阅读说明：本技术 一种电池包灌胶方法 (Method for encapsulating battery pack ) 是由 陈杰 汤龙江 于 2019-09-28 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种电池包灌胶方法,在电芯间隙之间不同位置灌注不同种类的胶体,保证电芯良好散热的同时也提高了整体电池包的能量密度,从而进一步保证了整车的续航里程。本发明提供的一种电池包灌胶方法,利用支架将单体电芯固定之后,在所述单体电芯之间间隙所述单体电芯下方部位即电池组底层灌注高密度灌封胶,所述高密度灌封胶厚度为所述单体电芯高度的20%~25%；在所述电池组中层灌注低密度灌封胶,所述低密度灌封胶厚度为所述单体电芯高度的50%~60%；在电池组上层灌注高密度灌封胶,所述高密度灌封胶厚度为所述单体电芯高度的20%~25%。(The invention provides a battery pack potting method, wherein different types of colloids are poured into different positions among cell gaps, so that the good heat dissipation of cell cores is ensured, and the energy density of an integral battery pack is also improved, so that the endurance mileage of a whole vehicle is further ensured.)

一种电池包灌胶方法

技术领域

本发明涉及电动汽车动力电源设计制造技术领域，特别涉及一种电池包灌胶方法。

背景技术

随着保护环境，节约能源需求日益增长，电动汽车已经成为汽车行业未来重要的发展方向。电池包由成百上千个单体电池通过支架固定以及电极片连接形成特定的串并联方式，为整车提供动力来源，其安全性及能量密度成为其重要的衡量标准。

现阶段通过在电池包内单体电芯之间灌胶来提高其安全性。然而，胶体导热系数不同，密度不同，导热系数越高，密度越高。如果采用较低密度的胶体，可获得较高的能量密度，但电池导热性较差，影响整车散热；如果采用高导热系数的胶体，可以获得较高的导热性，但重量也较高，影响电池的能量密度，进一步影响电动汽车续航里程。

现需要一种灌胶方法在保证电池包安全的同时，同样保证电池包较高的能量密度，来提高电动汽车续航里程。

发明内容

本发明提供的一种电池包灌胶方法，在单体电芯通过支架固定之后，在电芯之间间隙不同位置灌注不同种类的胶体，保证电芯良好散热电池包安全的同时也提高了电池包的能量密度，保证了电动汽车的续航里程。

本发明实施例所提供的一种电池包灌胶方法，利用支架将单体电芯固定之后，在所述单体电芯之间间隙所述单体电芯下方部位即电池组底层灌注高密度灌封胶，所述高密度灌封胶厚度为所述单体电芯高度的20%~25%；在所述单体电芯之间间隙所述单体电芯中部位置即所述电池组中层灌注低密度灌封胶，所述低密度灌封胶厚度为所述单体电芯高度的50%~60%；在所述单体电芯之间间隙所述单体电芯上部位置即所述电池组上层灌注高密度灌封胶，所述高密度灌封胶厚度为所述单体电芯高度的20%~25%。

其中，所述高密度灌封胶密度为1g/cm³以上。

其中，高密度灌封胶导热系数为1.0以上。

其中，所述低密度灌封胶密度为0.6g/cm³以下。

其中，低密度灌封胶导热系数为0.3以下。

本发明提供的一种电池包灌胶方法，在利用支架将电芯固定后，在单体电芯之间间隙电池包底层及上层灌注高密度灌封胶，并在中间灌注低密度灌封胶，保证了电芯良好散热电池包安全的同时也提高了电池包的能量密度，进一步保证了电动汽车的续航里程。

附图说明

图1所示为本发明一实施例提供的一种电池包灌胶结构的示意图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本发明实施例的实施方式进行清楚、完整地描述。

图1所示为本发明提供的一种电池包灌胶结构示意图。如图1所示，单体电芯通过支架1固定，并以电极连接片连接形成特定的串并联方式，为整车提供动力。

在电池包内单体电芯之间间隙灌胶来进一步提高其安全性。

首先，在单体电芯之间间隙单体电芯下方部位2即电池组底层灌注高密度灌封胶，灌注胶体厚度为单体电芯高度的20%~25%。

在本发明实施例中，采用18650圆柱体单体电芯，电池包底层灌注胶体厚度15mm，胶体密度为1.0g/cm³，其导热系数为1.0。

灌封胶密度越高导热系数也越高，散热性能越好。在电池包底层灌注高密度胶体，导热性能好，在进一步加固电芯同时能够保证单体电芯良好散热，避免电芯温度过高，影响电芯性能。

其次，在单体电芯之间间隙单体电芯中部位置3即电池组中层灌注低密度灌封胶，灌注胶体厚度为单体电芯高度的50%~60%。

在本发明实施例中，电池包中层灌注胶体厚度为35mm，胶体密度为0.6g/cm³，导热系数为0.3。

电池包中间层，占总体积一半甚至更多部分灌注低密度胶体，有效降低电池包整体质量，从而提高电池包能量密度，进一步保证了整车的续航里程。

第三，在单体电芯之间间隙单体电芯上部位置4即电池组上层灌注高密度灌封胶，厚度为单体电芯高度的20%~25%。

在本发明实施例中，电池包上层灌注与底层相同厚度相同密度的胶体，即15mm厚，密度为1.0g/cm³的胶体。胶体良好的导热性保证电芯与连接片接触部位产生的热量能够及时迅速的散发。

本发明对电池包整体进行灌注胶体，在进一步确保电池包结构安全的同时，有效的兼顾了电芯的散热及电池包整体的能量密度，保证了整车的续航里程。

本发明提供的一种电池包灌胶方法，在利用支架将电芯固定后，在单体电芯之间间隙电池包底层及上层灌注高密度灌封胶，并在中间灌注低密度灌封胶，保证了电芯良好散热电池包安全的同时也提高了电池包的能量密度，进一步保证了电动汽车的续航里程。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本发明的保护范围之内。