阅读说明：本技术 一种汽车车架 (automobile frame ) 是由 丁正龙 张国强 于 2019-09-17 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种汽车车架,涉及汽车领域,包括车舱、前支臂梁、减震器、防撞梁、底部纵梁,底架以及底架盖,防撞梁设置在车舱的前端,并通过前支臂梁与车舱转动连接,减震器铰接在防撞梁和车舱的前端之间,底架设置在车舱的底部,底部纵梁的一端与防撞梁固定连接,另一端与底架的纵杆滑动连接,底部纵梁上设有齿条,底架盖设置在底架的纵杆上,底架盖上安装有与齿条配合的减速器,减速器连接有后支臂梁,后支臂梁设置在底架的纵杆上,车舱的底部设有连接板,连接板上设有滑槽,后支臂梁上设有与滑槽滑动配合的滑杆,底架的尾部与车舱之间设有拉伸弹簧,能够有效缓冲正面碰撞后的撞击力,减少车内人员的不适感以及降低对人员的损伤。(The invention discloses an automobile frame, which relates to the field of automobiles and comprises a cabin, a front support beam, a shock absorber, an anti-collision beam, a bottom longitudinal beam, a bottom frame and a bottom frame cover, wherein the anti-collision beam is arranged at the front end of the cabin and is rotatably connected with the cabin through the front support beam, the shock absorber is hinged between the anti-collision beam and the front end of the cabin, the bottom frame is arranged at the bottom of the cabin, one end of the bottom longitudinal beam is fixedly connected with the anti-collision beam, the other end of the bottom longitudinal beam is in sliding connection with a longitudinal rod of the bottom frame, the bottom longitudinal beam is provided with a rack, the bottom frame cover is arranged on the longitudinal rod of the bottom frame, the bottom frame cover is provided with a speed reducer matched with the rack, the speed reducer is connected with the rear support beam, the rear support beam is arranged on the longitudinal rod of the bottom frame, the bottom of the cabin is provided with a connecting plate, the impact force after the frontal collision can be effectively buffered, the discomfort of people in the vehicle is reduced, and the damage to the people is reduced.)

一种汽车车架

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种汽车车架。

背景技术

传统车架，在针对交通事故中保护人员的方法主要是增加车架的强度，这种方法不但加重了车体质量，而且在实际的正面撞击中效果甚微，由于车架的刚性结构，在正面撞击后，不能有效缓冲这种撞击力，车内人员会感受到强烈的冲击力所带来的不适，对人员也会造成一定程度的损伤。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车车架，能够有效缓冲这种正面碰撞后的撞击力，减少车内人员在受到正面撞击后的不适感以及降低对人员的损伤，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。

为实现上述目的，本发明提供以下的技术方案：一种汽车车架，包括车舱、前支臂梁、减震器、防撞梁、底部纵梁，底架以及底架盖，其特征在于：所述防撞梁设置在车舱的前端，并通过前支臂梁与车舱转动连接，所述减震器铰接在防撞梁和车舱的前端之间，所述底架设置在车舱的底部，所述底部纵梁的一端与防撞梁固定连接，另一端与底架的纵杆滑动连接，所述底部纵梁上设有齿条，所述底架盖设置在底架的纵杆上，所述底架盖上安装有与齿条配合的减速器，所述减速器连接有后支臂梁，所述后支臂梁设置在底架的纵杆上，所述车舱的底部设有连接板，所述连接板上设有滑槽，所述后支臂梁上设有与滑槽滑动配合的滑杆，所述底架的尾部与车舱之间设有拉伸弹簧。

优选的，所述减速器由齿轮一，齿轮二，齿轮三，齿轮四，齿轮五，转轴一，转轴二，转轴三组成，所述转轴一和转轴二均转动设置在所述底架盖的侧壁上，所述齿轮一，齿轮二均通过键连接设置在转轴一上，所述齿轮三，齿轮四均通过键连接设置在转轴二上，所述齿轮二与齿轮四啮合，所述转轴三的一端设置在后支臂梁上，另一端连接有齿轮五，所述齿轮三与齿轮五啮合，所述齿轮一与与齿条啮合。

优选的，所述底部纵梁分为两段，包括底部纵梁一和底部纵梁二，所述底部纵梁一和底部纵梁二之间设有缓冲弹簧，所述底部纵梁一与防撞梁固定连接，所述底部纵梁二与底架的纵杆滑动连接，所述齿条设置在底部纵梁二上。

优选的，所述前支臂梁为弧形结构，且一端开设有腰型槽，所述车舱的前端设有连接块，所述连接块上设有与腰型槽配合的连接轴。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

车架为运动机构，使汽车在发生正面碰撞变形时，依然处于可控范围内，车架利用撞击能将车舱及车舱内的驾乘人员抬高，既缓冲了撞击力同时，又抬高人员而不至于使人员直接受到撞击受伤，而且在车辆受到轻微正面撞击时，车辆中的人员不会感觉到惯性突变带来的冲击感，在受到轻微正面撞击时，微小的冲击力会被缓冲弹簧缓冲，降低对人员的损伤。

附图说明

图1、图2分别是本发明的不同视角的结构示意图；

图3是本发明的底架盖设置在底架上的结构示意图；

图4是本发明去掉底架盖后的结构示意图；

图5是本发明底架的俯视图；

图6是本发明减速器的结构示意图；

图7是本发明的前支臂梁的结构示意图。

其中，车舱1、前支臂梁2、减震器3、防撞梁4、底部纵梁5、底部纵梁一51、底部纵梁二52、缓冲弹簧6、齿条7、减速器8、齿轮一81、齿轮二82、齿轮三83、齿轮四84、齿轮五85、转轴一86、转轴二87、转轴三88、滑槽9、后支臂梁10、底架11、拉伸弹簧12、底架盖13、连接板14、滑杆15、腰型槽16、连接块17、连接轴18。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明的优选实施方式。

图1-图7出示本发明的具体实施方式：一种汽车车架，包括车舱1、前支臂梁2、减震器3、防撞梁4、底部纵梁5，底架11以及底架盖13，所述防撞梁4设置在车舱1的前端，并通过前支臂梁2与车舱1转动连接，所述减震器3铰接在防撞梁4和车舱1的前端之间，所述底架11设置在车舱1的底部，所述底部纵梁5的一端与防撞梁4固定连接，另一端与底架11的纵杆滑动连接，所述底部纵梁5上设有齿条7，所述底架盖13设置在底架11的纵杆上，所述底架盖13上安装有与齿条7配合的减速器8，所述减速器8连接有后支臂梁10，所述后支臂梁10设置在底架11的纵杆上，所述车舱1的底部设有连接板14，所述连接板14上设有滑槽9，所述后支臂梁10上设有与滑槽9滑动配合的滑杆15，所述底架11的尾部与车舱1之间设有拉伸弹簧12。

本实施例中，所述减速器8由齿轮一81，齿轮二82，齿轮三83，齿轮四84，齿轮五85，转轴一86，转轴二87，转轴三88组成，所述转轴一86和转轴二87均转动设置在所述底架盖13的侧壁上，所述齿轮一81，齿轮二82均通过键连接设置在转轴一86上，所述齿轮三83，齿轮四84均通过键连接设置在转轴二87上，所述齿轮二82与齿轮四84啮合，所述转轴三88的一端设置在后支臂梁10上，另一端连接有齿轮五85，所述齿轮三83与齿轮五85啮合，所述齿轮一81与与齿条7啮合。其中齿条7随着底部纵梁二52向前移动，进而带动与齿条7啮合的齿轮一81转动，齿轮一81转动带动齿轮二82转动，齿轮二82转动，进而带动与齿轮二82啮合的齿轮四84转动，齿轮四84转动进而带动齿轮三83转动，齿轮三83转动带动与齿轮三83啮合的齿轮五85转动，齿轮五85通过转轴三88连接后支臂梁10，进而带动后支臂梁10转动，后支臂梁10的另一端带有与滑槽9滑动配合的滑杆15，进而，后支臂梁10可与前支臂梁2一起将车舱1上抬，上抬过程中拉伸弹簧12拉伸吸能，车舱1抬高后大大消除撞击能。

本实施例中，所述底部纵梁5分为两段，包括底部纵梁一51和底部纵梁二52，所述底部纵梁一51和底部纵梁二52之间设有缓冲弹簧6，所述底部纵梁一51与防撞梁4固定连接，所述底部纵梁二52与底架11的纵杆滑动连接，所述齿条7设置在底部纵梁二52上，当汽车的防撞梁4受到轻微撞的正面撞击时，撞击能量被减震器3和缓冲弹簧6缓冲并吸收。

本实施例中，所述前支臂梁2为弧形结构，且一端开设有腰型槽16，所述车舱1的前端设有连接块17，所述连接块17上设有与腰型槽16配合的连接轴18。

本发明的工作原理及过程：

当汽车的防撞梁4受到正面的轻撞击时，撞击能量被减震器3和缓冲弹簧6缓冲并吸收，前支臂梁2为弧形结构，且一端开设有腰型槽16，车舱1的前端安装有连接块17，所述连接块17上连接有与腰型槽16配合的连接轴18，前支臂梁2上与车舱1连接处滑动，而车舱1由于自身重力和拉伸弹簧12的初拉力固定不动，当汽车受到严重撞击时，缓冲弹簧6压力达到极限，推动底部纵梁5的后段底部纵梁二52在底架11中滑动，其中齿条7随着底部纵梁二52向前移动，进而带动与齿条7啮合的齿轮一81转动，齿轮一81转动带动齿轮二82转动，齿轮二82转动，进而带动与齿轮二82啮合的齿轮四84转动，齿轮四84转动进而带动齿轮三83转动，齿轮三83转动带动与齿轮三83啮合的齿轮五85转动，齿轮五85通过转轴三88连接后支臂梁10，进而带动后支臂梁10转动，后支臂梁10的另一端带有与滑槽9滑动配合的滑杆15，滑杆15在连接板14上的滑槽9中滑动，进而实现后支臂梁10与前支臂梁2一起将车舱1上抬，上抬过程中拉伸弹簧12拉伸吸能，车舱1抬高后大大消除撞击能，此时人员位于在撞击点上方，对人员的直接损伤也大大降低。

以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。