，地板梁22的长度较长，需要多个弹性夹持件43和多个第二隔热件32对应一个地板梁22，因此，可以根据第二隔热件32的尺寸合理对多个弹性夹持件43的位置进行设置，使一个地板梁22上的相邻两个第二隔热件32之间的距离接近0，从而在保证隔热效果的基础上，避免过多增加第二隔热件32的数量及飞机货舱底部结构的重量。

进一步地，请参阅图6，飞机货舱底部结构还包括位于板体21和地板梁22之间的防火减震件8，以增加地板2的防火和减震功能，并且还可以填充板体21和地板梁22之间的间隙，以增加地板2的密封性。

在该实施例中，防火减震件8可以为防火减震胶，该防火减震胶的材料为符合航空材料规格的材料。

进一步地，防火减震件8的一侧与机体1粘接，以增加防火减震件8的连接稳定性。并且防火减震件8只有与机体1接触的一侧才有粘性，与地板梁22接触的一侧没有粘性，从而可以防止防火减震件8与第二隔热件32粘接，有利于对第二隔热件32进行更换，避免老化后的第二隔热件32残留在地板梁22上。

在一些实施例中，请参阅图4，机体1包括框架11及包覆框架11的蒙皮12，地板2位于框架11中并与框架11连接。框架11包括沿纵向设置的多个长桁111以及沿横向设置的多个隔框112。框架11整体形状和蒙皮12的形状都为圆柱形，板体21和地板梁22都与框架11连接。

在一些实施例中，连接件4可以不包括固定板411、固定杆412、卡紧件42和弹性夹持件43，而是可以采用其他连接件4和连接方式来固定第一隔热件31和第二隔热件32，本申请在此不做限制。

例如，可以采用卡合的方式来固定第一隔热件31和第二隔热件32，那么连接件4可以为卡扣以及与该卡扣可以对应卡合的卡合固定座，通过在第一隔热件31和第二隔热件32上设置多个卡扣，在板体21和地板梁22上设置与多个卡扣分别对应的多个卡合固定座，只需将多个卡扣分别与多个卡合固定座卡合，即可实现第一隔热件31和第二隔热件32的固定。

又例如，可以采用粘贴的方式来固定第一隔热件31和第二隔热件32，那么连接件4可以为双面胶，直接通过双面胶将第一隔热件31和第二隔热件32分别粘接于板体21和地板梁22上。而为了便于更换和拆卸第一隔热件31和第二隔热件32，连接件4还可以为具有毛面的第一魔术贴和具有勾面的第二魔术贴，通过在第一隔热件31和第二隔热件32上设置多个第一魔术贴，在板体21和地板梁22上设置与多个第一魔术贴分别对应的多个第二魔术贴，只需将多个第一魔术贴和多个第二魔术贴粘贴，即可实现第一隔热件31和第二隔热件32的固定。

又例如，可以采用磁吸的方式来固定第一隔热件31和第二隔热件32，那么连接件4可以为第一磁铁以及与该第一磁铁可以对应吸合的第二磁铁或金属件，通过在第一隔热件31和第二隔热件32上设置多个第一磁铁，在板体21和地板梁22上设置与多个第一磁铁分别对应的多个第二磁铁或金属件，只需将多个第一磁铁分别与多个第二磁铁或金属件吸合，即可实现第一隔热件31和第二隔热件32的固定。

又例如，可以采用卡勾连接的方式来固定第一隔热件31和第二隔热件32，那么连接件4可以为第一卡勾以及与该第一卡勾可以对应连接的第二卡勾或卡孔，通过在第一隔热件31和第二隔热件32上设置多个第一卡勾，在板体21和地板梁22上设置与多个第一卡勾分别对应的多个第二卡勾或卡孔，只需将多个第一卡勾分别与多个第二卡勾或卡孔连接，即可实现第一隔热件31和第二隔热件32的固定。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见上文针对其他实施例的详细描述，此处不再赘述。

具体实施时，以上各个组件或结构可以作为独立的实体来实现，也可以进行任意组合，作为同一或若干个实体来实现，以上各个组件或结构的具体实施可参见前面的实施例，在此不再赘述。

以上对本发明实施例所提供的一种飞机货舱底部结构进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。