阅读说明：本技术 一种具有碰撞缓冲结构的后围板 (Rear coaming with collision buffer structure ) 是由 何亮 于 2019-09-29 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种具有碰撞缓冲结构的后围板,固定在车架上,所述车架包括横梁和纵梁,横梁位于两条纵梁之间,包括固定结构、缓冲结构和支撑结构,所述固定结构固定在所述横梁和所述纵梁上,所述缓冲结构规定在所述固定结构上,所述支撑结构安装在所述缓冲结构上；所述支撑结构包括支撑柱和扩散板,所述扩散板和汽车后围板平行,所述扩散板包括若干连接板,所述若干连接板均位于同于平面,所述连接板均一端和所述支撑柱固定连接,所述若干连接板成放射状布置,相邻的两根连接板之间的角度相等。本发明为汽车的后围板提供支撑结构,能够提升车辆尾部的强度,提升车辆的安全系数,保证乘车安全。(The invention discloses a rear coaming with a collision buffer structure, which is fixed on a frame, wherein the frame comprises a cross beam and longitudinal beams, the cross beam is positioned between the two longitudinal beams and comprises a fixed structure, a buffer structure and a support structure, the fixed structure is fixed on the cross beam and the longitudinal beams, the buffer structure is specified on the fixed structure, and the support structure is arranged on the buffer structure; the supporting structure comprises a supporting column and a diffusion plate, the diffusion plate is parallel to the automobile back panel and comprises a plurality of connecting plates, the connecting plates are located on the same plane, one ends of the connecting plates are fixedly connected with the supporting column, the connecting plates are arranged in a radial mode, and angles between every two adjacent connecting plates are equal. The invention provides a supporting structure for the back panel of the automobile, can improve the strength of the tail part of the automobile, improves the safety factor of the automobile and ensures the safety of riding.)

一种具有碰撞缓冲结构的后围板

技术领域

本发明涉及一种具有碰撞缓冲结构的后围板，车辆覆盖件结构技术领域。

背景技术

车辆的后围板总成总体来说主要包括后围板组件和后保安装支架，后围板总成的后围板组件连接到车辆的后地板总成，在后围板总成与后地板总成相反的后侧，安装着车辆的防撞梁和后保险杠。

对于一般车辆来说，车辆的后地板总成设计、制造成本较高，而后围板总成的设计则主要考虑后备箱空间最大化的因素以及一般的安装要求。

然而，对于车身加长了车辆来说，由于车辆空间较大，则考虑提升车辆的牢固性。尤其是发动机前置式车辆，车辆的尾部用作储存空间，所以强度较低，一旦发生追尾将危机车内人员的安全。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种具有碰撞缓冲结构的后围板，为汽车的后围板提供支撑结构，能够提升车辆尾部的强度，提升车辆的安全系数，保证乘车安全。

为解决上述技术问题，本发明采用如下的技术方案：

一种具有碰撞缓冲结构的后围板，固定在车架上，所述车架包括横梁和纵梁，横梁位于两条纵梁之间，包括固定结构、缓冲结构和支撑结构，所述固定结构固定在所述横梁和所述纵梁上，所述缓冲结构规定在所述固定结构上，所述支撑结构安装在所述缓冲结构上；所述支撑结构包括支撑柱和扩散板，所述扩散板和汽车后围板平行，所述扩散板包括若干连接板，所述若干连接板均位于同于平面，所述连接板均一端和所述支撑柱固定连接，所述若干连接板成放射状布置，相邻的两根连接板之间的角度相等；所述连接板的一端和所述支撑柱固定连接，连接板上接有支撑板，支撑板垂直于所述连接板，支撑板的端部抵触所述汽车后围板，支撑板和汽车后围板之间具有弹性垫片。

前述的一种具有碰撞缓冲结构的后围板中，所述汽车后围板靠近所述支撑结构的一侧具有长条形的若干水平加强板和若干竖直加强板，水平加强板的高度和竖直加强板的高度相等，水平加强板和竖直加强板具有交点，所述支撑板的一端抵触水平加强板和竖直加强板的交点。

前述的一种具有碰撞缓冲结构的后围板中，每根所述连接板上连接有至少两根支撑板，连接板上由连接支撑柱的一端向另一端支撑板的密度逐渐增加。

前述的一种具有碰撞缓冲结构的后围板中，所述缓冲结构包括第一套筒、第二套筒和第三套筒，第二套筒的一端和第一套筒连接连通，第二套筒的另一端和所述第三套筒连接连通；第一套筒内具有第一弹簧，第二套筒内具有第二弹簧，第三套通内具有第三弹簧；第一弹簧的一端抵触第一套筒，另一端抵触第一挡板，第一挡板位于第一套筒内，第二弹簧的一端抵触第一挡板，另一端抵触第二挡板，第二挡板位于第二套筒内，第三弹簧的一端抵触第二挡板，另一端抵触第三挡板，第三挡板位于第三套筒内，所述支撑柱抵触第三挡板；第一弹簧的线径大于第二弹簧，第二弹簧的线径大于第三弹簧。

前述的一种具有碰撞缓冲结构的后围板中，所述固定结构包括两根第一固定板，两根第一固定板对称设置在缓冲结构的两侧，第一固定板的一端焊接在缓冲结构上，第一固定板的另一端固定在横梁上。

前述的一种具有碰撞缓冲结构的后围板中，所述固定结构包括两根第二固定板，两根第二固定板对称设置在缓冲结构的两侧，第二固定板的一端焊接在缓冲结构上，第二固定板的另一端固定在纵梁上。

前述的一种具有碰撞缓冲结构的后围板中，所述固定结构包括第三固定板，第三固定板的一端焊接在缓冲结构上，第三固定板的另一端固定在纵梁上，第三固定板垂直于纵梁。

与现有技术相比，本发明为汽车的后围板提供支撑结构，能够提升车辆尾部的强度，提升车辆的安全系数，保证乘车安全。当汽车后围板发生碰撞时，撞击力通过支撑结构、缓冲结构和固定结构传递给车架的横梁和纵梁，而车架的强度是非常高的，能够承受非常高的撞击力，并且，在传递撞击力的过程中会通过缓冲结构中和部分撞击力。为了应对不同的撞击情况，缓冲结构采用分段式缓冲，撞击力较大、撞击力中等、撞击力较小都能够有效应对。为了能够将对汽车后围板的撞击力有效传递至车架，汽车后围板的背面具有水平加强板和竖直加强板，支撑结构的支撑板抵触在水平加强板和竖直加强板的交点处，使汽车后围板的受力更加均匀。

附图说明

图1是本发明的一种实施例的结构示意图；

图2是缓冲结构的内部结构示意图。

附图标记：1-横梁，2-第三固定板，3-第二固定板，4-缓冲结构，5-汽车后围板，6-水平加强板，7-竖直加强板，8-支撑板，9-连接板，10-支撑柱，11-纵梁，12-第一固定板，13-固定结构，14-支撑结构，15-第一套筒，16-第一弹簧，17-第一挡板，18-第二套筒，19-第二弹簧，20-第二挡板，21-第三弹簧，22-第三挡板，23-第三套筒。

下面结合附图和

具体实施方式

对本发明作进一步的说明。

具体实施方式

本发明的实施例1：一种具有碰撞缓冲结构的后围板，固定在车架上，所述车架包括横梁1和纵梁11，横梁1位于两条纵梁11之间，包括固定结构13、缓冲结构4和支撑结构14，所述固定结构13固定在所述横梁1和所述纵梁11上，所述缓冲结构4规定在所述固定结构13上，所述支撑结构14安装在所述缓冲结构4上；所述支撑结构14包括支撑柱10和扩散板，所述扩散板和汽车后围板5平行，所述扩散板包括若干连接板9，所述若干连接板9均位于同于平面，所述连接板均一端和所述支撑柱10固定连接，所述若干连接板9成放射状布置，相邻的两根连接板9之间的角度相等；所述连接板9的一端和所述支撑柱10固定连接，连接板9上接有支撑板8，支撑板8垂直于所述连接板9，支撑板8的端部抵触所述汽车后围板5，支撑板8和汽车后围板5之间具有弹性垫片。

所述汽车后围板5靠近所述支撑结构14的一侧具有长条形的若干水平加强板6和若干竖直加强板7，水平加强板6的高度和竖直加强板7的高度相等，水平加强板6和竖直加强板7具有交点，所述支撑板8的一端抵触水平加强板6和竖直加强板7的交点。每根所述连接板9上连接有至少两根支撑板8，连接板9上由连接支撑柱10的一端向另一端支撑板8的密度逐渐增加。

实施例2：一种具有碰撞缓冲结构的后围板，固定在车架上，所述车架包括横梁1和纵梁11，横梁1位于两条纵梁11之间，包括固定结构13、缓冲结构4和支撑结构14，所述固定结构13固定在所述横梁1和所述纵梁11上，所述缓冲结构4规定在所述固定结构13上，所述支撑结构14安装在所述缓冲结构4上；所述支撑结构14包括支撑柱10和扩散板，所述扩散板和汽车后围板5平行，所述扩散板包括若干连接板9，所述若干连接板9均位于同于平面，所述连接板均一端和所述支撑柱10固定连接，所述若干连接板9成放射状布置，相邻的两根连接板9之间的角度相等；所述连接板9的一端和所述支撑柱10固定连接，连接板9上接有支撑板8，支撑板8垂直于所述连接板9，支撑板8的端部抵触所述汽车后围板5，支撑板8和汽车后围板5之间具有弹性垫片。

所述汽车后围板5靠近所述支撑结构14的一侧具有长条形的若干水平加强板6和若干竖直加强板7，水平加强板6的高度和竖直加强板7的高度相等，水平加强板6和竖直加强板7具有交点，所述支撑板8的一端抵触水平加强板6和竖直加强板7的交点。每根所述连接板9上连接有至少两根支撑板8，连接板9上由连接支撑柱10的一端向另一端支撑板8的密度逐渐增加。

所述缓冲结构4包括第一套筒15、第二套筒18和第三套筒23，第二套筒18的一端和第一套筒15连接连通，第二套筒18的另一端和所述第三套筒23连接连通；第一套筒15内具有第一弹簧16，第二套筒18内具有第二弹簧19，第三套通内具有第三弹簧21；第一弹簧16的一端抵触第一套筒15，另一端抵触第一挡板17，第一挡板17位于第一套筒15内，第二弹簧19的一端抵触第一挡板17，另一端抵触第二挡板20，第二挡板20位于第二套筒18内，第三弹簧21的一端抵触第二挡板20，另一端抵触第三挡板22，第三挡板22位于第三套筒23内，所述支撑柱10抵触第三挡板22；第一弹簧16的线径大于第二弹簧19，第二弹簧19的线径大于第三弹簧21。

实施例3：一种具有碰撞缓冲结构的后围板，固定在车架上，所述车架包括横梁1和纵梁11，横梁1位于两条纵梁11之间，包括固定结构13、缓冲结构4和支撑结构14，所述固定结构13固定在所述横梁1和所述纵梁11上，所述缓冲结构4规定在所述固定结构13上，所述支撑结构14安装在所述缓冲结构4上；所述支撑结构14包括支撑柱10和扩散板，所述扩散板和汽车后围板5平行，所述扩散板包括若干连接板9，所述若干连接板9均位于同于平面，所述连接板均一端和所述支撑柱10固定连接，所述若干连接板9成放射状布置，相邻的两根连接板9之间的角度相等；所述连接板9的一端和所述支撑柱10固定连接，连接板9上接有支撑板8，支撑板8垂直于所述连接板9，支撑板8的端部抵触所述汽车后围板5，支撑板8和汽车后围板5之间具有弹性垫片。

所述汽车后围板5靠近所述支撑结构14的一侧具有长条形的若干水平加强板6和若干竖直加强板7，水平加强板6的高度和竖直加强板7的高度相等，水平加强板6和竖直加强板7具有交点，所述支撑板8的一端抵触水平加强板6和竖直加强板7的交点。每根所述连接板9上连接有至少两根支撑板8，连接板9上由连接支撑柱10的一端向另一端支撑板8的密度逐渐增加。

所述缓冲结构4包括第一套筒15、第二套筒18和第三套筒23，第二套筒18的一端和第一套筒15连接连通，第二套筒18的另一端和所述第三套筒23连接连通；第一套筒15内具有第一弹簧16，第二套筒18内具有第二弹簧19，第三套通内具有第三弹簧21；第一弹簧16的一端抵触第一套筒15，另一端抵触第一挡板17，第一挡板17位于第一套筒15内，第二弹簧19的一端抵触第一挡板17，另一端抵触第二挡板20，第二挡板20位于第二套筒18内，第三弹簧21的一端抵触第二挡板20，另一端抵触第三挡板22，第三挡板22位于第三套筒23内，所述支撑柱10抵触第三挡板22；第一弹簧16的线径大于第二弹簧19，第二弹簧19的线径大于第三弹簧21。

所述固定结构13包括两根第一固定板12，两根第一固定板12对称设置在缓冲结构4的两侧，第一固定板12的一端焊接在缓冲结构4上，第一固定板12的另一端固定在横梁1上。所述固定结构13包括两根第二固定板3，两根第二固定板3对称设置在缓冲结构4的两侧，第二固定板3的一端焊接在缓冲结构4上，第二固定板3的另一端固定在纵梁11上。所述固定结构13包括第三固定板2，第三固定板2的一端焊接在缓冲结构4上，第三固定板2的另一端固定在纵梁11上，第三固定板2垂直于纵梁11。

本发明的一种实施例的工作原理：当汽车后围板5发生碰撞时，撞击力通过支撑结构14、缓冲结构4和固定结构13传递给车架的横梁1和纵梁11，而车架的强度是非常高的，能够承受非常高的撞击力，并且，在传递撞击力的过程中会通过缓冲结构4中和部分撞击力。为了应对不同的撞击情况，缓冲结构4采用分段式缓冲，撞击力较大、撞击力中等、撞击力较小都能够有效应对。为了能够将对汽车后围板5的撞击力有效传递至车架，汽车后围板5的背面具有水平加强板6和竖直加强板7，支撑结构14的支撑板8抵触在水平加强板6和竖直加强板7的交点处，使汽车后围板5的受力更加均匀。