阅读说明：本技术 一种具有辅助制动功能的车辆行驶制动装置 (Vehicle running braking device with auxiliary braking function ) 是由 王斌 周乐 吕桂芳 雷凌峰 吴强 肖宏宇 于 2020-06-15 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种具有辅助制动功能的车辆行驶制动装置,它包含整体为圆盘装结构的刹车盘(1),该刹车盘(1)的周边向外轴向延伸出一圈与其同心的凸边(2),该凸边(2)的边沿处向外径向延伸出一圈与其同心的刹车边盘(3),所述刹车盘(1)与凸边(2)以及的截面为凹字形结构；所述刹车架(4)的一侧固定安装有一个侧盖(8),所述刹车边盘(3)置于刹车架(4)与侧盖(8)之间,所述刹车架(4)的上下两端分别设置有一个第一活塞腔(5)。本发明结构简单,区别于传统的径向制动的鼓刹和轴向制动的碟刹,提供了一种能够实现轴向碟刹为主,径向制动为辅的全新制动方式,大大的提高了整体的制动效果。(The invention discloses a vehicle running braking device with an auxiliary braking function, which comprises a brake disc (1) integrally in a disc mounting structure, wherein a circle of convex edge (2) concentric with the brake disc is axially extended outwards from the periphery of the brake disc (1), a circle of brake side disc (3) concentric with the convex edge is radially extended outwards from the edge of the convex edge (2), and the sections of the brake disc (1), the convex edge (2) and the brake side disc are in a concave structure; one side fixed mounting of brake frame (4) has a side cap (8), brake frame (4) and side cap (8) are arranged in to brake side dish (3) between, the upper and lower both ends of brake frame (4) are provided with a first piston chamber (5) respectively. The invention has simple structure, is different from the traditional radial brake drum brake and axial brake disc brake, provides a brand new brake mode which can realize the main axial disc brake and the auxiliary radial brake, and greatly improves the whole brake effect.)

一种具有辅助制动功能的车辆行驶制动装置

技术领域

本发明涉及的是汽车制动配件相关的技术领域，具体涉及的是一种具有辅助制动功能的车辆行驶制动装置。

背景技术

目前汽车的制动主要分为传统的鼓刹制动和碟刹制动，其中鼓刹制动由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上(多使用于后轮)。它与轮胎固定并同速转动。刹车时运用油压推动刹车蹄片径向接触刹车鼓内缘，从而实现利用接触产生的磨擦力来抑制轮胎之转动以达成刹车的目的，在使用的过程其存在的缺点也是有目共睹的1.鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象；2.刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作；3.构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易；

碟刹制动主要是利用制动卡钳轴向夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。刹车盘制动效果好，且比鼓形刹车更易维护；其缺点也是显而易见的1、因为没有鼓式刹车的自动煞紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低；2、盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小；3、为改善上述盘式刹车的缺点，因此需较大的踩踏力量或是油压。因而必须使用直径较大的刹车盘，或是提高刹车系统的油压，以提高刹车的力量。

发明内容

本发明目的是提供一种具有辅助制动功能的车辆行驶制动装置，它能有效地解决背景技术中所存在的问题。

为了解决背景技术中所存在的问题，它包含整体为圆盘装结构的刹车盘1，该刹车盘1的周边向外轴向延伸出一圈与其同心的凸边2，该凸边2的边沿处向外径向延伸出一圈与其同心的刹车边盘3，所述刹车盘1与凸边2以及的截面为凹字形结构；所述刹车架4的一侧固定安装有一个侧盖8，所述刹车边盘3置于刹车架4与侧盖8之间，所述刹车架4的上下两端分别设置有一个第一活塞腔5，每个第一活塞腔5内均设置有与其活塞配合的第一活塞头6，所述的第一活塞头6上嵌入安装有第一刹车片7，所述刹车架4的外侧面处安装有与活塞腔5内部相同的第一注油管9，该第一注油管9通过注油软管与刹车油泵对接，两个第一注油管9的中部之间通过分油管10相连通，该分油管10的中部安装有与其内部相通的第二注油管11，该第二注油管11的端部与第二活塞腔12的内部相通，所述第二活塞腔12设置在刹车架4的中部，该第二活塞腔12内设置有与其活塞配合的第二活塞头13，所述第二活塞头13上安装有径向辅助刹车装置和轴向辅助刹车装置；

所述的径向辅助刹车装置包含径向焊接固定在第二活塞头13上的定位座14，该定位座14整体为向外侧径向倾斜的条形结构，所述的定位座14上贯通开设有腰形滑槽15，所述的定位座14置于径向辅助刹车片16之内，该径向辅助刹车片16整体为中部贯通开设有供定位座14间隙通过的U字形结构；

所述侧盖8的内侧面处固定安装有一个与第一刹车片7对应的第二刹车片23；

所述的刹车盘1上开设有与轮毂对应的螺孔24。

所述的轴向辅助刹车装置包含轴向焊接固定在第二活塞头13上的轴向刹车杆20，该轴向刹车杆20的端部焊接有可以与刹车盘1端面处接触的轴向刹车片21。

所述径向辅助刹车片16的一侧垂直焊接导向连杆17，该导向连杆17的端部焊接有一个导向滑轨18，所述第二活塞头13上开设有可以与导向滑轨18间隙滑动配合的导向滑槽19，所述径向辅助刹车片16内固定安装有一根可以与腰形滑槽15间隙滑动配合的定位轴销22。

所述分油管10的首位两端分别安装有限压阀25，每个限压阀25均位于第一注油管9与第二注油管11之间。

由于采用了以上技术方案，本发明具有以下有益效果：结构简单，区别于传统的径向制动的鼓刹和轴向制动的碟刹，提供了一种能够实现轴向碟刹为主，径向制动为辅的全新制动方式，大大的提高了整体的制动效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参看图1，本具体实施方式是采用以下技术方案予以实现，它包含整体为圆盘装结构的刹车盘1，该刹车盘1的周边向外轴向延伸出一圈与其同心的凸边2，该凸边2的边沿处向外径向延伸出一圈与其同心的刹车边盘3，所述刹车盘1与凸边2以及的截面为凹字形结构；所述刹车架4的一侧固定安装有一个侧盖8，所述刹车边盘3置于刹车架4与侧盖8之间，所述刹车架4的上下两端分别设置有一个第一活塞腔5，每个第一活塞腔5内均设置有与其活塞配合的第一活塞头6，所述的第一活塞头6上嵌入安装有第一刹车片7，所述刹车架4的外侧面处安装有与活塞腔5内部相同的第一注油管9，该第一注油管9通过注油软管与刹车油泵对接，两个第一注油管9的中部之间通过分油管10相连通，该分油管10的中部安装有与其内部相通的第二注油管11，该第二注油管11的端部与第二活塞腔12的内部相通，所述第二活塞腔12设置在刹车架4的中部，该第二活塞腔12内设置有与其活塞配合的第二活塞头13，所述第二活塞头13上安装有径向辅助刹车装置和轴向辅助刹车装置；

所述的径向辅助刹车装置包含径向焊接固定在第二活塞头13上的定位座14，该定位座14整体为向外侧径向倾斜的条形结构，所述的定位座14上贯通开设有腰形滑槽15，所述的定位座14置于径向辅助刹车片16之内，该径向辅助刹车片16整体为中部贯通开设有供定位座14间隙通过的U字形结构；

所述侧盖8的内侧面处固定安装有一个与第一刹车片7对应的第二刹车片23；

所述的刹车盘1上开设有与轮毂对应的螺孔24。

所述的轴向辅助刹车装置包含轴向焊接固定在第二活塞头13上的轴向刹车杆20，该轴向刹车杆20的端部焊接有可以与刹车盘1端面处接触的轴向刹车片21。

所述径向辅助刹车片16的一侧垂直焊接导向连杆17，该导向连杆17的端部焊接有一个导向滑轨18，所述第二活塞头13上开设有可以与导向滑轨18间隙滑动配合的导向滑槽19，所述径向辅助刹车片16内固定安装有一根可以与腰形滑槽15间隙滑动配合的定位轴销22。

所述分油管10的首位两端分别安装有限压阀25，每个限压阀25均位于第一注油管9与第二注油管11之间。

下面结合附图对本具体实施方式中技术方案部分的使用方法及其原理作进一步的阐述：

首先由刹车油泵通过注油软管将刹车油液通过第一注油管9注入到第一活塞腔5内，在液压的作用下驱动第一活塞头6带动第一刹车片7向刹车边盘3的方向靠拢，直至第一刹车片7与第二刹车片23紧密的轴向贴合在刹车边盘3上时即可实现轴向制动的目的；

随着油液的进一步注入，此时限压阀25也开始逐渐的打开，并通过分油管10和第二注油管11进入到第二活塞腔12内，在液压的作用下驱动第二活塞头13向外侧面处作轴向方向的运动，第二活塞头13在向外侧面处作轴向方向运动的过程中通过定位座14推动径向辅助刹车片16利用导向滑轨18沿着导向滑槽19的长度方向径向滑移，直至径向辅助刹车片16的端面处与凸边2的内圆面处紧密接触即可实现径向制动的目的；

当径向辅助刹车片16的端面处与凸边2的内圆面处紧密接触时，轴向刹车片21的端面处也与刹车盘1端面处紧密接触，从而实现轴向辅助刹车的目的。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。