阅读说明：本技术 一种新能源汽车制动器 (New energy automobile stopper ) 是由 徐中利 于 2020-05-27 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种新能源汽车制动器,包括第一安装架和第二安装架,第一连接件用螺纹旋接在第一安装架和第二安装架的相互对应的一端的顶角处；第二连接件用螺纹旋接在第一安装架和第二安装架的相互对应的另一端的顶角处；基础板用螺纹旋接在第一连接件和第二连接件上；基础板处于挤压空间的外侧；固定罩用螺栓固定在基础板上；制动件枢接在基础板上；传动件枢接在基础板上；传动件包括圆柱状的外筒；拉杆沿着外筒的轴向枢接在外筒内；制动件包括矩形的外挤压板,还包括挤压槽；挤压槽是矩形的且从外挤压板的一侧的表面开始向外挤压板内凹陷；传动架枢接在外挤压板内；内挤压板铰接在传动架的一侧。(The invention discloses a new energy automobile brake which comprises a first mounting frame and a second mounting frame, wherein a first connecting piece is screwed at the vertex angle of one end of the first mounting frame and the vertex angle of one end of the second mounting frame, which correspond to each other, through threads; the second connecting piece is screwed at the top corner of the other end of the first mounting frame and the second mounting frame which correspond to each other by threads; the foundation plate is screwed on the first connecting piece and the second connecting piece by threads; the foundation plate is positioned at the outer side of the extrusion space; the fixed cover is fixed on the foundation plate by bolts; the braking part is pivoted on the base plate; the transmission part is pivoted on the base plate; the transmission part comprises a cylindrical outer cylinder; the pull rod is pivoted in the outer cylinder along the axial direction of the outer cylinder; the braking part comprises a rectangular outer extrusion plate and an extrusion groove; the extrusion groove is rectangular and is sunken from the surface of one side of the outer extrusion plate to the inner part of the outer extrusion plate; the transmission frame is pivoted in the outer extrusion plate; the inner extrusion plate is hinged on one side of the transmission frame.)

一种新能源汽车制动器

技术领域

本发明涉及汽车制动器技术领域，尤其涉及一种新能源汽车制动器。

背景技术

汽车制动器是整车的必要部件，在车辆行驶中非常重要。现有的汽车制动器的制动方式是直接将刹车片强硬的压紧在车轮轮毂上，通过对车轮轮毂的挤压实现制动。在刹车挤压车轮轮毂时，由于车轮处于高速行驶状态，即使失去了动力，车轮在惯性作用下还是会继续移动。刹车片直接压紧在车辆的轮毂上，由于刹车片和作用力和车轮移动方向不同，且直接硬接触很容易造成刹车和车轮轮毂的摩擦或折断损坏。现有的刹车制动件缺少必要的缓冲件，不能有效缓和刹车接触时的直接硬作用力。

因此，需要提供一种新能源汽车制动器，其能够减小刹车制动时产生的硬接触导致的车轮或刹车部件的损坏。

发明内容

本发明的目的是提供一种新能源汽车制动器，其能够够减小刹车制动时产生的硬接触导致的车轮或刹车部件的损坏。

本发明为解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种新能源汽车制动器，包括第一安装架和第二安装架，第一安装架和第二安装架围成一个挤压空间，还包括：

第一连接件，其用螺纹旋接在第一安装架和第二安装架的相互对应的一端的顶角处；

第二连接件，其用螺纹旋接在第一安装架和第二安装架的相互对应的另一端的顶角处；第一连接件和第二连接件的结构一致；

基础板，其用螺纹旋接在第一连接件和第二连接件上；基础板处于所述挤压空间的外侧；

固定罩，其用螺栓固定在基础板上且罩设在挤压空间上；

制动件，其枢接在基础板上；

传动件，其枢接在基础板上；传动件的伸入到基础板内的一端带动制动件实现制动；

所述传动件包括圆柱状的外筒；拉杆沿着外筒的轴向枢接在外筒内；

所述制动件包括矩形的外挤压板，还包括：

挤压槽，其是矩形的且从外挤压板的一侧的表面开始向外挤压板内凹陷；

传动架，其枢接在外挤压板内；

内挤压板，其铰接在传动架的背离挤压槽的一侧。

优选地，第一连接件包括长方体状的管子，还包括：

固定管，其沿着管子的轴向用螺纹旋接在管子的一端；

第一螺杆，其用螺纹旋接到固定管内；

第一螺母，其用螺纹旋接到第一螺杆的伸出管子的一端；

第一连接孔，其是穿设于管子的侧壁内的圆形的孔；多个第一连接孔沿着管子的轴向排列。

优选地，所述基础板包括板子，板子包括矩形的第一部分和梯形的第二部分；

挤压槽，其是凹设于第二部分的一侧的侧壁内的梯形槽；

传动槽，其从挤压槽的底部开始穿透在第二部分的侧壁内；

两个第二连接孔分别穿设在第一部分的两个夹角处；两个第二连接孔分别用于安装第一连接件和第二连接件。

优选地，所述固定罩包括一体成型的顶板和侧板；顶板和侧板围成一个直角形的按压空间；

观察孔，其是穿透在顶板内的矩形孔；

第三连接孔，其是凹设于顶板的一侧的圆形孔；

第四连接孔，其是凹设于顶板的另一侧的圆形孔；第三连接孔和第四连接孔所在的侧壁垂直；

挤压板，其是矩形的且铰接在侧板的下部且处于所述按压空间内。

优选地，所述第一安装架包括横杆，两个侧杆分别一体成型的固定在横杆的两端；第一安装架是凹字形。

优选地，所述外筒包括圆管状的筒体，筒体的内部是空腔；

盖子，其是圆形的且用螺纹旋接在筒体的一端；

底板，其是圆形的且用螺纹旋接在筒体的另一端；

定位件，其是圆台状的且用螺栓固定在底板上；定位件沿着筒体的轴向在筒体内延伸；

操作孔，其穿透在筒体的侧壁内。

优选地，所述拉杆包括圆杆状的杆子，还包括：

安装管，其是圆管状的且用螺纹旋接到杆子上；

伸缩件，其用螺纹旋接安装管的外壁上且沿着安装管的径向延伸；

推动板，其铰接在伸缩件的背离安装管的一端；推动板的侧壁是圆柱曲面。

优选地，所述传动架包括挤压块，挤压块横截面是矩形的且其上表面是内凹的圆柱曲面；

转轴圆杆状的且用螺纹旋接到挤压块内，转轴的两端都枢接在外挤压板上。

优选地，所述内挤压板包括矩形的板体，还包括：

橡胶层，其是矩形的且用螺栓固定在板体的下表面；在橡胶层内间隔的开设有矩形的挤压槽；

摩擦件，其用螺栓固定在橡胶层的挤压槽内。

优选地，所述摩擦件包括长方体状的本体，还包括：

缓冲槽，其凹设于本体内且沿着本体的轴向延伸；缓冲槽的垂直于其轴向的截面是梯形；

载重条，其用螺栓固定在缓冲槽内；

橡胶杆，其是圆杆状的且用螺栓固定在缓冲槽的两侧壁上；橡胶杆沿着缓冲槽的轴向延伸；

摩擦板，其是矩形的且用螺栓固定在本体的底部；

调节槽，其是凹设在摩擦板内的半圆柱状的凹槽；多个调节槽沿着摩擦板的宽度方向排列；

挡板，其用螺栓固定在调节槽的两个端口处；

摩擦辊筒，其枢接在两个挡板之间且转动在调节槽内。

优选地，伸缩件包括圆管状的伸缩管，在伸缩管的下端用螺栓固定有圆形的第一垫片；圆杆状的伸缩杆滑动的穿设于伸缩管的下部；在伸缩杆的下端用螺栓固定有圆形的第二垫片；第一弹簧套设在伸缩杆上且压紧在第一垫片和第二垫片之间。

本发明的优点在于：

(1)当伸缩件和推动板转动到筒体的直径较小的位置处时，筒体的内壁挤压推动板，推动板开始挤压第二垫片，第二垫片推动伸缩杆沿着伸缩管7131的轴向向伸缩管内滑动，伸缩件收缩。第二垫片和伸缩杆滑动的过程中，当第二垫片挤压第一弹簧时，第一弹簧能够对第二垫片起到缓冲支撑作用，避免第二垫片直接撞击到第一垫片上，起到缓冲保护作用。

(2)当摩擦件受到横向的挤压作用力时，挤压力会传递到橡胶杆上，橡胶杆再将挤压力传递到载重条上，载重条采用钢制备成，其承载能力强，确保摩擦件的整体结构的稳定。橡胶杆采用橡胶材料制备成，在受到较大的挤压时会变形，起到缓冲作用。

(3)在安装后，载重条和本体之间存在一定的缝隙，本体采用橡胶材料制备成，在本体受到挤压后会产生一定的变形起到缓冲作用。安装时留下的缝隙恰好为本体的变形预留了一定的空间，避免了本体和载重条在横向上直接接触挤压造成损坏，起到缓冲作用。

(4)摩擦辊筒直接接触到被制动的车轮的轮毂，摩擦辊筒是采用橡胶材料制备成的，受到挤压变形时可以起到缓冲作用。当摩擦辊筒接触到轮毂后，车轮在惯性作用下继续移动，此时摩擦辊筒在轮毂的横向作用力下随着转动，避免了直接硬挤压接触造成摩擦或撞击损坏。

附图说明

图1是本发明的新能源汽车制动器的示意图。

图2是本发明的第一连接件的示意图。

图3是本发明的基础板的示意图。

图4是本发明的基础板的示意图。

图5是本发明的基础板的示意图。

图6是本发明的固定罩的示意图。

图7是本发明的第一安装架的示意图。

图8是本发明的传动件和制动件的示意图。

图9是本发明的传动件的示意图。

图10是本发明的传动件的示意图。

图11是本发明的传动件和制动件的示意图。

图12是本发明的传动件的示意图。

图13是本发明的制动件的示意图。

图14是本发明的传动架的示意图。

图15是本发明的内挤压板的示意图。

图16是本发明的摩擦件的示意图。

图17是本发明的伸缩件的示意图。

1-第一连接件；11-管子；12-固定管；13-第一螺杆；14-第一螺母；15-第一连接孔；2-基础板；21-板子；22-第二连接孔；23-挤压槽；24-传动槽；3-固定罩；31-观察孔；32-顶板；33-第三连接孔；34-第四连接孔；35-挤压板；36-侧板；4-第一安装架；41-侧杆；42-横杆；5-第二安装架；6-第二连接件；7-传动件；71-拉杆；711-杆子；712-安装管；713-伸缩件；7131-伸缩管；7132-第一垫片；7133-第一弹簧；7134-伸缩杆；7135-第二垫片；714-推动板；72-外筒；721-盖子；722-筒体；723-底板；724-定位件；725-操作孔；8-制动件；81-外挤压板；82-挤压槽；83-传动架；831-挤压块；832-转轴；84-内挤压板；841-板体；842-摩擦件；8421-本体；8422-缓冲槽；8423-载重条；8424-橡胶杆；8425-摩擦板；8426-调节槽；8427-摩擦辊筒；8428-挡板；843-橡胶层。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本发明。

结合图1至图17对本发明的新能源汽车制动器进行详细说明。

本实施例的新能源汽车制动器，包括第一安装架4和第二安装架5，第一安装架4和第二安装架5围成一个挤压空间。新能源汽车制动器还包括第一连接件1，第一连接件1用螺纹旋接在第一安装架4和第二安装架5的相互对应的一端的顶角处。第二连接件6用螺纹旋接在第一安装架4和第二安装架5的相互对应的另一端的顶角处；第一连接件1和第二连接件6的结构一致。基础板2用螺纹旋接在第一连接件1和第二连接件6上。基础板2处于所述挤压空间的外侧。固定罩3用螺栓固定在基础板2上且罩设在挤压空间上。制动件8枢接在基础板2上。传动件7枢接在基础板2上；传动件7的伸入到基础板2内的一端带动制动件8实现制动。

参照图2，第一连接件1包括长方体状的管子11，还包括固定管12。固定管12沿着管子11的轴向用螺纹旋接在管子11的一端。固定管12是圆管状的。第一螺杆13用螺纹旋接到固定管12内。第一螺母14用螺纹旋接到第一螺杆13的伸出管子11的一端。第一连接孔15是穿设于管子11的侧壁内的圆形的孔；第一连接孔15沿着管子11的宽度方向设置；多个第一连接孔15沿着管子11的轴向排列。旋接在第一连接孔15内的螺杆将管子11和固定罩3连接在一起，实现第一连接件1和固定罩3的连接。

在使用时，将基础板2套设在第一螺杆13上，基础板2的一侧压紧在固定管12的端部，旋转第一螺母14，第一螺母14压紧在基础板2的另一侧，从而实现对基础板2的安装和固定。第一螺杆13穿设于第二连接孔22内。

在安装时，根据需要制动的车轮轮毂的宽度，通过将固定管12沿着管子11的轴向向内或向外转动，带动基础板2向内或向外移动，实现基础板2和第一安装架4的之间的距离的调节，满足多种宽度的车轮轮毂的制动。

参照图3、图4、图5，所述基础板2包括板子21，板子21包括矩形的第一部分和梯形的第二部分。挤压槽23是凹设于第二部分的一侧的侧壁内的梯形槽。制动件8枢接在该挤压槽23内。传动槽24从挤压槽23的底部开始穿透在第二部分的侧壁内。第二连接孔22是圆形孔，两个第二连接孔22分别穿设在第一部分的两个夹角处；两个第二连接孔22分别用于安装第一连接件1和第二连接件6。

第一部分用于实现和第一连接件1及第二连接件6的连接；第二部分用于安装制动件8和传动件7。传动件7安装在传动槽24内，制动件8枢接在挤压槽23内，通过挤压槽23实现制动件8和传动件7的连接。

参照图6，所述固定罩3包括一体成型的顶板32和侧板36。顶板32和侧板36围成一个直角形的按压空间。顶板32和侧板36都是矩形的。观察孔31是穿透在顶板32内的矩形孔。通过观察孔31能俯视到处于第一安装架4和第二安装架5之间的车轮轮毂，便于安装和进行调整，提高操作的便利性。

第三连接孔33是凹设于顶板32的一侧的圆形孔。第四连接孔34是凹设于顶板32的另一侧的圆形孔；第三连接孔33和第四连接孔34所在的侧壁垂直。旋接在第三连接孔33和基础板2之间的螺杆实现基础板2和固定罩3的连接。

挤压板35是矩形的且铰接在侧板36的下部，挤压板35处于所述按压空间内。当制动件挤压车轮轮毂进行制动时，处于车轮轮毂的另一侧的挤压板35和车轮轮毂接触时能够起到一定的挤压制动作用。挤压板35采用橡胶材料制备成，能够起到缓冲作用，避免硬接触导致车轮轮毂沿着磨损或损坏。

参照图7，第一安装架4和第二安装架5的结构一致。所述第一安装架4包括横杆42，两个侧杆41分别一体成型的固定在横杆42的两端；第一安装架4是凹字形。横杆42和侧杆41都是矩形的长条。横杆42和两个侧杆41组成凹字形结构。在安装后，制动件8刚好和第一安装架4的凹形空间部分对齐，制动件8通过该凹形空间对车轮的轮毂进行挤压实现制动。

参照图9、图10、图12、图17，所述传动件7包括圆柱状的外筒72。拉杆71是圆杆状的，拉杆71沿着外筒72的轴向枢接在外筒72内。

所述外筒72包括圆管状的筒体722，筒体722的内部是圆柱形状的空腔。盖子721是圆形的且用螺纹旋接在筒体722的一端。在盖子721内穿设有圆形的孔，拉杆71穿设在该圆形的孔内且可以旋转。底板723是圆形的且用螺纹旋接在筒体722的另一端。底板723用于实现对筒体722的内腔的密封。定位件724是圆台状的且用螺栓固定在底板723上。定位件724沿着筒体722的轴向在筒体722内延伸。操作孔725穿透在筒体722的侧壁内。操作孔725是沿着筒体722的轴向延伸的矩形的孔。

所述拉杆71包括圆杆状的杆子711，还包括安装管712，安装管712，其是圆管状的且用螺纹旋接到杆子711上。伸缩件713，其用螺纹旋接在安装管712的外壁上且沿着安装管712的径向延伸。多个伸缩件713沿着安装管712的轴向分布。推动板714，其铰接在伸缩件713的背离安装管712的一端。推动板714的侧壁是圆柱曲面。

伸缩件713包括圆管状的伸缩管7131，在伸缩管7131的下端用螺栓固定有圆形的第一垫片7132；圆杆状的伸缩杆7134滑动的穿设于伸缩管7131的下部；在伸缩杆7134的下端用螺栓固定有圆形的第二垫片7135；第一弹簧7133套设在伸缩杆7134上且压紧在第一垫片7132和第二垫片7135之间。

参照图14、图15、图16，所述制动件8包括矩形的外挤压板81，还包括挤压槽82。挤压槽82是矩形的且从外挤压板81的一侧的表面开始向外挤压板81内凹陷。传动架83枢接在外挤压板81内。安装后，传动架83的上端边缘和挤压槽82的底部边缘对齐。内挤压板84铰接在传动架83的背离挤压槽82的一侧。安装后，在没有使用的情况下，内挤压板84的背离传动架83的一侧面和外挤压板81的底面对齐且处于一个平面上。

所述传动架83包括挤压块831，挤压块831横截面是矩形的且其上表面是内凹的圆柱曲面。转轴832是圆杆状的且用螺纹旋接到挤压块831内，转轴832的两端都枢接在外挤压板81上。

所述内挤压板84包括矩形的板体841，还包括橡胶层843，橡胶层843是矩形的且用螺栓固定在板体841的下表面。在橡胶层843内间隔的开设有矩形的挤压槽。摩擦件842用螺栓固定在橡胶层843的挤压槽内。

所述摩擦件842包括长方体状的本体8421，还包括缓冲槽8422，缓冲槽8422凹设于本体8421内且沿着本体8421的轴向延伸。缓冲槽8422的垂直于其轴向的截面是梯形。载重条8423用螺栓固定在缓冲槽8422内。橡胶杆8424是圆杆状的且用螺栓固定在缓冲槽8422的两侧壁上。橡胶杆8424沿着缓冲槽8422的轴向延伸。摩擦板8425是矩形的且用螺栓固定在本体8421的底部。调节槽8426是凹设在摩擦板8425内的半圆柱状的凹槽；多个调节槽8426沿着摩擦板8425的宽度方向排列。挡板8428是矩形的，其用螺栓固定在调节槽8426的两个端口处。摩擦辊筒8427是圆柱状的，其枢接在两个挡板8428之间且转动在调节槽8426内。

本发明的工作原理：

将第一安装架和第二安装架安装在车辆轮毂两侧。在车辆行驶过程中，在制动时，旋转传动件7，传动件7挤压制动件8，制动件8开始转动且压紧在车辆的轮毂上，通过制动件8和车轮轮毂的接触挤压实现制动。

旋转杆子711带动安装管712，安装管712带动伸缩件713和推动板714转动。筒体722的截面是椭圆形的，筒体722的内腔的也是椭圆形的。当伸缩件713和推动板714转动到筒体722的直径较大的位置处时，第一弹簧7133推动第二垫片7135，第二垫片7135拉动伸缩杆7134沿着伸缩管7131滑动，伸缩件713展开。推动板714的侧壁是沿着筒体722的径向向外凸出的圆柱曲面，推动板714的最凸出的部分开始挤压制动件8，制动件8挤压车轮轮毂实现制动。

当伸缩件713和推动板714转动到筒体722的直径较小的位置处时，筒体722的内壁挤压推动板714，推动板714开始挤压第二垫片7135，第二垫片7135推动伸缩杆7134沿着伸缩管7131的轴向向伸缩管7131内滑动，伸缩件713收缩。第二垫片7135和伸缩杆7134滑动的过程中，当第二垫片7135挤压第一弹簧7133时，第一弹簧7133能够对第二垫片7135起到缓冲支撑作用，避免第二垫片7135直接撞击到第一垫片7132上。

当推动板714转动到操作孔725的位置处时，推动板714挤压在挤压块831的上表面上，挤压块831的上表面是内凹的曲面，推动板714的侧壁是向外凸出的曲面，推动板714和挤压块831的上表面刚好匹配，从而确保推动板714对挤压块831实现准确的挤压，避免出现施加作用力位置不准确的情况。推动板714和挤压块831的上表面刚好匹配能够将推动板714的挤压力能够有效的传递到挤压块831上。挤压块831在推动板714的挤压下转动同时带动内挤压板84转动，挤压板84从外挤压板81内向外凸出且开始挤压车轮的轮毂，实现制动。

当摩擦件842和橡胶层843接触到车轮的轮毂后，由于车轮的惯性作用，摩擦件842及橡胶层843会和车轮的轮毂相互挤压产生摩擦力和挤压力。当摩擦件842受到横向的挤压作用力时，挤压力会传递到橡胶杆8424上，橡胶杆8424再将挤压力传递到载重条8423上，载重条8423采用钢制备成，其承载能力强，确保摩擦件842的整体结构的稳定。橡胶杆8424采用橡胶材料制备成，在受到较大的挤压时会变形，起到缓冲作用。

在安装后，载重条8423和本体8421之间存在一定的缝隙，本体8421采用橡胶材料制备成，在本体8421受到挤压后会产生一定的变形，安装时留下的缝隙恰好为本体8421的变形预留了一定的空间，避免了本体8421和载重条8423在横向上直接接触挤压造成损坏，起到缓冲作用。

挡板8428是矩形的且采用橡胶材料制备成。在制动时，首先是摩擦辊筒8427直接接触到被制动的车轮的轮毂，摩擦辊筒8427是采用橡胶材料制备成的，且在摩擦辊筒8427的表面设有螺旋状的凹槽。当摩擦辊筒8427接触到轮毂后，车轮在惯性作用下继续移动，此时摩擦辊筒8427在轮毂的横向作用力下随着转动，避免了直接硬挤压接触造成摩擦或撞击损坏。同时，摩擦辊筒8427的表面的螺旋状的凹槽使得其表面不光滑，在和车轮轮毂接触时会进一步的增大摩擦力，提高制动能力。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。