具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。

本发明针对现有技术中电动汽车在不同充放电模式下要更换不同连接器，成本较高又操作繁杂的问题，提供一种电动汽车充放电连接器、充放电控制方法及装置。

如图1所示，本发明实施例提供了一种电动汽车充放电连接器，包括：

第一电阻R4、开关S3、识别电阻RC以及连接器COM；

所述第一电阻R4与所述开关S3并联连接，所述开关S3的第一端与供电端1和负载2连接，第二端与所述识别电阻RC的第一端连接，所述连接器COM的第一端连接与所述识别电阻RC的第二端连接，第二端与连接确认端CC连接。

这里，所述连接确认端CC为连接确认信号线接口端，用于确认放电设备与充电设备是否通过协议安全连接。

本发明实施例的电动汽车充放电连接器将充放电控制导引电路进行拆分，将两种功能相同的导引电路部分放置在充电设备附带的与车辆连接的固定连接器上。将两种功能不同的导引电流部分，拆解到两个供电侧插头上，针对充放电设备，只要更换充放电设备的供电侧部分，即可与车辆连接侧组合成充放电所需的完整的充放电控制导引电路。

进一步地，所述供电端1包括：电源插座或第一电动汽车的供电输出端。

举例说明，当所述供电端1为电源插座时，即电源插座对第一电动汽车充电，例如常见的充电桩对电动汽车充电；所述供电端1为第一电动汽车的供电输出端时，即所述第一电动汽车对第二电动汽车或者用电设备充电，例如一个电量较足的电动汽车对另一个电量较低的电动汽车充电或者野外郊游的时候电动汽车对电烤炉放电，供电烤炉工作。

进一步地，所述负载2包括：第一电动汽车、第二电动汽车或用电设备的充电输入端。

举例说明，当所述负载2为第一电动汽车的充电输入端时，即电源插座对第一电动汽车充电，例如常见的充电桩对电动汽车充电；所述负载2为第二电动汽车的供电输入端时，即所述第一电动汽车对第二电动汽车充电，例如一个电量较足的电动汽车对另一个电量较低的电动汽车充电；所述负载2为用电设备的充电输入端时，即所述第一电动汽车对用电设备充电，例如野外郊游的时候电动汽车对电烤炉放电，供电烤炉工作。

进一步地，所述连接器COM包括：车辆充电连接器、车辆对用电设备连接器或车辆对车辆连接器。

举例说明，当电源插座对第一电动汽车充电时，所述连接器COM为车辆充电连接器；当所述第一电动汽车对第二电动汽车充电时，所述连接器COM为车辆对车辆连接器；当所述第一电动汽车对用电设备充电时，所述连接器COM为车辆对用电设备连接器。

进一步地，所述供电端为电源插座且所述识别电阻的阻值为第一阻值时，所述连接器COM为车辆充电连接器，所述负载2为第一电动汽车的充电输入端。

举例说明，对于常见的电动汽车，若所述识别电阻为220Ω时，为充电桩通过车辆充电连接器对电动汽车以32A的电流充电。

如图2所示，进一步地，所述供电端为第一电动汽车的供电输出端且所述识别电阻为第二阻值时，所述连接器COM为车辆对用电设备连接器，所述负载2为用电设备的充电输入端。

举例说明，对于常见的电动汽车，若所述识别电阻为2KΩ时，为电动汽车通过车辆对用电设备连接器对用电设备以16A的电流充电。

如图3所示，进一步地，所述供电端为第一电动汽车的充电输出端且所述识别电阻为第三阻值时，所述连接器COM为车辆对车辆连接器，所述负载2为第二电动汽车的充电输入端。

举例说明，对于常见的电动汽车，若所述识别电阻为680Ω时，为电量较足的电动汽车通过车辆对车辆连接器对另一电量较少的电动汽车以16A的电流充电。

本发明实施例的电动汽车充放电连接器将充放电控制导引电路进行拆分，将两种功能相同的导引电路部分放置在充电设备附带的与车辆连接的固定连接器上。将两种功能不同的导引电流部分，拆解到两个供电侧插头上，针对充放电设备，只要更换充放电设备的供电侧部分，即可与车辆连接侧组合成充放电所需的完整的充放电控制导引电路。

如图4所示，本发明实施例还提供了一种电动汽车充放电控制方法，应用于如上所述的电动汽车充放电连接器，包括：

步骤41，在供电端为第一电动汽车的供电输出端，连接器COM为车辆对用电设备连接器，负载2为用电设备的充电输入端时，控制第一电动汽车的供电输出端输出第一电压值的电压；

步骤42，通过所述车辆对用电设备连接器将所述第一电压值的电压转换为第二电压值的电压；

步骤43，检测到用电设备返回的第一脉冲宽度调制信号后，闭合开关S3，所述第一电动汽车的供电输出端输出第三电压值的电压。

举例说明，如图5所示，在供电端为第一电动汽车的供电输出端，连接器COM为车辆对用电设备连接器，负载2为用电设备的充电输入端时，即电动汽车对用电设备充电时，执行至少一个放电循环，每个放电循环如下：打开所述第一电动汽车的放点按钮，所述第一电动汽车输出12V的电压，在第一预设时间，例如1s，通过所述车辆对用电设备连接器，电压被调整为6V，再通过第二预设时间的待机，直至第二预设时间的末尾，例如，到第7s时，根据检测到的用电设备返回的6V脉冲宽度调制信号后，闭合继电器，以220V的交流电对用电设备进行放电，直至第三预设时间，例如放电至第8s结束。

通过本发明实施例的电动汽车充放电控制方法能够实现外界电源对车辆充电、车辆对车辆充电以及车辆对用电设备放电三种工作模式共用一个连接器，同时满足国标对不同工作模式的阻值以及放电功率的规定。降低了整车物料成本，缩短了整车开发周期和开发成本，也为将来拓展其他充放电情景功能奠定了导引电路设计的核心技术。

进一步地，所述方法还包括：

在所述供电端为第一电动汽车的供电输出端，所述连接器COM为车辆对车辆连接器，所述负载2为第二电动汽车的供电输入端时，控制第一电动汽车的供电输出端输出第一电压值的电压；

通过所述车辆对车辆连接器将所述第一电压值的电压转换为第四电压值的电压；

根据所述第四电压值的电压，所述第一电动汽车向所述第二电动汽车发送第二脉冲宽度调制信号；

根据所述第二电动汽车返回的第三脉冲宽度调制信号，闭合开关S3，所述第一电动汽车的供电输出端输出第五电压值的电压。

举例说明，如图6所示，在所述供电端为第一电动汽车的供电输出端，所述连接器COM为车辆对车辆连接器，所述负载2为第二电动汽车的供电输入端时，即车辆对车辆放电时，执行至少一个放电循环，每个放电循环如下：打开所述第一电动汽车的放点按钮，所述第一电动汽车输出12V的电压，在第四预设时间，例如1s，通过所述车辆对车辆连接器，电压被调整为9V，在第五预设时间，比如第6s末时，所述第一电动汽车向所述第二电动汽车发送9V脉冲宽度调制信号，在第六预设时间，例如第7s末时，第二电动汽车接收到9V脉冲宽度调制信号后，将电压调整为6V，并给所述第一电动汽车发送6V脉冲宽度调制信号，根据所诉6V脉冲宽度调制信号，闭合继电器，所述第一电动汽车以220V的交流电对第二电动汽车进行放电，直至第七预设时间，例如放电至第8s结束。

本发明实施例的电动汽车充放电连接器将充放电控制导引电路进行拆分，将两种功能相同的导引电路部分放置在充电设备附带的与车辆连接的固定连接器上。将两种功能不同的导引电流部分，拆解到两个供电侧插头上，针对充放电设备，只要更换充放电设备的供电侧部分，即可与车辆连接侧组合成充放电所需的完整的充放电控制导引电路。再通过本发明实施例的电动汽车充放电控制方法能够实现外界电源对车辆充电、车辆对车辆充电以及车辆对用电设备放电三种工作模式共用一个连接器，同时满足国标对不同工作模式的阻值以及放电功率的规定。降低了整车物料成本，缩短了整车开发周期和开发成本，也为将来拓展其他充放电情景功能奠定了导引电路设计的核心技术。

如图7所示，本发明实施例还提供了一种电动汽车充放电控制装置，包括：

控制模块71，用于在供电端为第一电动汽车的供电输出端，连接器COM为车辆对用电设备连接器，负载2为用电设备的充电输入端时，控制第一电动汽车的供电输出端输出第一电压值的电压；

转换模块72，用于通过所述车辆对用电设备连接器将所述第一电压值的电压转换为第二电压值的电压；

输出模块73，用于检测到用电设备返回的第一脉冲宽度调制信号后，闭合开关S3，所述第一电动汽车的供电输出端输出第三电压值的电压。

以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。