本发明实施例提供一种船舶总段划分方法,包括划分船宽横向分段,将船舷侧划分成分段缝避开应力集中区域的顶边舱和底边舱；结合板材规格及分段后的各分段重量,划分船纵向总段,划分后形成的纵向环缝避开船体总纵强度或局部强度的应力集中区域；以顶边舱的多个分段中的一个分段为基准,对顶边舱的多分段进行正态总组,在作业平台完成对顶边舱的多分段结构对接安装；以底边舱的多个分段中的一个分段为基准,对底边舱的多分段进行正态总组,在作业平台完成对底边舱的多分段结构对接安装；安装环缝区域的舾装；采用联吊搭载方式依次完成对底边舱的总段吊装及定位,及顶边舱的总段的吊装及定位；对底边舱的总段和顶边舱的总段之间的横缝进行对接。

本发明公开了一种快速设绘二维机舱结构图的方法,包括：根据机舱布置图确定机舱结构位置；以主机操作平台为边界,将机舱区域划分为上下两部分,上部为机舱甲板结构图,下部为机舱底层结构图,以两个图号分别设绘；机舱甲板结构图按从上向下的原则,先设绘第一水平面图,再设绘纵剖面和横剖面图；机舱底层结构图按从下到上的原则,先设绘第一水平面图,再设绘纵剖面和横剖面图；完善图面相关信息,完成整个图纸的设绘工作。能够有效缩短时间,提高设绘效率。

本发明公开了一种干坞用冷却水系统调试方法,包括：步骤一,利用管路连通坞门上的进水阀、泵组和船舶海底门；步骤二,以江水作为冷却水水源,将冷却水引入船舶海底门；步骤三,被加热的冷却水通过排舷外管引入泄放总管,再由泄放总管排入坞内集水井,最后通过排水泵排入江。能够极大程度减少邮轮码头系泊时间。

本发明涉及一种模拟螺旋桨设计方法,包括固定块、模拟桨叶、连接法兰、模拟桨毂和螺旋桨轴,模拟桨叶与模拟桨毂通过连接法兰相互锁定,固定块用于模拟桨毂和螺旋桨轴之间的连接固定,螺旋桨轴带动模拟桨毂和模拟桨叶转动；以各个部件和整体装配后的重量、重心及转动惯量的计算结果与实船螺旋桨数据相差1％以内为设计要求,分步设计、加工、检验,设计出的模拟螺旋桨可用于小水线面双体船型螺旋桨轴系船体耦合振动噪声验证试验,代替实船螺旋桨,降低制造成本、生产周期和加工难度。

一种舰船破舱搁浅稳性数据采集与分析系统,涉及船模实验技术领域,包括若干传感器、多通道数据采集仪以及数据分析控制柜,数据分析控制柜内设有主机,主机内设有数据分析系统及阀门控制系统,多通道数据采集仪通过有线或者无线的方式与主机信号连接,主机与舰船破舱模拟装置或舰船搁浅模拟装置上的各个电动阀门通过有线或者点对点无线传输的方式连接,主机还配置有显示屏、键盘、鼠标、以及触摸屏。本发明实现了舰船搁浅破舱模拟中阀门控制的自动化、非接触化；同时,通过数据采集的方式获得舰船破仓搁浅的各项数据,采集完成后,通过简单的软件操作即可快速得到实验结果,实现船模三维姿态、进水量搁浅分力数据的实时显示。

本发明的目的在于提供一种带监测控制系统的柴燃蒸电混联式船舶混合动力试验台及试验方法,柴油机、燃气轮机、蒸汽轮机和电动机都通过SSS离合器、扭矩仪和联轴器与齿轮箱轴连接,进而通过联轴器和扭矩仪单独或联合驱动水力测功器与发电机进而为蓄电池充电。其中多轴齿轮箱包括：并车齿轮箱通过联轴器、电磁离合器、支撑、扭矩仪以及联轴器与跨接齿轮箱连接。本发明能够实现柴燃蒸电单独或协同驱动电力测功机,大大增加了系统在不同工况下运行的适应性。同时实现了试验台各设备的监测控制,提高了试验台的操控性,增加了试验台的灵活性。

本发明的目的在于提供一种带数据通讯控制系统的柴燃电混联式船舶混合动力试验台及试验方法,柴油机、燃气轮机和电动机都通过SSS离合器、扭矩仪和联轴器与齿轮箱轴连接,进而通过联轴器和扭矩仪单独或联合驱动水力测功器、电涡轮测功器与发电机进而为蓄电池充电。其中多轴齿轮箱包括：并车齿轮箱通过联轴器、电磁离合器、支撑、扭矩仪以及联轴器与跨接齿轮箱(跨接齿轮箱)连接。本发明能够实现柴燃电单独或协同驱动电力测功机和电涡轮测功机,使得系统在不同的工况下都有良好的运行特性。同时增设了蓄电池,提高了试验台的灵活性,提高了能量利用率。

本发明属于船模静水力性能测量相关技术领域,其公开了一种船模的静水力学性能测量装置及测量方法,该装置包括固定平台、升降平台、六分力测力仪、角位台、第二旋转轴以及连接板,其中：所述固定平台上设有刚性升降结构,所述升降平台的上端与所述升降结构连接,以使所述升降平台在所述升降结构的带动下上下移动；所述六分力测力仪设于所述升降平台的下端；所述角位台的上端与所述六分力测力仪固定连接,所述角位台的下端通过所述第二旋转轴与所述连接板连接；所述连接板用于与船模连接。本申请能够精确模拟出船模的不同倾斜状态以及吃水,并通过六分力测力仪以及船体的结构可以获得不同实验条件下船模的静水力性能。