阅读说明：本技术 一种高性能车的双盘刹车盘 (Double-disc brake disc of high-performance vehicle ) 是由 王平 杨建刚 高靖 于 2020-07-16 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种高性能车的双盘刹车盘,具体涉及刹车盘领域,包括第一刹车盘,所述第一刹车盘的后端固定安装有第二刹车盘,所述第一刹车盘的前端设置有外环,所述第一刹车盘与第二刹车盘的内部均设置有磨砂片。本发明通过设置第一刹车盘、第二刹车盘、连接盘和安装环,当在使用的过程中第一刹车盘或第二刹车盘出现损坏时,先将安装环四周的推杆向内推动,使推杆一端的挡板将卡柱从侧槽内推出,将通槽内气压推入气腔内,增加气腔内部的气压,通过气压将活塞从连接盘向外推出,将连接盘与安装环推开,从而将第一刹车盘与第二刹车盘分离,对损坏的第一刹车盘或第二刹车盘进行更换,避免浪费较多的资源。(The invention discloses a double-disc brake disc of a high-performance vehicle, and particularly relates to the field of brake discs. According to the invention, by arranging the first brake disc, the second brake disc, the connecting disc and the mounting ring, when the first brake disc or the second brake disc is damaged in the use process, the push rods around the mounting ring are pushed inwards firstly, so that the clamping columns are pushed out from the side grooves by the baffle plates at one end of the push rods, the air pressure in the through grooves is pushed into the air cavity, the air pressure in the air cavity is increased, the piston is pushed out from the connecting disc outwards by the air pressure, the connecting disc and the mounting ring are pushed away, the first brake disc is separated from the second brake disc, the damaged first brake disc or second brake disc is replaced, and more resources are avoided.)

一种高性能车的双盘刹车盘

技术领域

本发明实施例涉及刹车盘领域，具体涉及一种高性能车的双盘刹车盘。

背景技术

刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的，制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。

现有技术存在以下不足：现有的双盘刹车盘在使用时，通过两侧的磨砂片与刹车片进行摩擦减速，但现有的双盘刹车盘为一体式结构，当一侧的刹车盘出现损坏，需要对整个刹车盘进行更换，浪费了一定的资源。

发明内容

为此，本发明实施例提供一种高性能车的双盘刹车盘，通过第一刹车盘、第二刹车盘、连接盘和安装环，当在使用的过程中第一刹车盘或第二刹车盘出现损坏时，先将安装环四周的推杆向内推动，使推杆一端的挡板将卡柱从侧槽内推出，将通槽内气压推入气腔内，增加气腔内部的气压，通过气压将活塞从连接盘向外推出，将连接盘与安装环推开，从而将第一刹车盘与第二刹车盘分离，对损坏的第一刹车盘或第二刹车盘进行更换，避免浪费较多的资源，以解决现有技术中由于在对刹车盘更换时浪费资源较多导致的问题。

为了实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：一种高性能车的双盘刹车盘，包括第一刹车盘，所述第一刹车盘的后端固定安装有第二刹车盘，所述第一刹车盘的前端设置有外环，所述第一刹车盘与第二刹车盘的内部均设置有磨砂片，所述第一刹车盘的前端固定安装有固定板，所述外环套设在固定板的外表面，所述固定板的外表面开设有安装孔。

所述第一刹车盘的内部设置有连接盘，所述连接盘的内部设置有活塞，所述活塞与连接盘滑动连接，所述连接盘的内部开设有通槽，所述通槽的内部设置有安装板，所述通槽的内部位于安装板的一侧设置有弹簧，所述弹簧的一端固定安装有卡柱，所述连接盘的内部中心开设有气腔，所述通槽与气腔相连通，所述活塞与气腔相匹配，所述第一刹车盘与第二刹车盘的内部内侧均固定安装有内盘，所述第二刹车盘的一侧固定安装有安装环，所述安装环与连接盘相匹配，所述安装环的内部开设有侧槽，所述侧槽的内部固定安装有挡环，所述安装环的内部设置有推杆，所述推杆通过侧槽与安装环滑动连接，所述推杆的一端固定安装有挡板，所述卡柱的一端与侧槽相匹配。

所述磨砂片的内部开设有气腔，所述磨砂片的上下两端固定安装有连接轴，所述磨砂片通过连接轴与第一刹车盘活动连接。

所述外环的四周外表面设置有夹板，所述外环的外表面位于夹板的底端开设有滑槽。

进一步地，所述连接轴的一端开设有卡槽，所述第一刹车盘的内部位于连接轴的一端开设有内槽。

进一步地，所述第一刹车盘的外表面开设有限位槽，所述第一刹车盘的内部插入有插销，所述插销与第一刹车盘滑动连接。

进一步地，所述插销的顶端与限位槽相匹配，所述插销为不锈钢材质。

进一步地，所述限位槽的内壁固定安装有磁块，所述插销的底端固定安装有卡块。

进一步地，所述卡块与卡槽相匹配，所述卡槽与内槽规格大小相同。

进一步地，所述滑槽的内部设置有螺杆，所述螺杆的一端固定安装有齿轮。

进一步地，所述固定板的底端设置有齿纹，所述齿轮与固定板通过齿纹啮合连接。

进一步地，所述夹板的底端固定安装有滑块，所述夹板通过滑块与外环滑动连接。

进一步地，所述滑块与螺杆螺纹连接，所述螺杆的一端固定安装有挡块。

本发明实施例具有如下优点：

1、通过设置第一刹车盘、第二刹车盘、连接盘和安装环，当在使用的过程中第一刹车盘或第二刹车盘出现损坏时，先将安装环四周的推杆向内推动，使推杆一端的挡板将卡柱从侧槽内推出，将通槽内气压推入气腔内，增加气腔内部的气压，通过气压将活塞从连接盘向外推出，将连接盘与安装环推开，从而将第一刹车盘与第二刹车盘分离，对损坏的第一刹车盘或第二刹车盘进行更换，避免浪费较多的资源；

2、通过设置限位槽、磁块、插销和卡块，当磨砂片的一侧磨损严重无法使用时，先将第一刹车盘与第二刹车盘分离，然后将插销向上拉动，带动底端的卡块从卡槽脱离，进入顶端的内槽，解除对连接轴的限位，然后将磨砂片沿着连接轴转动，对磨砂片进行翻面，当翻面结束后，再将插销推回，使卡块插入连接轴的卡槽内，对磨砂片进行固定，增加了刹车盘的使用寿命。

3、通过设置夹板、外环、滑槽和滑块，在对刹车盘进行安装时，需要将固定板上安装孔与轮胎内架对应，然后通过螺栓进行固定，接着转动外环，固定板的内侧与齿轮啮合连接，在外环转动的过程中，会带动齿轮转动，带动一端的螺杆转动，在螺杆转动的过程中，会带动滑块向内移动，从而带动夹板沿着滑槽向内移动，直到夹板夹住轮胎内架，对轮胎进行进一步的固定，增加了刹车盘安装的牢固性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本发明提供的整体结构示意图。

图2为本发明提供的整体的侧视图。

图3为本发明提供的连接盘与安装环的连接结构图。

图4为本发明提供的图3的A处放大图。

图5为本发明提供的连接盘与安装环的侧视图。

图6为本发明提供的第一刹车盘的内部结构图。

图7为本发明提供的图6的B处放大图。

图8为本发明提供的外环与安装板的结构示意图。

图9为本发明提供的螺杆与夹板的连接结构图。

图中：1第一刹车盘、11连接盘、12活塞、13通槽、14安装板、15弹簧、16卡柱、17气腔、2第二刹车盘、21内盘、22安装环、23侧槽、24挡环、25推杆、26挡板、3外环、31夹板、32滑槽、33螺杆、34齿轮、35滑块、36挡块、4磨砂片、41气腔、42连接轴、43卡槽、44内槽、45限位槽、46插销、47磁块、48卡块、5固定板、51安装孔。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参照说明书附图1-5，该实施例的一种高性能车的双盘刹车盘，包括第一刹车盘1，所述第一刹车盘1的后端固定安装有第二刹车盘2，所述第一刹车盘1的前端设置有外环3，所述第一刹车盘1与第二刹车盘2的内部均设置有磨砂片4，所述第一刹车盘1的前端固定安装有固定板5，所述外环3套设在固定板5的外表面，所述固定板5的外表面开设有安装孔51，所述第一刹车盘1的内部设置有连接盘11，所述连接盘11的内部设置有活塞12，所述活塞12与连接盘11滑动连接，所述连接盘11的内部开设有通槽13，所述通槽13的内部设置有安装板14，所述通槽13的内部位于安装板14的一侧设置有弹簧15，所述弹簧15的一端固定安装有卡柱16，所述连接盘11的内部中心开设有气腔17，所述通槽13与气腔17相连通，所述活塞12与气腔17相匹配，所述第一刹车盘1与第二刹车盘2的内部内侧均固定安装有内盘21，所述第二刹车盘2的一侧固定安装有安装环22，所述安装环22与连接盘11相匹配，所述安装环22的内部开设有侧槽23，所述侧槽23的内部固定安装有挡环24，所述安装环22的内部设置有推杆25，所述推杆25通过侧槽23与安装环22滑动连接，所述推杆25的一端固定安装有挡板26，所述卡柱16的一端与侧槽23相匹配。

实施场景具体为：本发明当在使用的过程中第一刹车盘1或第二刹车盘2出现损坏时，先将安装环22四周的推杆25向内推动，使推杆25一端的挡板26将卡柱16从侧槽23内推出，解除安装环22与连接盘11的连接，卡柱16从侧槽23脱离后，会对通槽13内的安装板5一侧的弹簧15进行挤压，挤压的弹簧15会将安装板14向内推动，将通槽13内气压推入气腔41内，增加气腔41内部的气压，通过气压将活塞12从连接盘11向外推出，将连接盘11与安装环22推开，从而将第一刹车盘1与第二刹车盘2分离，对损坏的第一刹车盘1或第二刹车盘2进行更换，避免浪费较多的资源，当第一刹车盘1与第二刹车盘2分离过程，在第一刹车盘1与第二刹车盘2进行安装时，需要将第一刹车盘1一侧的连接盘11插入第二刹车盘2的安装环22内，再将推动连接盘11的过程中，会将活塞12向内推动，将气压推回到通槽13内，气压先推动安装板14，对弹簧15进行挤压，当连接盘11完全推入安装环22内时，通槽13与侧槽23对应，弹簧15会将卡柱16向外推出，插入侧槽23内进行固定，同时会推动推杆25，使推杆25一端挡板26被挡环24卡住。

参照说明书附图6-7，该实施例的一种高性能车的双盘刹车盘，所述磨砂片4的内部开设有气腔41，所述磨砂片4的上下两端固定安装有连接轴42，所述磨砂片4通过连接轴42与第一刹车盘1活动连接，所述连接轴42的一端开设有卡槽43，所述第一刹车盘1的内部位于连接轴42的一端开设有内槽44，所述第一刹车盘1的外表面开设有限位槽45，所述第一刹车盘1的内部插入有插销46，所述插销46与第一刹车盘1滑动连接，所述插销46的顶端与限位槽45相匹配，所述插销46为不锈钢材质，所述限位槽45的内壁固定安装有磁块47，所述插销46的底端固定安装有卡块48，所述卡块48与卡槽43相匹配，所述卡槽43与内槽44规格大小相同。

实施场景具体为：当磨砂片4的一侧磨损严重无法使用时，先将第一刹车盘1与第二刹车盘2分离，然后将插销46向上拉动，带动底端的卡块48从卡槽43脱离，进入顶端的内槽44，解除对连接轴42的限位，然后将磨砂片4沿着连接轴42转动，对磨砂片4进行翻面，当翻面结束后，再将插销46推回，使卡块48插入连接轴42的卡槽43内，对磨砂片4进行固定。

参照说明书附图8-9，该实施例的一种高性能车的双盘刹车盘，所述外环3的四周外表面设置有夹板31，所述外环3的外表面位于夹板31的底端开设有滑槽32，所述滑槽32的内部设置有螺杆33，所述螺杆33的一端固定安装有齿轮34，所述固定板5的底端设置有齿纹，所述齿轮34与固定板5通过齿纹啮合连接，所述夹板31的底端固定安装有滑块35，所述夹板31通过滑块35与外环3滑动连接，所述滑块35与螺杆33螺纹连接，所述螺杆33的一端固定安装有挡块36。

实施场景具体为：在对刹车盘进行安装时，需要将固定板5上安装孔51与轮胎内架对应，然后通过螺栓进行固定，接着转动外环3，固定板5的内侧与齿轮34啮合连接，在外环3转动的过程中，会带动齿轮34转动，带动一端的螺杆33转动，在螺杆33转动的过程中，会带动滑块35向内移动，从而带动夹板31沿着滑槽32向内移动，直到夹板31夹住轮胎内架，对轮胎进行进一步的固定，增加了刹车盘安装的牢固性。

工作原理：参照说明书附图1-5，当在使用的过程中第一刹车盘1或第二刹车盘2出现损坏时，先将安装环22四周的推杆25向内推动，使推杆25一端的挡板26将卡柱16从侧槽23内推出，解除安装环22与连接盘11的连接，卡柱16从侧槽23脱离后，会对通槽13内的安装板5一侧的弹簧15进行挤压，挤压的弹簧15会将安装板14向内推动，将通槽13内气压推入气腔41内，增加气腔41内部的气压，通过气压将活塞12从连接盘11向外推出，将连接盘11与安装环22推开，从而将第一刹车盘1与第二刹车盘2分离，当第一刹车盘1与第二刹车盘2分离过程，在第一刹车盘1与第二刹车盘2进行安装时，需要将第一刹车盘1一侧的连接盘11插入第二刹车盘2的安装环22内，再将推动连接盘11的过程中，会将活塞12向内推动，将气压推回到通槽13内，气压先推动安装板14，对弹簧15进行挤压，当连接盘11完全推入安装环22内时，通槽13与侧槽23对应，弹簧15会将卡柱16向外推出，插入侧槽23内进行固定，同时会推动推杆25，使推杆25一端挡板26被挡环24卡住。

参照说明书附图6-7，当磨砂片4的一侧磨损严重无法使用时，先将第一刹车盘1与第二刹车盘2分离，然后将插销46向上拉动，带动底端的卡块48从卡槽43脱离，进入顶端的内槽44，解除对连接轴42的限位，然后将磨砂片4沿着连接轴42转动，对磨砂片4进行翻面，当翻面结束后，再将插销46推回，使卡块48插入连接轴42的卡槽43内，对磨砂片4进行固定。

参照说明书附图8-9，在对刹车盘进行安装时，需要将固定板5上安装孔51与轮胎内架对应，然后通过螺栓进行固定，接着转动外环3，固定板5的内侧与齿轮34啮合连接，在外环3转动的过程中，会带动齿轮34转动，带动一端的螺杆33转动，在螺杆33转动的过程中，会带动滑块35向内移动，从而带动夹板31沿着滑槽32向内移动，直到夹板31夹住轮胎内架，对轮胎进行进一步的固定，增加了刹车盘安装的牢固性。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。