具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在一个实施例中，如图1所示，提供了一种动力电池散热方法，本实施例以该方法应用于行星式混合动力系统进行举例说明，可以理解的是，该方法也可以应用于动力电池冷却系统，还可以应用于包括行星式混合动力系统和动力电池冷却系统的整车控制系统，并通过行星式混合动力系统和动力电池冷却系统的交互实现。本实施例中，该方法包括以下步骤：

步骤102，获取动力电池冷却液温差。

其中，动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池，其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池，多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。动力电池通常包括动力电池冷却系统，动力电池冷却系统通过循环动力电池冷却液为动力电池散热。

具体的，根据动力电池冷却系统的出水口温度和进水口温度的差值获取动力电池冷却液温差。

步骤104，根据动力电池冷却液温差获取散热冷媒需求流量。

其中，散热冷媒需求流量是指动力电池散热所需求的的冷媒流量。

具体的，先根据动力电池冷却液温差获取散热冷媒基础需求流量，然后根据当前的动力电池冷却系统中动力电池蒸发器的温度和压力，获取需求流量修正系数，最后根据散热冷媒基础需求流量和需求流量修正系数得到散热冷媒需求流量。

步骤106，获取驾驶室冷媒需求流量，并根据驾驶室冷媒需求流量和散热冷媒需求流量确定冷媒总需求流量。

其中，驾驶室冷媒需求流量是指汽车驾驶室进行温度调节所需求的冷媒流量。

具体的，通常情况下，汽车驾驶室通过空调进行温度调节，可以根据空调开关状态和空调制冷档位，获取驾驶室冷媒需求流量，然后根据驾驶室冷媒需求流量和散热冷媒需求流量的加和计算得到冷媒总需求流量。

步骤108，根据冷媒总需求流量获取压缩机转速，并根据压缩机转速控制压缩机工作。

其中，压缩机是动力电池冷却系统中的一个重要部件，是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是冷却系统的心脏。压缩机从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，从而实现压缩→冷凝(放热)→膨胀→蒸发(吸热)的制冷循环。

具体的，判断动力电池当前的散热状态，散热状态包括正常散热状态和降级散热状态，然后根据散热状态、冷媒总需求流量和当前的压缩机型号得到压缩机转速，最后根据压缩机转速控制压缩机工作。

上述动力电池散热方法中，获取动力电池冷却液温差；然后根据动力电池冷却液温差获取散热冷媒需求流量；进一步获取驾驶室冷媒需求流量，并根据驾驶室冷媒需求流量和散热冷媒需求流量确定冷媒总需求流量；最后根据冷媒总需求流量获取压缩机转速，并根据压缩机转速控制压缩机工作。通过监测动力电池温度，计算动力电池所需的散热冷媒需求流量，再获取驾驶室温度调节所需的驾驶室冷媒需求流量，从而计算冷媒总需求流量，最后根据冷媒总需求流量控制压缩机工作。能够提高车载动力电池散热系统的可靠性。

在一个实施例中，如图2所示，获取动力电池冷却液温差，包括：

步骤202，获取动力电池的出水口温度和进水口温度。

具体的，通过温度传感器监测动力电池冷却系统出水口处的冷却液温度，得到动力电池的出水口温度；通过温度传感器监测动力电池冷却系统进水口处的冷却液温度，得到动力电池的进水口温度。

步骤204，根据出水口温度和进水口温度的差值获取动力电池冷却液温差。

具体的，将出水口温度减进水口温度得到动力电池冷却液温差。

通过动力电池的出水口温度和进水口温度计算冷却液温差，计算简单方便。

在一个实施例中，如图3所示，根据动力电池冷却液温差获取散热冷媒需求流量，包括：

步骤302，根据动力电池冷却液温差获取散热冷媒基础需求流量。

具体的，根据当前使用的冷媒的冷媒流量曲线，由动力电池冷却液温差得到对应的散热冷媒基础需求流量。

步骤304，根据动力电池蒸发器的温度和压力，获取需求流量修正系数。

其中，蒸发器是动力电池冷却系统中很重要的一个部件，低温的冷凝液体通过蒸发器，与外界的空气进行热交换，气化吸热，达到制冷的效果。蒸发器主要由加热室和蒸发室两部分组成，加热室向液体提供蒸发所需要的热量，促使液体沸腾汽化，蒸发室使气液两相完全分离。

具体的，考虑到不同的动力电池冷却系统的特性，根据动力电池蒸发器的温度和压力，确定需求流量修正系数。

步骤306，根据散热冷媒基础需求流量和需求流量修正系数得到散热冷媒需求流量。

具体的，将散热冷媒基础需求流量和需求流量修正系数相乘得到散热冷媒需求流量。

本实施例中，通过根据动力电池冷却液温差获取散热冷媒基础需求流量，根据动力电池蒸发器的温度和压力，获取需求流量修正系数，根据散热冷媒基础需求流量和需求流量修正系数得到散热冷媒需求流量。能够根据动力电池冷却液温差，获取准确的散热冷媒需求流量，达到提高车载动力电池散热系统可靠性的目的。

在一个实施例中，获取驾驶室冷媒需求流量，包括：根据空调开关状态和空调制冷档位，获取驾驶室冷媒需求流量。

具体的，若驾驶室内的空调开关开启，则根据空调制冷档位和空调的相关参数计算得到空调冷媒需求流量，通常情况下，空调冷媒需求流量也就是驾驶室冷媒需求流量。

在一个实施例中，根据冷媒总需求流量获取压缩机转速，包括：获取动力电池当前的散热状态，散热状态包括正常散热状态和降级散热状态；根据散热状态和冷媒总需求流量获取压缩机转速。

具体的，判断动力电池当前处于正常散热状态还是降级散热状态，正常散热状态是指车辆处于正常运行时动力电池的状态，降级散热状态是指车辆处于低速运行或空挡时动力电池的状态。不同的散热状态，计算压缩机转速的方式不同，正常散热状态下，根据冷媒总需求流量和当前压缩机型号计算压缩机转速，降级散热状态下，根据冷媒总需求流量、当前压缩机型号和动力电池最高温度计算压缩机转速。

在一个实施例中，获取动力电池当前的散热状态，包括：获取挡位信息、车速和动力电池温度；若挡位信息不为空挡且动力电池温度大于第一温度阈值，则动力电池处于正常散热状态；若挡位信息为空挡，车速低于车速阈值且动力电池温度大于第二温度阈值，则动力电池处于降级散热状态。

具体的，第一温度阈值可设置为30℃，第二温度阈值可设置为35℃，车速阈值可设置为3km/h(千米/小时)。获取挡位信息、车速和动力电池温度，若车辆挡位不处于空挡且动力电池温度大于30℃，则动力电池处于正常散热状态；若车辆挡位处于空挡，车速低于3km/h且动力电池温度大于35℃，则动力电池处于降级散热状态。

在一个实施例中，根据散热状态和冷媒总需求流量获取压缩机转速，包括：若动力电池处于正常散热状态，则根据冷媒总需求流量和当前压缩机型号获取对应的压缩机转速；若动力电池处于降级散热状态，则根据冷媒总需求流量和当前压缩机型号获取对应的压缩机基础转速；获取动力电池最高温度，根据动力电池最高温度和当前压缩机型号获取转速修正系数；根据压缩机基础转速和转速修正系数获取压缩机转速。

具体的，若动力电池处于正常散热状态，根据如图4所示的当前压缩机型号的冷媒需求和压缩机转速关系曲线，由冷媒总需求流量获取对应的压缩机转速，图4中，横坐标表示压缩机转速，单位为rpm(转/分钟)，纵坐标表示冷媒流量，单位为Q(体积流量)，也可换算为L/min(升/分钟)。若动力电池处于降级散热状态，根据如图4所示的当前压缩机型号的冷媒需求和压缩机转速关系曲线，由冷媒总需求流量获取对应的压缩机基础转速，然后获取动力电池最高温度，根据动力电池最高温度和当前压缩机型号确定转速修正系数，最后将压缩机基础转速和转速修正系数相乘得到压缩机转速。

本实施例中，通过若动力电池处于正常散热状态，则根据冷媒总需求流量和当前压缩机型号获取对应的压缩机转速；若动力电池处于降级散热状态，则根据冷媒总需求流量和当前压缩机型号获取对应的压缩机基础转速；获取动力电池最高温度，根据动力电池最高温度和当前压缩机型号获取转速修正系数；根据压缩机基础转速和转速修正系数获取压缩机转速。能够根据动力电池的不同状态，获取准确的压缩机转速，达到提高车载动力电池散热系统可靠性的目的。

在一个实施例中，一种动力电池散热方法，以应用于的一种动力电池冷却系统为例，方法具体包括：由动力电池出水口温度T_out＝30℃与动力电池进水口温度T_in＝15℃，计算动力电池冷却液温差T_Δ＝T_out-T_in＝30-15＝15℃。由动力电池冷却液温差T_Δ＝15℃，根据冷媒流量曲线，插值计算散热冷媒基础需求流量Q_b＝10L/min。由动力电池蒸发器温度T_z＝4℃与压力P_z＝0.3Mpa，根据当前动力电池型号的修正系数MAP，插值计算需求流量修正系数η₀＝0.9。由电池散热需求流量Q_b＝10L/min和流量修正系数η₀＝0.9，计算散热冷媒需求流量Q₁＝Q_b×η₀＝10×0.9＝9L/min。根据当前驾驶室空调开关状态和空调制冷档位，计算驾驶室冷媒需求流量Q₂＝3L/min。根据散热冷媒需求流量Q₁和驾驶室冷媒需求流量Q₂的加和，得到冷媒总需求流量Q＝9+3＝12L/min。

进一步的，判断动力电池的散热状态，若车辆不处于空挡并且电池温度大于30℃，则电池处于正常散热状态；若车辆处于空挡且车速低于3km/h，并且电池温度大于35℃，则电池处于降级散热状态。若动力电池处于正常散热状态，则根据冷媒需求和压缩机转速关系曲线，由冷媒总需求流量Q＝12L/min插值得到正常散热状态的压缩机转速N＝2500rpm；若动力电池处于降级散热状态，由动力电池最高温度T_max＝36℃，和当前压缩机型号插值计算得到转速修正系数η₁＝0.85，进而得到降级散热状态的压缩机转速N_dec＝N×η₁＝2500×0.85＝2125rpm。

应该理解的是，虽然图1-3的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图1-3中的至少一部分步骤可以包括多个步骤或者多个阶段，这些步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤中的步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

在一个实施例中，如图5所示，提供了一种动力电池散热装置500，包括：温差获取模块501、散热流量获取模块502、总流量获取模块503和转速控制模块504，其中：

温差获取模块501，用于获取动力电池冷却液温差；

散热流量获取模块502，用于根据动力电池冷却液温差获取散热冷媒需求流量；

总流量获取模块503，用于获取驾驶室冷媒需求流量，并根据驾驶室冷媒需求流量和散热冷媒需求流量的加和得到冷媒总需求流量；

转速控制模块504，用于根据冷媒总需求流量获取压缩机转速，并根据压缩机转速控制压缩机工作。

在一个实施例中，温差获取模块501还用于获取动力电池的出水口温度和进水口温度，根据出水口温度和进水口温度的差值获取动力电池冷却液温差。

在一个实施例中，散热流量获取模块502，包括：

基础需求流量获取子模块，用于根据动力电池冷却液温差获取散热冷媒基础需求流量。

流量修正系数获取子模块，用于根据动力电池蒸发器的温度和压力，获取需求流量修正系数。

冷媒需求流量获取子模块，用于根据散热冷媒基础需求流量和需求流量修正系数得到散热冷媒需求流量。

在一个实施例中，总流量获取模块503还用于根据空调开关状态和空调制冷档位，获取驾驶室冷媒需求流量。

在一个实施例中，转速控制模块504，包括：

散热状态判定子模块，用于获取动力电池当前的散热状态，散热状态包括正常散热状态和降级散热状态。

压缩机转速获取子模块，用于根据散热状态和冷媒总需求流量获取压缩机转速。

在一个实施例中，散热状态判定子模块还用于获取挡位信息、车速和动力电池温度；若挡位信息不为空挡且动力电池温度大于第一温度阈值，则动力电池处于正常散热状态；若挡位信息为空挡，车速低于车速阈值且动力电池温度大于第二温度阈值，则动力电池处于降级散热状态。

在一个实施例中，压缩机转速获取子模块还用于若动力电池处于正常散热状态，则根据冷媒总需求流量和当前压缩机型号获取对应的压缩机转速；若动力电池处于降级散热状态，则根据冷媒总需求流量和当前压缩机型号获取对应的压缩机基础转速；获取动力电池最高温度，根据动力电池最高温度和当前压缩机型号获取转速修正系数；根据压缩机基础转速和转速修正系数获取压缩机转速。

关于动力电池散热装置的具体限定可以参见上文中对于动力电池散热方法的限定，在此不再赘述。上述动力电池散热装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。

在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是终端，其内部结构图可以如图6所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、通信接口、显示屏和输入装置。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统和计算机程序。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的通信接口用于与外部的终端进行有线或无线方式的通信，无线方式可通过WIFI、运营商网络、NFC(近场通信)或其他技术实现。该计算机程序被处理器执行时以实现一种动力电池散热方法。该计算机设备的显示屏可以是车载液晶显示屏或者与车辆控制系统连接的显示屏，该计算机设备的输入装置可以是显示屏上覆盖的触摸层，也可以是车辆驾驶室内设置的按键、轨迹球或触控板，还可以是外接的键盘、触控板或鼠标等。

本领域技术人员可以理解，图6中示出的结构，仅仅是与本申请方案相关的部分结构的框图，并不构成对本申请方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。

在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，存储器中存储有计算机程序，该处理器执行计算机程序时实现以下步骤：

获取动力电池冷却液温差；

根据动力电池冷却液温差获取散热冷媒需求流量；

获取驾驶室冷媒需求流量，并根据驾驶室冷媒需求流量和散热冷媒需求流量确定冷媒总需求流量；

根据冷媒总需求流量获取压缩机转速，并根据压缩机转速控制压缩机工作。

在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：

获取动力电池的出水口温度和进水口温度；

根据出水口温度和进水口温度的差值获取动力电池冷却液温差。

在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：

根据动力电池冷却液温差获取散热冷媒基础需求流量；

根据动力电池蒸发器的温度和压力，获取需求流量修正系数；

根据散热冷媒基础需求流量和需求流量修正系数得到散热冷媒需求流量。

在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：

根据空调开关状态和空调制冷档位，获取驾驶室冷媒需求流量。

在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：

获取动力电池当前的散热状态，散热状态包括正常散热状态和降级散热状态；

根据散热状态和冷媒总需求流量获取压缩机转速。

在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：

获取挡位信息、车速和动力电池温度；

若挡位信息不为空挡且动力电池温度大于第一温度阈值，则动力电池处于正常散热状态；

若挡位信息为空挡，车速低于车速阈值且动力电池温度大于第二温度阈值，则动力电池处于降级散热状态。

在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：

若动力电池处于正常散热状态，则根据冷媒总需求流量和当前压缩机型号获取对应的压缩机转速；

若动力电池处于降级散热状态，则根据冷媒总需求流量和当前压缩机型号获取对应的压缩机基础转速；获取动力电池最高温度，根据动力电池最高温度和当前压缩机型号获取转速修正系数；根据压缩机基础转速和转速修正系数获取压缩机转速。

在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：

获取动力电池冷却液温差；

根据动力电池冷却液温差获取散热冷媒需求流量；

获取驾驶室冷媒需求流量，并根据驾驶室冷媒需求流量和散热冷媒需求流量确定冷媒总需求流量；

根据冷媒总需求流量获取压缩机转速，并根据压缩机转速控制压缩机工作。

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：

获取动力电池的出水口温度和进水口温度；

根据出水口温度和进水口温度的差值获取动力电池冷却液温差。

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：

根据动力电池冷却液温差获取散热冷媒基础需求流量；

根据动力电池蒸发器的温度和压力，获取需求流量修正系数；

根据散热冷媒基础需求流量和需求流量修正系数得到散热冷媒需求流量。

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：

根据空调开关状态和空调制冷档位，获取驾驶室冷媒需求流量。

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：

获取动力电池当前的散热状态，散热状态包括正常散热状态和降级散热状态；

根据散热状态和冷媒总需求流量获取压缩机转速。

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：

获取挡位信息、车速和动力电池温度；

若挡位信息不为空挡且动力电池温度大于第一温度阈值，则动力电池处于正常散热状态；

若挡位信息为空挡，车速低于车速阈值且动力电池温度大于第二温度阈值，则动力电池处于降级散热状态。

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：

若动力电池处于正常散热状态，则根据冷媒总需求流量和当前压缩机型号获取对应的压缩机转速；

若动力电池处于降级散热状态，则根据冷媒总需求流量和当前压缩机型号获取对应的压缩机基础转速；获取动力电池最高温度，根据动力电池最高温度和当前压缩机型号获取转速修正系数；根据压缩机基础转速和转速修正系数获取压缩机转速。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和易失性存储器中的至少一种。非易失性存储器可包括只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、磁带、软盘、闪存或光存储器等。易失性存储器可包括随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)或外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM可以是多种形式，比如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，SRAM)或动态随机存取存储器(Dynamic Random Access Memory，DRAM)等。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。