阅读说明：本技术 一种湿式制动电动牵引车驱动桥 (Wet-type braking electric tractor transaxle ) 是由 沈四海 于 2019-12-23 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种湿式制动电动牵引车驱动桥,液压缸的一端活动安装有液压杆,液压杆的一端通过安装孔与第二卡块活动连接,通过设置液压缸,当轮毂需要制动时,液压缸驱动液压杆向移动,使得液压杆贯穿第二卡块并推动卡板向靠近第一卡块的一端移动,使得卡板与刹车片相抵,以对刹车片时间夹持力,通过刹车片限制传动轴转动,使得传动轴限制第一半轴和第二半轴转动,以实现制动,当需要释放制动时,液压缸带动液压杆移动至初始位置,通过液压杆带动卡板移动至初始位置,释放对刹车片的夹持力,通过将刹车片和液压缸设置在制动器外壳内,使得制动器为封闭结构,使得驱动桥在刹车时,所受外界影响因素较少,刹车效果更加稳定,可靠。(The invention discloses a drive axle of a wet-type brake electric tractor, wherein one end of a hydraulic cylinder is movably provided with a hydraulic rod, one end of the hydraulic rod is movably connected with a second clamping block through a mounting hole, the hydraulic cylinder drives the hydraulic rod to move when a hub needs to be braked, so that the hydraulic rod penetrates through the second clamping block and pushes a clamping plate to move towards one end close to the first clamping block, the clamping plate is abutted against a brake pad to clamp the brake pad for a certain time, the rotation of a transmission shaft is limited through the brake pad, the rotation of a first half shaft and a second half shaft is limited through the transmission shaft, so that the brake is realized, when the brake needs to be released, the hydraulic cylinder drives the hydraulic rod to move to an initial position, the clamping plate is driven to move to the initial position through the hydraulic rod to release the clamping force on the brake pad, the brake pad and the hydraulic cylinder are arranged in a brake shell, when the drive axle brakes, the drive axle is less influenced by external factors, and the braking effect is more stable and reliable.)

一种湿式制动电动牵引车驱动桥

技术领域

本发明涉及驱动桥领域，具体为一种湿式制动电动牵引车驱动桥，属于电动牵引车驱动桥应用技术领域。

背景技术

常规驱动桥作为车辆、机械的动力传动系统的末端，其基本功能是将万向传动轴传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传动到驱动车轮，实现降低转速增大转矩的效果。现有的制动器一般为开放式结构，使得制动器在安装使用过程中，容易受到外界因素影响，造成制动器的组成部件受到撞击或碰撞，从而增加了制动器在使用过程中的不稳定性，从未降低了制动器的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种湿式制动电动牵引车驱动桥，以解决现有的制动器一般为开放式结构，使得制动器在安装使用过程中，容易受到外界因素影响，造成制动器的组成部件受到撞击或碰撞，从而增加了制动器在使用过程中的不稳定性，从未降低了制动器的使用寿命的技术问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种湿式制动电动牵引车驱动桥，包括：减速器、第一半轴、第二半轴、制动器、第一轴套和第二轴套，减速器的两端通过对称设置有第一轴套和第二轴套，第一轴套和第二轴套均通过法兰与减速器固定连接，第一轴套内通过轴承与第一半轴转动连接，第二轴套内通过轴承与第二半轴转动连接，第一半轴和第二半轴均通过轴承与减速器内的传动齿转动连接，使得减速器通过轴承将动力传递至第一半轴和第二半轴以使得第一半轴和第二半轴转动，第一半轴和第二半轴的一端固定安装有轮毂，使得轮毂随第一半轴和第二半轴的转动而转动，轮毂的一端设置有制动器，使得第一半轴和第二半轴均与制动器转动连接；

制动器包括传动轴、固定块、定位销、刹车片、固定壳、固定杆、第一卡块、定位杆、卡板、第二卡块、液压缸和液压杆，传动轴通过安装孔与轮毂固定连接，使得传动轴随轮毂转动，传动轴的一端设置有固定块，固定块的一端通过若干螺栓固定安装有刹车片，刹车片为圆盘状结构，传动轴的一端贯穿刹车片向外延伸，传动轴的一端通过轴承与固定壳转动连接，固定壳的两端对称设置有固定杆，固定杆通过销轴与制动器外壳固定连接，固定杆的一端通过螺栓固定安装有液压缸，液压缸的一端活动安装有液压杆，液压杆的一端通过安装孔与第二卡块活动连接。

作为本发明的进一步方案，第二卡块通过螺栓与固定壳固定连接，第二卡块的一端对称设置有第一卡块，第一卡块与第二卡块的结构相同，且第一卡块和第二卡块以刹车片为中心对称设置，第一卡块和第二卡块之间通过定位杆固定连接。

作为本发明的进一步方案，第一卡块和第二卡块的相向一端均设置有卡板，两个卡板均通过螺栓与第一卡块和第二卡块固定连接，卡板的一端通过螺栓与液压杆固定连接。

作为本发明的进一步方案，卡板之间设置对称设置有连接杆，连接杆通过螺纹孔与卡板固定连接，连接杆的一端贯穿卡板向外延伸，且连接杆的一端通过螺栓与第一卡块固定连接。

作为本发明的进一步方案，连接杆上安装有连接弹簧，连接弹簧与两个卡板焊接固定。

作为本发明的进一步方案，固定块为内部中空的方块结构，固定块上对称设置有通孔，使得固定块通过定位销与传动轴固定连接。

本发明的有益效果：固定块的一端通过若干螺栓固定安装有刹车片，液压缸的一端活动安装有液压杆，液压杆的一端通过安装孔与第二卡块活动连接，通过设置液压缸，进而当轮毂需要制动时，启动液压缸，液压缸驱动液压杆向移动，使得液压杆贯穿第二卡块并推动卡板向靠近第一卡块的一端移动，使得卡板与刹车片相抵，以对刹车片时间夹持力，从而通过刹车片限制传动轴转动，使得传动轴限制第一半轴和第二半轴转动，以实现制动，当需要释放制动时，液压缸带动液压杆移动至初始位置，从而通过液压杆带动卡板移动至初始位置，释放对刹车片的夹持力，通过将刹车片和液压缸设置在制动器外壳内，使得制动器为封闭结构，使得驱动桥在刹车时，所受外界影响因素较少，刹车效果更加稳定，可靠。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明的减速器的安装示意图。

图2为本发明的半轴的结构示意图。

图3为本发明的制动器的外部安装示意图。

图4为本发明的制动器的内部安装轴测图。

图5为本发明的制动器的内部安装左视图。

图中：1、减速器；2、第一半轴；3、第二半轴；4、轮毂；5、制动器；501、传动轴；502、固定块；503、定位销；504、刹车片；505、固定壳；506、固定杆；507、第一卡块；508、定位杆；509、卡板；510、第二卡块；511、液压缸；512、液压杆；513、连接杆；514、连接弹簧；6、第一轴套；7、第二轴套。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1-5，一种湿式制动电动牵引车驱动桥，包括：减速器1、第一半轴2、第二半轴3、制动器5、第一轴套6和第二轴套7，减速器1的两端通过对称设置有第一轴套6和第二轴套7，第一轴套6和第二轴套7均通过法兰与减速器1固定连接，第一轴套6内通过轴承与第一半轴2转动连接，第二轴套7内通过轴承与第二半轴3转动连接，第一半轴2和第二半轴3均通过轴承与减速器1内的传动齿转动连接，使得减速器1通过轴承将动力传递至第一半轴2和第二半轴3以使得第一半轴2和第二半轴3转动，第一半轴2和第二半轴3的一端固定安装有轮毂4，使得轮毂4随第一半轴2和第二半轴3的转动而转动，轮毂4的一端设置有制动器5，使得第一半轴2和第二半轴3均与制动器5转动连接，进而当减速器1内的传动部件转动时，传动部件通过轴承带动第一半轴2和第二半轴3转动，进而通过第一半轴2和第二半轴3带动轮毂4转动以实现车辆的移动，制动器5通过夹持或松开的操作能够对轮毂4实现制动。

制动器5包括传动轴501、固定块502、定位销503、刹车片504、固定壳505、固定杆506、第一卡块507、定位杆508、卡板509、第二卡块510、液压缸511和液压杆512，传动轴501通过安装孔与轮毂4固定连接，使得传动轴501随轮毂4转动，传动轴501的一端设置有固定块502，固定块502的一端通过若干螺栓固定安装有刹车片504，刹车片504为圆盘状结构，传动轴501的一端贯穿刹车片504向外延伸，传动轴501的一端通过轴承与固定壳505转动连接，固定壳505的两端对称设置有固定杆506，固定杆506通过销轴与制动器外壳固定连接以形成封闭结构，固定杆506的一端通过螺栓固定安装有液压缸511，液压缸511的一端活动安装有液压杆512，液压杆512的一端通过安装孔与第二卡块510活动连接。

第二卡块510通过螺栓与固定壳505固定连接，第二卡块510的一端对称设置有第一卡块507，第一卡块507与第二卡块510的结构相同，且第一卡块507和第二卡块510以刹车片504为中心对称设置，第一卡块507和第二卡块510之间通过定位杆508固定连接。

第一卡块507和第二卡块510的相向一端均设置有卡板509，两个卡板509均通过螺栓与第一卡块507和第二卡块510固定连接，卡板509的一端通过螺栓与液压杆512固定连接，通过设置液压缸511，进而当轮毂4需要制动时，启动液压缸511，液压缸511驱动液压杆512向移动，使得液压杆512贯穿第二卡块510并推动卡板509向靠近第一卡块507的一端移动，使得卡板509与刹车片504相抵，以对刹车片504时间夹持力，从而通过刹车片504限制传动轴501转动，使得传动轴501限制第一半轴2和第二半轴3转动，以实现制动，当需要释放制动时，液压缸511带动液压杆512移动至初始位置，从而通过液压杆512带动卡板509移动至初始位置，释放对刹车片504的夹持力，通过将刹车片504和液压缸511设置在制动器外壳内，使得制动器5为封闭结构，使得驱动桥在刹车时，所受外界影响因素较少，刹车效果更加稳定，可靠。

卡板509之间设置对称设置有连接杆513，连接杆513通过螺纹孔与卡板509固定连接，连接杆513的一端贯穿卡板509向外延伸，且连接杆513的一端通过螺栓与第一卡块507固定连接。

连接杆513上安装有连接弹簧514，连接弹簧514与两个卡板509焊接固定。

固定块502为内部中空的方块结构，固定块502上对称设置有通孔，使得固定块502通过定位销503与传动轴501固定连接。

本发明在使用时，固定块502的一端通过若干螺栓固定安装有刹车片504，液压缸511的一端活动安装有液压杆512，液压杆512的一端通过安装孔与第二卡块510活动连接，通过设置液压缸511，进而当轮毂4需要制动时，启动液压缸511，液压缸511驱动液压杆512向移动，使得液压杆512贯穿第二卡块510并推动卡板509向靠近第一卡块507的一端移动，使得卡板509与刹车片504相抵，以对刹车片504时间夹持力，从而通过刹车片504限制传动轴501转动，使得传动轴501限制第一半轴2和第二半轴3转动，以实现制动，当需要释放制动时，液压缸511带动液压杆512移动至初始位置，从而通过液压杆512带动卡板509移动至初始位置，释放对刹车片504的夹持力，通过将刹车片504和液压缸511设置在制动器外壳内，使得制动器5为封闭结构，使得驱动桥在刹车时，所受外界影响因素较少，刹车效果更加稳定，可靠。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。