阅读说明：本技术 后保险杠面罩总成安装结构 (Rear bumper face guard assembly mounting structure ) 是由 潘玟宇 于 2019-07-26 设计创作，主要内容包括：本发明的目的是提供一种后保险杠面罩总成安装结构,包括由后保险杠上面罩与后保险杠下面罩组成的后保险杠面罩本体,后保险杠下面罩设置在后保险杠上面罩的下端,后保险杠上面罩与后保险杠下面罩之间为一体连接,在后保险杠上面罩的上方向内侧凹陷形成行李箱盖承接面板,其特征在于：行李箱承接面板上开设有两个定位连接柱,两个定位连接柱之间相互对称设置。本发明中的后保险杠上面罩与后保险杠下面罩的的侧面向车辆方向弯曲行形成多个侧围板,起到了疏导了车辆后方空气流的流通方向,减少了彼此之间的干涉程度,使得空气在车辆后方的流动性提高,不会增加车辆背面的负压,降低了车辆整体的行驶阻力的作用。(The invention aims to provide a rear bumper face guard assembly mounting structure, which comprises a rear bumper face guard body consisting of an upper rear bumper face guard and a lower rear bumper face guard, wherein the lower rear bumper face guard is arranged at the lower end of the upper rear bumper face guard, the upper rear bumper face guard and the lower rear bumper face guard are integrally connected, and a trunk cover bearing panel is formed by sinking the upper part of the upper rear bumper face guard towards the inner side, and the rear bumper face guard assembly mounting structure is characterized in that: two positioning connecting columns are arranged on the trunk bearing panel, and the two positioning connecting columns are symmetrically arranged with each other. The side surfaces of the upper cover and the lower cover of the rear bumper are bent towards the vehicle direction to form a plurality of side coamings, so that the circulation direction of air flow behind the vehicle is dredged, the interference degree between the side surfaces is reduced, the fluidity of the air behind the vehicle is improved, the negative pressure on the back of the vehicle is not increased, and the integral running resistance of the vehicle is reduced.)

后保险杠面罩总成安装结构

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种后保险杠面罩总成安装结构。

背景技术

目前，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。汽车前后端装有保险杠(bumper)，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。保险杠具有安全保护、装饰车辆以及改善车辆的空气动力学特性等作用。从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用。从外观上看，具有装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件；同时，汽车保险杠还有一定的空气动力学作用。同时，为了减少轿车在发生侧撞事故时对乘员的伤害，在轿车上通常安装有车门保险杠，以增强车门的防撞冲击力。这种方法实用、简单，对车身结构的改动不大，已经普遍推广使用。早在1993年深圳国际汽车展览会上，参展的本田雅阁将一扇车门剖开一部分，专门露出车门保险杠给观众看，以示其良好的安全性能。安装车门保险杠就是在每扇车门的门板内横置或斜置数条高强度的钢梁，起到车前车后保险杠的作用，做到整部轿车前后左右都有保险杠“护驾”，形成一个“铜墙铁壁”，使得轿车乘员有一个最大限度的安全区域。当然，安装这种车门保险杠对于汽车制造商来讲，无疑会增加一些成本，但对于轿车的乘员来讲，安全性和安全感都会增加了许多。

目前现有的汽车的前后保险杠通常都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚酯系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成。目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化且目前现有的汽车前后保险杠通常是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与汽车车身中的纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件看上去十分不美观，而且目前现有的汽车后保险杠面罩的结构包括面罩本体，在后保险杠面罩的下端开设有排气管口，发动机的排气管从排气管口处穿过并露出，后保险杠面罩如果与汽车连接不稳下倾会压到汽车排气管，在后保险杠面罩上开设的排气管口会对汽车排气管形成一定的压力并会产生摩擦从而使后保险杠面罩总成产生振动，影响汽后保险杠面罩与汽车车身之间连接的稳固性，容易使后保险杠面罩下端与汽车车身之间的连接松动而导致后保险杠面罩与容易从汽车车身脱落的问题，后保险杠面罩在连接松动时容易下倾斜压下排气管，对排气管造成一定的损坏，影响汽车尾部的美观，

因此，有必要设计一种后保险杠面罩总成安装结构，用于解决上述技术问题。

发明内容

本发明为解决目前导叶使用的平衡配重装配的技术问题，本发明的目的是提供一种后保险杠面罩总成安装结构，本发明在后保险杠下面罩的下端开设有两个安装插槽，在安装插槽上开设有通孔，本发明中的后保险杠下面罩可以通过安装插槽与汽车车身之间相互卡接，再通过固定螺栓使后保险杠下面罩的下部与汽车车身之间相互固定，在安装时，排气管从后保险杠下面罩下端开设的弧形开口内穿过，本发明使得后保险杠下面罩与汽车车身支架的连接稳固，可以有效的避免后保险杠面罩如果与汽车连接不稳下倾而导致在后保险杠面罩上开设的排气管口会对汽车排气管形成一定的压力并会产生摩擦从而使后保险杠面罩总成产生振动，影响汽后保险杠面罩与汽车车身之间连接的稳固性，容易使后保险杠面罩下端与汽车车身之间的连接松动而导致后保险杠面罩与容易从汽车车身脱落的问题，也保证了汽车尾部的美观度。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：后保险杠面罩总成安装结构，包括由后保险杠上面罩与后保险杠下面罩组成的后保险杠面罩本体，后保险杠下面罩设置在后保险杠上面罩的下端，后保险杠上面罩与后保险杠下面罩之间为一体连接，在后保险杠上面罩的上方向内侧凹陷形成行李箱盖承接面板，其特征在于：所述行李箱承接面板上设置有两个定位连接柱，两个定位连接柱之间相互对称设置，所述行李箱承接面板的内侧壁上固定连接有两个相互对称设置的定位块，在定位块上均开设有两个第二定位孔，所述后保险杠上面罩的一侧设置有左上侧围板，左上侧围板与所述后保险杠上面罩之间相互固定连接，所述后保险杠上面罩的另一侧设置有右上侧围板，右上侧围板与所述后保险杠上面罩之间相互固定连接，在右上侧围板与左上侧围板上均开设有第一安装孔，在左上侧围板的下端设置有左中侧围板，左中侧围板与所述后保险杠上面罩的一侧相互固定连接，所述后保险杠下面罩的两侧均固定连接有下侧围板，在下侧围板上均开设有第三安装孔，所述后保险杠下面罩上开设有凹槽，在凹槽的两侧均设置有定位卡座，定位卡座与后保险杠下面罩相互为一体连接，在定位卡座上开设有定位卡孔，凹槽内设置有通风格栅，在凹槽的上端设置有固定连接座，固定连接座与所述后保险杠下面罩之间相互为一体连接，在固定连接座的一侧设置有第一车牌固定板，在固定连接座的另一侧设置有第二车牌固定板，第一车牌固定板与第二车牌固定板均与所述后保险杠下面罩相互为一体连接，在第一车牌固定板与第二车牌固定板上均开设有固定孔。

进一步，所述右上侧围板的下端设置有右中侧围板，右中侧围板与所述后保险杠上面罩的一侧相互固定连接。

进一步，所述右中侧围板与右中侧围板上开均设有第二安装孔。

进一步，所述后保险杠下面罩下端开设有用于穿过汽车排气管的弧形开口。

进一步，所述后保险杠下面罩的底部边缘处固定连接有两个拖车钩，在两个拖车钩上均开设有挂孔。

进一步，所述后保险杠下面罩的下端开设有两个安装插槽。

进一步，所述凹槽内开设有左尾灯安装孔与右尾灯安装孔，左尾灯安装孔与右尾灯安装孔分别设置在所述通风格栅的两侧。

进一步，所述第一安装孔开设有4-6个。

进一步，所述行李箱盖承接面板的上端固定连接有两个定位连接件，在两个定位连接件上均开设有第三定位孔。

进一步，所述后保险杠面罩本体的形状为“凹”字形。

本发明的优点在于：本发明提供了一种后保险杠面罩总成安装结构，本发明在后保险杠下面罩的下端开设有两个安装插槽，在安装插槽上开设有通孔，本发明中的后保险杠下面罩可以通过安装插槽与汽车车身之间相互卡接，再通过固定螺栓使后保险杠下面罩的下部与汽车车身之间相互固定，在安装时，排气管从后保险杠下面罩下端开设的弧形开口内穿过，本发明使得后保险杠下面罩与汽车车身支架的连接稳固，可以有效的避免后保险杠面罩如果与汽车连接不稳下倾而导致在后保险杠面罩上开设的排气管口会对汽车排气管形成一定的压力并会产生摩擦从而使后保险杠面罩总成产生振动，影响汽后保险杠面罩与汽车车身之间连接的稳固性，容易使后保险杠面罩下端与汽车车身之间的连接松动而导致后保险杠面罩与容易从汽车车身脱落的问题，也保证了汽车尾部的美观度，本发明在后保险杠下面罩的内侧一体连接有凸起的固定连接座，使得汽车车牌与该凸起相接触，在通过两个车牌固定板固定车牌时，增加了弹性的固定力，使得两者的结合更加紧实，本发明中的后保险杠上面罩与后保险杠下面罩的的侧面向车辆方向弯曲行形成多个侧围板，该结构的设置，既增加了后保险杠面罩与与汽车尾部之间连接的稳固性，也起到了疏导了车辆后方空气流的流通方向，减少了彼此之间的干涉程度，使得空气在车辆后方的流动性提高，不会增加车辆背面的负压，降低了车辆整体的行驶阻力的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明

具体实施方式

或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的俯视结构示意图。

图3为本发明的右视结构示意图。

图4为本发明图1中W-W处的剖面结构示意图。

其中：

1-后保险杠面罩本体； 2-后保险杠上面罩； 3-行李箱盖承接面板；

4-定位连接柱； 5-定位块； 6-第二定位孔；

7-定位连接件； 8-第三定位孔； 9-左上侧围板；

10-第一安装孔； 11-左中侧围板； 12-第二安装孔；

13-后保险杠下面罩； 14-下侧围板； 15-第三安装孔；

16-定位卡座； 17-定位卡孔； 18-第一车牌固定板；

19-固定孔； 20-凹槽； 21-通风格栅；

22-左尾灯安装孔； 23-右尾灯安装孔； 24-弧形开口；

25-右上侧围板； 26-右中侧围板； 27-固定连接座；

28-第二车牌固定板； 29-拖车钩； 30-挂孔；

31-安装插槽； 32-行李箱盖

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：

图1为本发明的结构示意图，图2为本发明的俯视结构示意图，图3为本发明的右视结构示意图，图4为本发明图1中W-W处的剖面结构示意图，如图1，图2，图3与图4所示的一种后保险杠面罩总成安装结构，包括由后保险杠上面罩2与后保险杠下面罩13组成的后保险杠面罩本体1，后保险杠下面罩13设置在后保险杠上面罩2的下端，后保险杠上面罩2与后保险杠下面罩13之间为一体连接，在后保险杠上面罩2的上方向内侧凹陷形成行李箱盖承接面板3，其特征在于：所述行李箱承接面板3上设置有两个定位连接柱4，两个定位连接柱4之间相互对称设置，所述行李箱承接面板3的内侧壁上固定连接有两个相互对称设置的定位块5，在定位块5上均开设有两个第二定位孔6，所述后保险杠上面罩2的一侧设置有左上侧围板9，左上侧围板9与所述后保险杠上面罩2之间相互固定连接，所述后保险杠上面罩2的另一侧设置有右上侧围板25，右上侧围板25与所述后保险杠上面罩2之间相互固定连接，在右上侧围板25与左上侧围板9上均开设有第一安装孔10，在左上侧围板9的下端设置有左中侧围板11，左中侧围板11与所述后保险杠上面罩2的一侧相互固定连接，所述后保险杠下面罩13的两侧均固定连接有下侧围板14，在下侧围板14上均开设有第三安装孔15，所述后保险杠下面罩13上开设有凹槽20，在凹槽20的两侧均设置有定位卡座16，定位卡座16与后保险杠下面罩13相互为一体连接，在定位卡座16上开设有定位卡孔17，在凹槽20内设置有通风格栅21，在凹槽20的上端设置有固定连接座27，固定连接座27与所述后保险杠下面罩13之间相互为一体连接，在固定连接座27的一侧设置有第一车牌固定板18，在固定连接座27的另一侧设置有第二车牌固定板28，第一车牌固定板18与第二车牌固定板28均与所述后保险杠下面罩13相互为一体连接，在第一车牌固定板18与第二车牌固定板28上均开设有固定孔17。

本实施例的可选方案为，上侧围板的下端设置有右中侧围板，右中侧围板与后保险杠上面罩的一侧相互固定连接。

本实施例的可选方案为，右中侧围板与右中侧围板上开均设有第二安装孔，右中侧围板与右中侧围板通过该第二安装孔与汽车车身的尾部相互固定。

本实施例的可选方案为，后保险杠下面罩下端开设有用于穿过汽车排气管的弧形开口。

本实施例的可选方案为，后保险杠下面罩的底部边缘处固定连接有两个拖车钩，在两个拖车钩上均开设有挂孔。

本实施例的可选方案为，后保险杠下面罩的下端开设有两个安装插槽，安装插槽用于汽车后保险杠下面罩与汽车尾部的连接固定。

本实施例的可选方案为，凹槽内开设有左尾灯安装孔与右尾灯安装孔，左尾灯安装孔与右尾灯安装孔分别设置在通风格栅的两侧。

本实施例的可选方案为，第一安装孔开设有4-6个。

本实施例的可选方案为，行李箱盖承接面板的上端固定连接有两个定位连接件，在两个定位连接件上均开设有第三定位孔，在两个定位连接件上开设的第三定位孔均用于使汽车后行李箱与行李箱盖承接面板之间相互固定。

本实施例的可选方案为，后保险杠面罩本体的形状为“凹”字形。

工作方式：本发明提供了一种后保险杠面罩总成安装结构，本发明中的后保险杠上面罩与后保险杠下面罩的材质均采用采用聚丙烯塑料制成，本发明在安装时，可以通过在汽车后保险杠上面罩两侧连接的左中侧围板、右中侧围板、左上侧围板与右上侧围板与汽车尾部的上部通过螺栓相互连接固定，本发明在后保险杠下面罩的两侧均固定连接有下侧围板，本发明中的后保险杠下面罩可以通过下侧围板与汽车尾部的下部通过螺栓相互连接固定，本发明在行李箱盖承接面板的内侧壁上固定连接有两个定位块与两个定位连接柱，起到了后保险杠上面罩与汽车后部快速定位的作用，本发明在两个定位块上均开设有的两个第二定位孔，行李箱盖承接面板可以通过两个第二定位孔与汽车后部相互连接固定，本发在后保险杠下面罩的下端开设有两个安装插槽，在安装插槽上开设有通孔，本发明中的后保险杠下面罩可以通过安装插槽与汽车车身之间相互卡接，再通过固定螺栓使后保险杠下面罩的下部与汽车车身之间相互固定，在安装时，排气管从后保险杠下面罩下端开设的弧形开口内穿过，本发明使得后保险杠下面罩与汽车车身支架的连接稳固，可以有效的避免后保险杠面罩如果与汽车连接不稳下倾而导致在后保险杠面罩上开设的排气管口会对汽车排气管形成一定的压力并会产生摩擦从而使后保险杠面罩总成产生振动，影响汽后保险杠面罩与汽车车身之间连接的稳固性，容易使后保险杠面罩下端与汽车车身之间的连接松动而导致后保险杠面罩与容易从汽车车身脱落的问题，也保证了汽车尾部的美观度，本发明在后保险杠下面罩的内侧一体连接有凸起的固定连接座，使得汽车车牌与该凸起相接触，在通过两个车牌固定板固定车牌时，增加了弹性的固定力，使得两者的结合更加紧实，本发明中的后保险杠上面罩与后保险杠下面罩的的侧面向车辆方向弯曲行形成多个侧围板，该结构的设置，既增加了后保险杠面罩与与汽车尾部之间连接的稳固性，也起到了疏导了车辆后方空气流的流通方向，减少了彼此之间的干涉程度，使得空气在车辆后方的流动性提高，不会增加车辆背面的负压，降低了车辆整体的行驶阻力的作用。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。