具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。

实施例一

本发明提供一种汽车电子外后视镜的亮度智能调节方法，用于调节驾驶员两侧的电子外后视镜的车内屏幕亮度，如图1所示，包括：

步骤S1，实时采集驾驶员的面部图像；

步骤S2，基于面部图像判断驾驶员的脸部朝向，并根据驾驶员的脸部朝向调节车内屏幕的亮度：

步骤S3a，响应于判断驾驶员的脸部朝向前方，将驾驶员两侧的车内屏幕的亮度调节至第一预设亮度；

步骤S3b，响应于判断驾驶员的脸部朝向左侧，将驾驶员左侧的车内屏幕的亮度调节至第二预设亮度，且第二预设亮度大于第一预设亮度；

步骤S3c，响应于判断驾驶员的脸部朝向右侧，将驾驶员右侧的车内屏幕的亮度调节至第三预设亮度，且第二预设亮度大于第一预设亮度。

具体地，目前智能汽车均在方向盘区域配置了驾驶员监测系统(DriverMonitoring System，DMS)，DMS可以采集并识别驾驶员的表情、脸部朝向等信息。本发明步骤S1中可以通过获取DMS的驾驶员脸部朝向信号来判断驾驶员看左侧电子外后视镜还是右侧电子外后视镜的意图，从而在驾驶员在需要查看屏幕时提高屏幕的亮度，而在驾驶员无需查看屏幕时降低屏幕的亮度，避免其产生的光线干扰驾驶员的视线。

示例性地，在驾驶员的脸部朝前时，两块电子外后视镜对应的车内屏幕的亮度可以调到较暗程度，即调节至第一预设亮度，第一预设亮度的范围可以采用100lux～200lux亮度；驾驶员的脸部朝左边时，左侧的电子外后视镜的车内屏幕亮度可以调到较亮程度，即调节至第二预设亮度，第二预设亮度的范围可以采用400lux～800lux亮度；驾驶员脸部朝右边时，右侧电子外后视镜车内屏幕亮度可以调到第三预设亮度，比如400lux～800lux亮度；这样可以在驾驶员不需要观察电子外后视镜车内屏幕时让车内屏幕保持较暗亮度，可以大幅降低车内光线，尤其是在夜晚行车时，提升驾驶的安全性；同时大幅提升车内屏幕的使用寿命；此外，还可以有效的降低屏幕的能耗。

作为一种可选的实施方式，当驾驶员的面部图像向左侧偏离超过第一预设角度时，判断驾驶员的脸部朝向左侧；当驾驶员的面部图像向右侧偏离超过第二预设角度时，判断驾驶员的脸部朝向右侧。

所述脸部朝向检测除了脸部角度检测，还进一步通过眼球追踪技术来综合判定眼睛是否在看屏幕。

具体地，第一预设角度和第二预设角度可以相同，也可以是不同的。第一预设角度和第二预设角度的范围为30°～45°可调，本实施例以30°为例，当驾驶员的脸部向左侧偏离超过30°时，判断驾驶员想观察左侧的屏幕，因此将左侧的屏幕亮度从第一预设亮度调节至第二预设亮度；当驾驶员的脸部向右侧偏离超过30°时，判断驾驶员想观察右侧的屏幕，因此将右侧的屏幕亮度从第一预设亮度调节至第三预设亮度。需要说明的是，第一预设角度和第二预设角度包括但不限于30°，30°仅为一种较优的实施例，避免第一预设角度和第二预设角度取值过大或过小，导致判断误差较大，亮度调节不灵敏的问题。

作为一种可选的实施方式，第一预设亮度的范围为100lux～200lux；第二、第三预设亮度的范围为400lux～800lux。需要说明的是，上述亮度范围仅为本发明较佳的实施例，第一预设亮度的范围和第二、第三预设亮度的范围可以根据实际的应用场景而定。

作为一种可选的实施方式，亮度调节方法还包括：

实时采集环境光线强度，并与预设光线强度进行对比，以判断是否执行对第一预设亮度和/或对第二、第三预设亮度的调节；

若环境光线强度大于预设光线强度，则将第一预设亮度和/或对第二、第三预设亮度的数值增大；

若环境光线强度不大于预设光线强度，则将第一预设亮度和/或对第二、第三预设亮度的数值减小。

具体地，通过上述技术方案，电子外后视镜的车内屏幕亮度的设定在白天和夜晚也可做出不同的策略，比如白天最大亮度的取值可以更大，夜晚最低亮度的取值可以更小。例如，当环境光线强度大于预设光线强度，则判断当前处于白天，可以将第一预设亮度的取值调大，例如第一预设亮度的取值范围为100lux～200lux，则在白天时第一预设亮度的取值可以是200lux，而在晚上时第一预设亮度的取值可以是100lux。相应的，在晚上时第二、第三预设亮度的取值可以是400lux，而在白天第二、第三预设亮度的取值可以是800lux。本实施例根据环境的光线强度进一步地调节屏幕亮度，可以提升驾驶员的体验，以及进一步地提升驾驶的安全性。

实施例二

本发明还提供一种汽车电子外后视镜的亮度智能调节装置，如图2所示，用以执行上述实施例中的亮度智能调节方法，包括：

两块电子外后视镜的车内屏幕(图2所示屏幕A、屏幕B)，分别设置于驾驶员的左右两侧；

第一采集模块1，用于实时采集驾驶员的面部图像；

第一判断模块2，连接第一采集模块1，用于基于面部图像判断驾驶员的脸部朝向；

亮度调节模块3，分别连接第一判断模块2以及两块车内屏幕，用于根据驾驶员的脸部朝向调节车内屏幕的亮度：

响应于判断驾驶员的脸部朝向前方，将驾驶员两侧的车内屏幕的亮度调节至第一预设亮度；

响应于判断驾驶员的脸部朝向左侧，将驾驶员左侧的车内屏幕的亮度调节至第二预设亮度，且第二预设亮度大于第一预设亮度；

响应于判断驾驶员的脸部朝向右侧，将驾驶员右侧的车内屏幕的亮度调节至第第三预设亮度，且第三预设亮度大于第一预设亮度。

具体地，本实施例中可以通过第一采集模块1获取的驾驶员脸部朝向信号来判断驾驶员看左侧电子外后视镜还是右侧电子外后视镜的意图，从而在驾驶员在需要查看屏幕时提高屏幕的亮度，而在驾驶员无需查看屏幕时降低屏幕的亮度，避免其产生的光线干扰驾驶员的视线。第一采集模块1可以是DMS系统。

示例性地，在第一判断模块2判断驾驶员的脸部朝前时，亮度调节模块3将两块电子外后视镜对应的车内屏幕的亮度调到较暗程度，即调节至第一预设亮度，第一预设亮度的范围可以采用100lux～200lux亮度；第一判断模块2判断驾驶员的脸部朝左边时，亮度调节模块3将左侧的电子外后视镜的车内屏幕亮度调到较亮程度，即调节至第二预设亮度，第二预设亮度的范围可以采用400lux～800lux亮度；第一判断模块2判断驾驶员脸部朝右边时，亮度调节模块3将右侧电子外后视镜车内屏幕亮度调到第三预设亮度，比如400lux～800lux亮度；这样可以在驾驶员不需要观察电子外后视镜车内屏幕时让车内屏幕保持较暗亮度，可以大幅降低车内光线，尤其是在夜晚行车时，提升驾驶的安全性；同时大幅提升车内屏幕的使用寿命；此外，还可以有效的降低屏幕的能耗。

作为可选的实施方式，当驾驶员的面部图像向左侧偏离超过第一预设角度时，第一判断模块2判断驾驶员的脸部朝向左侧；当驾驶员的面部图像向右侧偏离超过第二预设角度时，第一判断模块2判断驾驶员的脸部朝向右侧。

具体地，第一预设角度和第二预设角度可以相同，也可以是不同的。第一预设角度和第二预设角度的范围为30°～45°，本实施例以30°为例，当驾驶员的脸部向左侧偏离超过30°时，判断驾驶员想观察左侧的屏幕，因此将左侧的屏幕亮度从第一预设亮度调节至第二预设亮度；当驾驶员的脸部向右侧偏离超过30°时，判断驾驶员想观察右侧的屏幕，因此将右侧的屏幕亮度从第一预设亮度调节至第三预设亮度。需要说明的是，第一预设角度和第二预设角度包括但不限于30°，30°仅为一种较优的实施例，避免第一预设角度和第二预设角度取值过大或过小，导致判断误差较大，亮度调节不灵敏的问题。

进一步的，所述第一判断模块还具有眼球追踪模块，通过追踪眼球及脸部朝向综合判定眼睛是否在看屏幕。

作为可选的实施方式，第一预设亮度的范围为100lux～200lux；第二、第三预设亮度的范围为400lux～800lux。需要说明的是，上述亮度范围仅为本发明较佳的实施例，第一预设亮度的范围和第二、第三预设亮度的范围可以根据实际的应用场景而定

作为可选的实施方式，亮度智能调节装置还包括：

第二采集模块4，用于实时采集环境光线强度；

第二判断模块5，分别连接第二采集模块4和亮度调节模块3，用于将环境光线强度与预设光线强度进行对比，以判断是否执行对第一预设亮度和/或对第二、第三预设亮度的调节；

若环境光线强度大于预设光线强度，则第二判断模块5将第一预设亮度和/或对第二、第三预设亮度的数值增大；

若环境光线强度不大于预设光线强度，则第二判断模块5将第一预设亮度和/或对第二、第三预设亮度的数值减小。

具体地，通过上述技术方案，电子外后视镜的车内屏幕亮度的设定在白天和夜晚也可做出不同的策略，比如白天最大亮度的取值可以更大，夜晚最低亮度的取值可以更小，通过第二采集模块4可以判断出当前时间处于白天还是晚上。例如，当环境光线强度大于预设光线强度，则判断当前处于白天，可以将第一预设亮度的取值调大，例如第一预设亮度的取值范围为100lux～200lux，则在白天时第一预设亮度的取值可以是200lux，而在晚上时第一预设亮度的取值可以是100lux。相应的，在晚上时第二、第三预设亮度的取值可以是400lux，而在白天第二、第三预设亮度的取值可以是800lux。本实施例根据环境的光线强度进一步地调节屏幕亮度，可以提升驾驶员的体验，以及进一步地提升驾驶的安全性。

本发明的技术方案具有如下优点或有益效果：提供一种汽车电子外后视镜的亮度智能调节方法及装置，根据驾驶员的脸部朝向自动调节驾驶员两侧屏幕的亮度，避免驾驶过程中屏幕常亮而导致屏幕画面反射到前挡风玻璃或车窗玻璃等位置，干扰驾驶员的视线，提高驾驶安全性，同时提升屏幕的使用寿命；此外，也具有一定的防窥作用，以及节能作用。

以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。