一种汽车轮胎主动限速装置
阅读说明：本技术 一种汽车轮胎主动限速装置 (Automobile tire initiative speed limiting device ) 是由 周浩 于 2021-06-02 设计创作，主要内容包括：本发明公开一种汽车轮胎主动限速装置,包括胎面,所述胎面的内表面固定连接有轮毂,所述轮毂的内部固定连接有齿轮盘,所述齿轮盘与轮毂转动连接,所述齿轮盘的外表面开设有进风口,所述进风口的正面转动连接有压板。该汽车轮胎主动限速装置,通过在轮毂的内部安装制动机构,当行车电脑检测到制动无响应时,压板向齿轮盘靠近,顶块将进风口打开,外界的冷风从传动轴的外表面流入,由于传动轴和外界胎面一起转动,所以冷风在橡胶挡块的挤压下多段挤入气动机构内部,外界空气在为气动机构提供动力的同时也为汽车本身的刹车盘提供冷却效果,在辅助刹车的同时也在缩短刹车盘的相应时间,解决了传统汽车刹车片过热容易导致刹车失灵的问题。(The invention discloses an automobile tire active speed limiting device which comprises a tire tread, wherein a wheel hub is fixedly connected to the inner surface of the tire tread, a gear disc is fixedly connected to the inner part of the wheel hub, the gear disc is rotatably connected with the wheel hub, an air inlet is formed in the outer surface of the gear disc, and a pressing plate is rotatably connected to the front side of the air inlet. This automobile tire initiative speed limiting device, through the internally mounted arrestment mechanism at wheel hub, when the driving computer detects the braking and does not respond to, the clamp plate is close to the toothed disc, the kicking block is opened the air intake, external cold wind flows in from the surface of transmission shaft, because transmission shaft and external tread rotate together, so cold wind is inside the pneumatic mechanism is crowded into to the multistage under the extrusion of rubber dog, outside air also provides the cooling effect for the brake disc of car itself when providing power for pneumatic mechanism, also be shortening the corresponding time of brake disc in the auxiliary brake, the problem that traditional car brake block is overheated to lead to the brake failure easily has been solved.)
技术领域
本发明涉及汽车零部件
技术领域
，具体为一种汽车轮胎主动限速装置。背景技术
汽车轮胎作为汽车行动、转向和减震的零部件，安全等级要求十分高，传统汽车的制动器大多都是安装在轮毂内部，一般分为鼓式制动、盘式制动和鼓盘双式制动，这三种制动方式各有优点，但是不论哪种制动方式都会在制动时产生大量的热，导致刹车片过热，刹车片过热会增大制动器失灵的机率，并且，当制动器失灵时，反复踩踏也会给制动系统带来负荷，同时紧急情况下采取的紧急制动会使车体受力不平衡，容易造成侧翻，对人体造成冲击。
发明内容
本发明的目的在于提供了一种汽车轮胎主动限速装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车轮胎主动限速装置，包括胎面，所述胎面的内表面固定连接有轮毂，所述轮毂的内部固定连接有齿轮盘，所述齿轮盘与轮毂转动连接，所述齿轮盘的外表面开设有进风口，所述进风口的正面转动连接有压板，所述压板的背面固定连接有顶块，所述顶块的下表面与进风口的外表面相接触所述齿轮盘的内部活动连接有制动机构，所述制动机构的底部设置有传动轴，所述制动机构环绕在传动轴的四周。
优选的，所述制动机构包括齿状制动板，所述齿状制动板的下表面活动连接有压块，所述压块的右侧活动连接有夹板，所述夹板左侧的外表面转动连接有支撑杆，所述支撑杆的下表面焊接有限位块，所述限位块的底部设置有弯板，所述弯板的上表面与夹板的下表面固定连接，所述弯板的底部转动连接有橡胶挡块，所述橡胶挡块的下表面与传动轴的外表面固定连接，所述橡胶挡块环绕在传动轴的四周。
优选的，所述橡胶挡块的顶部活动连接有气动机构，所述气动机构位于两个夹板之间，所述气动机构的顶部活动连接有锁定机构，所述锁定机构与气动机构同轴且共线。
优选的，所述气动机构包括套筒，所述套筒的外表面与支撑杆的左端转动连接，所述套筒的内表面滑动连接有活塞板，所述活塞板的上表面固定连接有推拉杆，所述套筒的两侧通过活动轴转动连接有伸缩杆，所述活动轴的外表面与套筒的外表面转动连接，所述活动轴的外表面与伸缩杆的左端固定连接，所述伸缩杆的壁中固定连接有拉伸弹簧，所述伸缩杆的右端固定连接有卡球，所述卡球的背面设置有限位盘，所述限位盘的外表面与套筒的外表面焊接。
优选的，所述锁定机构包括连接板，所述连接板的下表面固定连接有推力弹簧，所述推力弹簧的内表面与推拉杆的外表面活动连接，所述推拉杆的顶端贯穿连接板的内腔，所述连接板的上表面转动连接有转动卡块，所述转动卡块的两侧固定连接有固定杆，所述固定杆的顶端与压块的外表面固定连接，所述固定杆的左侧固定连接有密封条，所述密封条的下表面固定连接有真空仓，所述真空仓的左侧卡接有密封球，所述密封球的底部活动连接有顶针，所述顶针的下表面与推拉杆的顶端固定连接。
优选的，所述伸缩杆被拉伸弹簧均匀度等分为两部分，所述伸缩杆的背面与支撑杆的正面固定连接，所述伸缩杆顶端的卡球的半径等于限位盘的槽深。
本发明提供了一种汽车轮胎主动限速装置。具备以下有益效果：
(1)、本发明通过在轮毂的内部安装制动机构，当行车电脑检测到制动无响应时，压板向齿轮盘靠近，顶块将进风口打开，外界的冷风从传动轴的外表面流入，由于传动轴和外界胎面一起转动，所以冷风在橡胶挡块的挤压下多段挤入气动机构内部，外界空气在为气动机构提供动力的同时也为汽车本身的刹车盘提供冷却效果，在辅助刹车的同时也在缩短刹车盘的相应时间，解决了传统汽车刹车片过热容易导致刹车失灵的问题。
(2)、本发明通过在制动机构的内部安装锁定机构，当进风口开启时，橡胶挡块和弯板之间形成类似真空泵的工作原理，橡胶挡块将空气压入活塞板的底部，气动机构工作，支撑杆向下摆动，弯板的夹角减小，空气流速增大，推拉杆逐步上顶，固定杆推动压块向上运动，齿状制动板受离心力和压块的推力作用与齿轮盘的内表面啮合，当气压到达推力弹簧受到的摩擦力时，推力弹簧释放，弹簧弹力和气体推力共同作用推动顶针向上运动，顶针将密封球推出，密封条与外界连通，真空仓体积减小，锁定机构锁死，齿状制动板对齿轮盘的压力值大道最大，车速在前期的缓慢匀速降低后速度陡降，在缩短制动距离的同时，尽量减小内部人员收到的冲击，通过气压控制制动效果，解决了传统汽车紧急制动时内部人员受冲击较大，且车辆容易发生侧翻的问题。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明剖视图；
图3为本发明制动机构结构示意图；
图4为本发明气动机构机构示意图；
图5为本发明锁定机构结构示意图。
图中：1、胎面；2、轮毂；3、齿轮盘；4、进风口；5、压板；6、顶块；10、制动机构；11、传动轴；20、齿状制动板；21、压块；22、夹板；23、支撑杆；24、限位块；25、弯板；26、橡胶挡块；27、气动机构；28、锁定机构；30、套筒；31、活塞板；32、推拉杆；33、活动轴；34、伸缩杆；35、拉伸弹簧；36、卡球；37、限位盘；40、连接板；41、推力弹簧；42、转动卡块；43、固定杆；44、密封条；45、真空仓；46、密封球；47、顶针。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-5所示，本发明提供一种技术方案：一种汽车轮胎主动限速装置，包括胎面1，胎面1的内表面固定连接有轮毂2，轮毂2的内部固定连接有齿轮盘3，齿轮盘3与轮毂2转动连接，齿轮盘3的外表面开设有进风口4，进风口4的正面转动连接有压板5，压板5的背面固定连接有顶块6，顶块6的下表面与进风口4的外表面相接触齿轮盘3的内部活动连接有制动机构10，制动机构10的底部设置有传动轴11，制动机构10环绕在传动轴11的四周，通过在轮毂2的内部安装制动机构10，当行车电脑检测到制动无响应时，压板5向齿轮盘3靠近，顶块6将进风口4打开，外界的冷风从传动轴11的外表面流入，由于传动轴11和外界胎面1一起转动，所以冷风在橡胶挡块26的挤压下多段挤入气动机构27内部，外界空气在为气动机构27提供动力的同时也为汽车本身的刹车盘提供冷却效果，在辅助刹车的同时也在缩短刹车盘的相应时间，解决了传统汽车刹车片过热容易导致刹车失灵的问题。
制动机构10包括齿状制动板20，齿状制动板20的下表面活动连接有压块21，压块21的右侧活动连接有夹板22，夹板22左侧的外表面转动连接有支撑杆23，支撑杆23的下表面焊接有限位块24，限位块24的底部设置有弯板25，弯板25的上表面与夹板22的下表面固定连接，弯板25的底部转动连接有橡胶挡块26，橡胶挡块26的下表面与传动轴11的外表面固定连接，橡胶挡块26环绕在传动轴11的四周。
橡胶挡块26的顶部活动连接有气动机构27，气动机构27位于两个夹板22之间，气动机构27的顶部活动连接有锁定机构28，锁定机构28与气动机构27同轴且共线。
气动机构27包括套筒30，套筒30的外表面与支撑杆23的左端转动连接，套筒30的内表面滑动连接有活塞板31，活塞板31的上表面固定连接有推拉杆32，套筒30的两侧通过活动轴33转动连接有伸缩杆34，活动轴33的外表面与套筒30的外表面转动连接，活动轴33的外表面与伸缩杆34的左端固定连接，伸缩杆34的壁中固定连接有拉伸弹簧35，伸缩杆34的右端固定连接有卡球36，卡球36的背面设置有限位盘37，限位盘37的外表面与套筒30的外表面焊接。
锁定机构28包括连接板40，连接板40的下表面固定连接有推力弹簧41，推力弹簧41的内表面与推拉杆32的外表面活动连接，推拉杆32的顶端贯穿连接板40的内腔，连接板40的上表面转动连接有转动卡块42，转动卡块42的两侧固定连接有固定杆43，固定杆43的顶端与压块21的外表面固定连接，固定杆43的左侧固定连接有密封条44，密封条44的下表面固定连接有真空仓45，真空仓45的左侧卡接有密封球46，密封球46的底部活动连接有顶针47，顶针47的下表面与推拉杆32的顶端固定连接，通过在制动机构10的内部安装锁定机构28，当进风口4开启时，橡胶挡块26和弯板25之间形成类似真空泵的工作原理，橡胶挡块26将空气压入活塞板31的底部，气动机构27工作，支撑杆23向下摆动，弯板25的夹角减小，空气流速增大，推拉杆32逐步上顶，固定杆43推动压块21向上运动，齿状制动板20受离心力和压块21的推力作用与齿轮盘3的内表面啮合，当气压到达推力弹簧41受到的摩擦力时，推力弹簧41释放，弹簧弹力和气体推力共同作用推动顶针47向上运动，顶针47将密封球46推出，密封条44与外界连通，真空仓45体积减小，锁定机构28锁死，齿状制动板20对齿轮盘3的压力值大道最大，车速在前期的缓慢匀速降低后速度陡降，在缩短制动距离的同时，尽量减小内部人员收到的冲击，通过气压控制制动效果，解决了传统汽车紧急制动时内部人员受冲击较大，且车辆容易发生侧翻的问题。
伸缩杆34被拉伸弹簧35均匀度等分为两部分，伸缩杆34的背面与支撑杆23的正面固定连接，伸缩杆34顶端的卡球36的半径等于限位盘37的槽深。
工作原理：在使用时，当行车电脑检测到制动无响应时，压板5向齿轮盘3靠近，顶块6将进风口4打开，外界的冷风从传动轴11的外表面流入，由于传动轴11和外界胎面1一起转动，所以冷风在橡胶挡块26的挤压下多段挤入气动机构27内部，外界空气在为气动机构27提供动力的同时也为汽车本身的刹车盘提供冷却效果，在辅助刹车的同时也在缩短刹车盘的相应时间，当进风口4开启时，橡胶挡块26和弯板25之间形成类似真空泵的工作原理，橡胶挡块26将空气压入活塞板31的底部，气动机构27工作，支撑杆23向下摆动，弯板25的夹角减小，空气流速增大，推拉杆32逐步上顶，固定杆43推动压块21向上运动，齿状制动板20受离心力和压块21的推力作用与齿轮盘3的内表面啮合，当气压到达推力弹簧41受到的摩擦力时，推力弹簧41释放，弹簧弹力和气体推力共同作用推动顶针47向上运动，顶针47将密封球46推出，密封条44与外界连通，真空仓45体积减小，锁定机构28锁死，齿状制动板20对齿轮盘3的压力值大道最大，车速在前期的缓慢匀速降低后速度陡降，在缩短制动距离的同时，尽量减小内部人员收到的冲击，通过气压控制制动效果。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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