具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7所示，一种室外用防雨充电桩，包括壳体1，壳体1的一侧转动安装有挡板9，挡板9的侧边开设有收纳槽8，收纳槽8的中心处沿竖直方向转动连接有转动轴6，转动轴6传动连接有展开组件，转动轴6上固定连接有侧板19，侧板19的一侧固定连接有挡雨布17，挡雨布17远离侧板19的一侧固定连接在收纳槽8的内侧壁板上，壳体1上开设有放置腔11，挡板9位于放置腔11的外侧，壳体1的顶部安装有感应开关3，感应开关3在检测到车辆将要进入车位时，感应开关3通过后台控制系统控制第一伸缩杆12与第二伸缩杆15延伸，感应开关3在检测到车辆离开车位之后，感应开关3通过后台控制系统控制第一伸缩杆12与第二伸缩杆15收缩，感应开关3的型号为中兴ZX-81L，该后台控制系统为现有技术，在感应自动门中被广泛应用，此处的感应开关3与感应自动门中的工作原理类似，车辆移动到检测范围后，后台控制系统控制预设的部件进行工作，进而使得挡板9转动，以及与其相关的零部件同时进行工作，达到预设的要求。该后台控制系统为现有技术的利用，在此不再过多公开解释。

作为本发明的一种技术优化方案，挡板9的一端开设有转动槽25，壳体1的一侧顶部固定连接有两个立板7，两个立板7相对立的一侧固定连接有转轴，该转轴转动套接在转动槽25内，挡板9靠近壳体1的一侧中心处开设有凹槽22，凹槽22的两侧壁板上开设有导轨23，凹槽22靠近转动槽25的一端贯穿挡板9，展开组件与凹槽22远离转动槽25一端的壁板滑动连接，壳体1上位于放置腔11的上方设置有第一伸缩杆12，放置腔11的内部两侧壁板上转动连接有转动座14，转动座14的侧边固定连接有第二伸缩杆15，导轨23与第一伸缩杆12端部的转轴的设计，一方面能够有效的防止第一伸缩杆12延伸时，第一伸缩杆12与凹槽22之间的连接分离，另一方面，第一伸缩杆12位于立板7的下方，能够使得挡板9在支撑起来之后，与水平面形成一个夹角，使得雨水能够顺利的从挡雨布17上顺利的滑落。

作为本发明的一种技术优化方案，第一伸缩杆12与第二伸缩杆15的伸缩端端部均固定连接有转轴，第一伸缩杆12端部的转轴滑动连接在导轨23内，第二伸缩杆15端部的转轴转动连接在挡板9上的安装座内，安装座位于凹槽22的两侧，第一伸缩杆12与第二伸缩杆15对挡板9的支撑使得挡板9被支撑之后更加的牢固。

作为本发明的一种技术优化方案，展开组件包括固定套接在转动轴6上的齿轮28，两个齿轮28相对立的一侧均啮合连接有齿条29，两个齿条29固定连接有一个十字滑杆21且两个齿条29分别固定连接在十字滑杆21水平端的两端，十字滑杆21滑动连接在挡板9的内部，十字滑杆21贯穿挡板9的壁板并延伸至凹槽22内，十字滑杆21的设计，一方面能够使得齿轮28和齿条29之间的传动能够通过第一伸缩杆12的延伸而转动，另一方面也能够使得在第一伸缩杆12收缩时，齿轮28和齿条29之间的传动能够有效的进行回程运动，使得挡雨布17能够顺利的收纳在收纳槽8内。

作为本发明的一种技术优化方案，十字滑杆21位于凹槽22内的端部与第一伸缩杆12伸缩端的端部活动抵接，十字滑杆21上套接有第一弹簧27，第一弹簧27的两端分别固定连接在十字滑杆21的水平端底部壁板上和挡板9的内部壁板上，第一弹簧27的弹力大于挡雨布17回收所需要的动力，进而使得挡雨布17能够顺利的收回到收纳槽8内，减少该装置在不对汽车充电时的占地空间。

作为本发明的一种技术优化方案，挡板9的一侧位于凹槽22的两侧的壁板上固定连接有卡板24，放置腔11的外侧壁板开设有用于与卡板24卡接的矩形孔10，矩形孔10内滑动连接有矩形环30，矩形环30与卡板24活动抵接，矩形环30远离卡板24的一侧固定连接有多个滑棒31，滑棒31滑动连接在壳体1的内部壁板上，滑棒31远离矩形环30的一端固定连接有限位板33，限位板33滑动连接在壳体1的内部，限位板33与壳体1的滑动腔室内设置有第二弹簧32，第二弹簧32的两端分别固定连接在限位板33和壳体1的内底部壁板上，矩形孔10的内底部连通有U形的导管34，导管34远离矩形孔10的一端连通有气囊16，气囊16与卡板24的外侧壁板活动抵接，气囊16的设计，一方面能够有效的密封放置腔11，防止雨水进入到放置腔11内部，另一方面，在天气炎热时，通过气囊16的阻挡，也能够有效的对放置腔11起到一定的隔热保护。

作为本发明的一种技术优化方案，收纳槽8的内底部壁板固定连接有开关20，开关20与侧板19活动抵接，开关20电性连接有升降底座40，升降底座40的升降端端部固定连接有充电箱39，充电箱39的顶部中心处和侧边均固定连接有插头37，壳体1位于放置腔11的下方开设有滑动腔室，充电箱39滑动连接在该滑动腔室内，该滑动腔室的顶部壁板的中心处和侧边均固定连接有插座38，插座38与插头37插接，充电箱39为用于断电和通电的转接头，通过插座38与插头37的设计，使得充电箱39能够有效的进行断电保护和通电对汽车进行充电，大大增加了该装置的安全性能。

作为本发明的一种技术优化方案，放置腔11内放置有充电头13，放置腔11的内底部转动连接有收纳柱36，收纳柱36上绕接有导线，该导线的一端与充电头13电性连接，位于滑动腔室的顶部壁板中心处的插座38与该导线远离充电头13的一端电性连接，位于滑动腔室的顶部壁板侧边的插座38与外部电源电性连接，通过收纳柱36的设计，使得该装置能够有效的将导线进行有效的绕接回收，防止在挡板9关闭时，存在导线位于放置腔11外部的情况发生。

作为本发明的一种技术优化方案，壳体1上固定连接檐板5，檐板5位于挡板9的顶部，壳体1的侧边嵌设有通风板4，通风板4与位于放置腔11的下方的滑动腔室连通且该连通处位于充电箱39的下方，壳体1的顶部固定连接有四个连接柱，该四个连接柱远离壳体1的一端固定连接有顶板2，感应开关3固定连接在顶板2顶部靠近挡板9的一侧，通风板4与充电箱39的底部连通，一方面能够确保通风板4对充电箱39的散热保护作用，另一方面也能够有效的防止空气中潮湿的气体在放置腔11底部的滑动腔室中凝结进入到充电箱39中的风险，同时升降底座40的设计，也能够起到一定的防水作用，位于放置腔11底部的滑动腔室内设置有可拆卸的吸水棉球，使得滑动腔室内的水凝结之后被有效的吸收，进一步提高了对充电箱39的防水保护。

作为本发明的一种技术优化方案，挡雨布17上固定连接有多个支撑条35，支撑条35与转动轴6转动套接，通过支撑条35的设计，使得挡雨布17能够顺利的展开和回收，同时支撑条35也能够对挡雨布17进行有效的支撑，进而使得挡雨布17具有一定的抗风能力。

本发明在使用时，将该装置安装在车位的旁边，当车位中有车将要停车时，感应开关3检测到有车将要进入到车位中时，此时第一伸缩杆12与第二伸缩杆15会伸长，第二伸缩杆15伸长时，将挡板9顶起，在第二伸缩杆15将挡板9顶起时，挡板9通过转动槽25与两个立板7相对立一侧的转轴发生转动，同时第二伸缩杆15端部的转轴与挡板9上相对应位置处的安装板发生转动，转动座14与放置腔11侧边壁板发生转动，进而使得挡板9被有效的抬起，第一伸缩杆12伸长时，第一伸缩杆12伸缩端端部的转轴会在导轨23内滑动，随着第一伸缩杆12的延伸，挡板9会被第一伸缩杆12顶起，通过第一伸缩杆12与第二伸缩杆15将挡板9顶起与支撑，使得挡板9更加的稳定，通过第一伸缩杆12、第二伸缩杆15与立板7所构成的三角结构，能够有效的防止挡板9掉落、晃动，进而使得挡板9更具稳定性。

在第一伸缩杆12的伸缩端端部运动至与凹槽22端部的十字滑杆21接触时，第一伸缩杆12会将十字滑杆21顶动，十字滑杆21被顶动之后，十字滑杆21两端的齿条29会随着十字滑杆21向着远离导轨23的方向移动，进而使得齿条29带动齿轮28进行转动，齿轮28的转动进而会带动转动轴6进行转动，转动轴6的转动会带动侧板19沿着转动轴6进行转动，侧板19沿着转动轴6进行转动，进而使得侧板19将挡雨布17展开，挡雨布17在展开的时候，会带动支撑条35在转动轴6上进行相对滑动，进而使得位于挡板9两侧的挡雨布17有效的展开，挡雨布17的展开，一方面能够在烈日下对该装置进行遮阳，防止与充电头13连接的导线外部的橡胶因暴晒而软化，另一方面也能够在阴雨天气对该装置进行挡雨，同时还能够对充电头13与汽车充电座的连接处进行挡雨，防止因水进入而导致线路短路，防止引发事故的同时还能有效的保证车辆在阴雨天气的充电效率。

在第一伸缩杆12延伸至最长时，侧板19会转动至收纳槽8另一侧的内部，侧板19会和开关20接触，进而使得开关20将升降底座40启动，升降底座40被启动之后会上升，升降底座40的上升会顶起充电箱39，充电箱39被顶起进而带动两个插头37上升，随着插头37的上升，两个插头37会分别插入到两个插座38中，进而使得充电箱39被通电，充电箱39被通电之后会收纳柱36上的导线对充电头13进行通电，在这个过程中，充电箱39底部的可延伸连接导线也会随着充电箱39的运动而运动，通过升降底座40带动充电箱39升高来使得该装置在地面有少量积水时仍能够继续使用，同时在车位上安装该装置时不用设置增高的器械，降低了该装置的安装成本，使得该装置的充电能够更加顺利的进行，还能够有效的保护该装置中的元器件。

在充电完毕之后，将充电头13放置在放置腔11内，与充电头13连接的导线会绕在收纳柱36上，感应开关3在检测到车辆驶离车位后，通过第一伸缩杆12和第二伸缩杆15的收缩来使得挡板9沿着立板7上的转轴进行回转，进而使得挡板9回收至初始位置，在这个过程中，转动座14与壳体1发生转动，第二伸缩杆15与挡板9上的安装座发生转动，在第一伸缩杆12收缩时，第一弹簧27通过对十字滑杆21施加的弹力，进而使得十字滑杆21向着凹槽22内移动，进而使得十字滑杆21带动齿条29进行移动，齿条29在移动之后，进而有效的带动齿轮28回转，齿轮28进而带动转动轴6进行回转，转动轴6的回转进而带动侧板19转动，由于支撑条35对挡雨布17施加一个支撑力，进而使得挡雨布17能够有效的折叠回收在一起，而侧板19的转动能够使得挡雨布17折叠回收在挡板9侧边的收纳槽8内，侧板19在转动轴6的带动下进行转动，侧板19与开关20之间的连接分离，侧板19与开关20分离之后，升降底座40会下降，升降底座40的下降，使得插头37与插座38之间的连接分离，一方面能够有效的防止充电箱39在放置期间因长时间通电而造成内部元器件损伤，另一方面，也能够在没有充电时，对该装置内部充电所用的元器件通过断电的方式进行有效的保护。

在挡板9沿着立板7上的转轴转动至与壳体1的表面贴合时，挡板9上的卡板24会运动至矩形孔10内，随着挡板9的回转，卡板24会挤压位于矩形孔10内的矩形环30，进而使得矩形环30挤压壳体1与矩形孔10所形成腔室内的气筒，进而使得气体通过导管34进入到气囊16中，气囊16中进入气体之后膨胀，气囊16的膨胀进而使得气囊16与卡板24的外侧壁板进行抵接，抵接之后，一方面能够有效的防止外界的灰尘和水进入到放置腔11中，另一方面也能够防止放置腔11内的导线表面的橡胶因暴晒而损坏，对充电头13和导线进行一个良好的保护，在下一次打开挡板9时，第二弹簧32会使得矩形环30回弹，进而使得气囊16进行有效的收缩，进而便于在挡板9回转时，便于气囊16与卡板24进行抵接。

在挡雨布17展开后才对充电头13进行通电的设计，一方面能够有效的防止在阴雨天气冲电时，因地面积水比较多而导致的充电箱39短路，提高了充电箱39的防水能力，另一方面在充电结束之后，通过对充电箱39的断电保护，使得该装置在没有充电时减少对电的消耗，节省用电量。

通过挡板9在升起时，挡雨布17展开，一方面使得该装置在烈日下进行充电时，对该装置和车辆进行遮阳，防止充电头13与车辆上的充电座进行插接时因过热而导致短路，对充电头13进行过热保护，同时还能够减少车辆内部因烈日照射而导致的温度较高，进而对车辆底部的电池进行保护，另一方面使得该装置在阴雨天气下，对该装置和车辆进行挡雨，防止驾驶员在下车充电时淋雨，也防止充电头13接触到雨水的可能性，大大提高了该装置的实用性，因为若是采用搭建遮雨棚对该装置进行遮阳挡雨的工作，因遮雨棚需要检修，而在检修时，往往会出于安全考虑，导致位于遮雨棚下方的所有该装置均不能使用，尤其是在高速服务区使用时，这样无疑会增加新能源汽车驾驶员在服务区的滞留时间，十分不便，而本装置在这种情况下，对一个该装置进行检修时，其他的该装置仍能够使用，确保了新能源汽车的驾驶员始终都能够进行有效的充电工作。

通过挡板9的设计，一方面能够防止该装置中的充电头13和导线因太阳的暴晒而疲软损坏，有效的提高了该装置中充电头13和导线的使用寿命，另一方面也能够有效的减少充电头13和导线与雨水接触的可能性，大大提高了该装置的充电效率，使得充电时的安全性得到有效的保障。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。