混合动力汽车后氧传感器动态响应诊断方法及系统

本发明公开了一种混合动力汽车后氧传感器动态响应诊断方法及系统,所述方法包括：接收发送机管理系统发送的收油门滑行工况下的允许减速断油请求；在车辆处于收油门滑行工况后,基于所述允许减速断油请求控制起动及发电一体式电机ISG的目标扭矩为零；对后氧传感器进行动态响应诊断。本发明通过接收发送机管理系统发送的收油门滑行工况下允许减速断油请求,并在接收到允许减速断油请求且车辆处于收油门滑行工况后控制起动及发电一体式电机的目标扭矩为零,使得发动机进入类似传统车的DFCO工况,可以实现氧信号从浓到稀的变化,从而为后氧传感器的响应诊断创造减速断油工况条件。

2021-10-29

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一种变速箱扭矩控制方法、系统、单元及车辆

本发明公开一种变速箱扭矩控制方法、系统、单元及车辆。所述方法：当车辆满足扭矩控制触发条件时,判断动力电池剩余电量是否处于第一动力电池剩余电量区间；若处于,判断轮端需求扭矩是否大于其参考值,若大于,进入电机空档助力模式,若不大于,进入电机空档发电模式；若未处于,判断动力电池剩余电量是否处于第二动力电池剩余电量区间,若处于,判断轮端需求扭矩是否大于其参考值,若大于,进入电机空档无扭矩模式。所述系统包括对应实现上述步骤的功能模块。所述单元：处理器执行存储器中保存的计算机程序时实现所述方法。所述车辆包括所述单元。根据本发明,能够在整车低速低电量工况下实现整车动力性、经济性与保电能力的平衡。

2021-10-26

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混合动力车辆的控制装置

本发明提供一种混合动力车辆的控制装置,能够抑制对催化剂进行预热时的发动机的转矩的变动。混合动力车辆具备：净化发动机的排气的装置；具有发电功能的第一电动机；由多个旋转元件构成的差动机构；及将发动机与第一电动机以能够传递转矩的方式连结的接合机构,混合动力车辆构成为,通过连结接合机构,从而在使发动机旋转时第一电动机随之旋转,在控制装置中,控制器在判断为有对净化装置进行预热的要求的情况下(步骤S1),解除接合机构的连结(步骤S5),并且执行使发动机的点火正时延迟的控制(步骤S6)。

2021-10-26

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增程式混动汽车发电机输出功率控制方法及系统

本公开提供了一种增程式混动汽车发电机输出功率控制方法及系统,获取增程式混动汽车发电机的参量数据；根据当前车速得到对应的第一发电机输出功率；根据电池包温度得到发电机输出功率的系数值；根据第一发电机输出功率、系数值和发电机附件消耗的功率,得到第二发电机输出功率；根据第二发电机输出功率与发电机效率,得到第三发电机输出功率；以第三发电机输出功率与发电机最大发电功率的较小值作为发电机最终输出功率；在各个工况下发电机都可以输出合适的功率,在确保汽车动力的前提下改善了汽车的经济性。

2021-10-26

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发动机装置及具备该发动机装置的混合动力车

一种发动机装置及具备该发动机装置的混合动力车,所述发动机装置具备能够向每个气缸喷射燃料的发动机、净化发动机的排气的净化装置、以及在发动机的低温起动时执行增加燃料喷射量的低温起动控制的控制装置,在所述发动机装置中,控制装置在低温起动控制期间进行了净化装置的升温请求时,在低温起动控制中的燃料增量达到第1规定量以下之后,执行对发动机的一部分气缸切断燃料,并且对其他气缸增加燃料的升温控制。

2021-10-22

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调节发动机转速的方法和装置、介质、车辆

本公开涉及一种使用ISG电机调节发动机转速的方法和装置、介质、车辆。该方法包括：获取混合动力车辆的发动机的当前工况信息；根据当前工况信息确定PI参数；根据所确定的PI参数和预定的PI控制算法,驱动ISG电机,以调节发动机的转速。通过上述技术方案,根据PI控制算法来控制调节ISG电机的转速。其中,算法中的PI参数根据发动机的实时工况来确定,不同的工况下,可以应用不同的PI参数来控制调节ISG电机转速,进而调节发动机转速,使得在不同的工况下,发动机调速都具有较短的调速时间和较高的调速精度,提升了各工况下的发动机调速性能,方法可靠且实用性好。

2021-10-22

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混合动力汽车

本发明提供能够稳定地抑制内燃机的停止控制时的振动的混合动力汽车。对内燃机、发电用电动发电机、驱动用电动发电机进行控制的车辆控制装置具有扭矩获取部和旋转变动判定部,在使内燃机停止时,在停止由多个燃料喷射阀进行的燃料喷射并且使节气门成为全闭之后,扭矩获取部按每规定时间获取为了使内燃机成为发电时的发动机转速所需的发电用电动发电机的扭矩,旋转变动判定部按每规定时间判定发电用电动发电机的转速变动是否为规定的第1阈值以下,车辆控制装置控制为在判定为转速变动大于第1阈值的情况下以经由扭矩获取部获取到的扭矩驱动发电用电动发电机,且控制为在判断为转速变动为第1阈值以下的情况下使用发电用电动发电机使内燃机停止。

2021-10-22

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在辅助控制下减速期间的机动车辆动力总成操控

本发明公开了一种操控方法,所述操控方法用于在辅助控制下减速期间操控机动车辆的动力总成(GMP),所述操控方法包括：确定(E21)可由所述动力总成传送的最大化制动转矩值(123),然后,通过考虑到所述最大化制动转矩值(123),确定(E8)要传送到所述动力总成(GMP)的命令(301),并且把所述命令(301)应用到所述动力总成,所述最大化制动转矩值(123)根据所述动力总成(GMP)的即时蠕行转矩值进行确定。

2021-10-19

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发动机的起动方法和装置、介质、设备、车辆

本公开涉及一种发动机的起动方法和装置、介质、设备、车辆,应用于P2动力结构的混合动力车辆。方法包括：在混合动力车辆进入并联模式的情况下,控制离合器的压力逐渐增大并达到传扭与不传扭的临界点压力；控制驱动电机通过离合器带动发动机运转,直至发动机的转速达到预定转速,其中,在离合器的压力从临界点压力增大到与预定转速对应的目标压力的过程中,根据离合器的压力调节驱动电机扭矩的增量,以使驱动电机扭矩的增量与离合器的压力满足预定的对应关系；在发动机的转速达到预定转速的情况下,控制发动机点火并调速至与输入轴转速一致。这样,驱动电机的扭矩增量部分应用于发动机的拖拽,从而减小了发动机起动时造成的冲击。

2021-10-19

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动力电池系统的控制方法、程序产品和动力电池系统

本发明涉及一种用于混合动力车辆、尤其是插电式混合动力车辆的动力电池系统(100)的控制方法,所述动力电池系统具有至少两个电池子系统(11、12),所述控制方法至少包括以下步骤：检测所述混合动力车辆的行驶速度和行驶模式；根据所述行驶速度和所述行驶模式调节所述至少两个电池子系统(11、12)之间的串并联连接状态。本发明还涉及一种相应的计算机程序产品和一种相应的动力电池系统。能够减弱单体电芯的极化效应并且降低单体电芯的热量提升。

2021-10-08

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