一种电动汽车充电指示灯控制系统
阅读说明：本技术 一种电动汽车充电指示灯控制系统 (Electric automobile charge indicator control system ) 是由 潘志强 张明 吴波 黄敏 于 2020-12-18 设计创作，主要内容包括：本发明设计的电动汽车充电指示灯控制系统,包括：车载充电机、充电插座、整车控制器或电池管理系统、车身控制器、LED显示总成。本发明可以减少独立式交流、直流插座所带来的的布置问题和成本、重量、体积等劣势,可以显示更多的充电状态信息,给用户更好的充电体验。(The invention designs an electric automobile charging indicator lamp control system, which comprises: the vehicle-mounted charging device comprises a vehicle-mounted charger, a charging socket, a vehicle control unit or a battery management system, a vehicle body controller and an LED display assembly. The invention can reduce the problems of arrangement, cost, weight, volume and the like caused by independent AC and DC sockets, can display more charging state information and provides better charging experience for users.)
技术领域
本发明属于电动汽车充电设备技术领域，具体是一种电动汽车充电指示灯控制系统。
背景技术
电动汽车充电方式包含交流充电和直流充电，分别应用交流充电座和直流充电插座，这两种充电插座可以在车上独单布置，也可以集成为一体。当前主流的充电插座产品方案还是独立布置的交流插座、直流插座，但这种独立式方案在成本、体积和重量上不具备优势。一些新造车势力在充电插座的设计上更具前瞻性，更多的应用交直流一体式充电插座，可以简化整车上的布置，减少重量和成本，也更具有美感，客户感知会更好。
电动汽车充电指示灯，或者又叫充电氛围灯，在各家车企的电动车上均有应用案例，但在技术方案、造型、控制策略均不相同，但一般都设计得比较简单，所显示的信息比较有限，仅仅显示简单的充电状态，如充电中、充电结束等，在用户感知方面比较欠缺，用户体验不佳。
发明内容
针对背景技术存在的问题，本发明的目的在于提供一种可以展示更多充电信息、提升用户充电体验的电动汽车充电指示灯控制系统。
为达到上述目的，本发明设计的电动汽车充电指示灯控制系统，其特征在于，包括：
车载充电机，给动力电池包充电；
充电插座，给车载充电机供电；
整车控制器或电池管理系统，与车载充电机进行通讯交互，控制充电流程，以及识别当前充放电场景，将充放电状态信号、SOC值发给车身控制器；
车身控制器，根据来自整车控制器或电池管理系统的充放电状态信号、SOC值，按照识别的充放电场景控制LED显示总成显示不同灯语；
LED显示总成，跟车身控制器通讯，用不同状态和颜色的灯语表示不同充放电场景。
优选的，所述车载充电机采集充电插座的CC电阻值，将CC信号通过CAN通讯上报给整车控制器或电池管理系统。
优选的，整车控制器或电池管理系统通过CAN通讯与充电机进行充电交互，并将充电状态通过CAN告知车身控制器。
优选的，车身控制器根据充电状态以SCI通讯的方式控制LED显示总成的显示状态，显示充电信息。
优选的，所述充放电场景包括：
场景1：未插枪，车载充电机检测不到枪端的CC信号；上报给整车控制器或电池管理系统的信号为0；
场景2：充电中，车载充电机上报给整车控制器或电池管理系统的信号为100，或者220，或者680，或者1500；且车载充电机上报的充电状态信号为Charging；且整车控制器或电池管理系统判断SOC值低于100％，电池未充满。
场景3：充满电，车载充电机上报给整车控制器或电池管理系统的信号为100，或者220，或者680，或者1500；且整车控制器或电池管理系统判断SOC值等于100％，电池充满。
场景4：充放电故障，车载充电机上报给整车控制器或电池管理系统的充电状态信号为Fault；
场景5：预约充电，车载充电机上报给整车控制器或电池管理系统的信号为100，或者220，或者680，或者1500；且整车控制器或电池管理系统收到来自车辆TBOX的预约充电指令；
场景6：放电中，车载充电机上报给整车控制器或电池管理系统的信号为2200，且车载充电机上报的充电状态信号为DisCharging；
场景7：插枪未充电，车载充电机上报给整车控制器或电池管理系统的信号为100，或者220，或者680，或者1500；且车载充电机上报的充电状态信号为Standby；
场景8：插枪未放电，车载充电机上报给整车控制器或电池管理系统的信号为2200；且车载充电机上报的充电状态信号为Standby。
优选的，所述车载充电机是集成DCDC或集成PDU配电盒模块的集成式充电机控制器或独立的充电机模块。
优选的，所述LED显示总成包括五个LED灯，每个LED灯常亮为绿色时则代表20％的SOC。
优选的，所述充电插座为交直流一体式充电插座。
本发明的有益效果是：本发明可以减少独立式交流、直流插座所带来的的布置问题和成本、重量、体积等劣势，可以显示更多的充电状态信息，给用户更好的充电体验。
用户可以通过充电指示灯的灯语知道车辆当前在充电、放电、预约充电，或者充电故障状态，可以知道当前车辆电池的SOC，知道大致的电量是多少，更清楚的了解车辆充电状态。
附图说明
图1是本发明的系统框图
具体实施方式
下面通过图1以及列举本发明的一些可选实施例的方式，对本发明的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明设计的电动汽车充电指示灯控制系统，其特征在于，包括：充电插座、LED显示总成、车载充电机(OBC)、整车控制器(VCU)或者电池管理系统(BMS)、车身控制器(BCM)、CAN通讯、串口通信(SCI)以及CC电阻采样线。
车载充电机(OBC)，将交流电转换成直流电，给动力电池包充电。车载充电机检测来自充电枪端的CC电阻信号；优选的，所述车载充电机是集成DCDC或集成PDU配电盒模块的集成式充电机控制器或独立的充电机模块。所述车载充电机采集充电插座的CC电阻值，将CC信号通过CAN通讯上报给整车控制器或电池管理系统(取决于整车是通过VCU还是通过BMS与充电机进行充电交互)。
充电插座，给车载充电机供电；优选的，充电插座为交直流一体式充电插座；将交流充电插座和直流充电插座集成为一个零件，可以插入交流充电枪，也可以插入直流充电枪。
整车控制器(VCU)或电池管理系统(BMS)，与车载充电机进行通讯交互，控制充电流程，以及识别当前充放电场景，将充放电状态信号、SOC值发给车身控制器。整车控制器或电池管理系统通过CAN通讯与充电机进行充电交互，并将充电状态通过CAN告知车身控制器。
车身控制器(BCM)，根据来自整车控制器或电池管理系统的充放电状态信号、SOC值，按照识别的充放电场景控制LED显示总成显示不同灯语。车身控制器根据充电状态以SCI通讯的方式控制LED显示总成的显示状态，显示充电信息。
LED显示总成，跟车身控制器通讯，用不同状态和颜色的灯语表示不同充放电场景。
本发明对充放电场景进行划分，并依据不同场景显示不同的充电信息。
电动车电池S0C为0％～100％，每个LED代表20％的SOC；
将充电场景划分为：未插枪充电、充电中、插枪已充满、充放电故障、预约充电、对外放电、插枪但未充电、插枪但未对外放电8种场景；
对于SOC的显示，以充电中这个场景为例，如当前SOC在20％～40％SOC时，LED1绿色常亮，LED2绿色闪烁；当前SOC在40％～60％SOC时，LED1绿色常亮，LED2绿色常亮、LED3绿色闪烁；
以20％≤SOC<40％为例，本发明所设计的基于充放电场景的充电指示灯控制策略如下表所示。
用户插枪，车载充电机被CC信号唤醒，充电机会将检测到的CC状态信号上报给VCU/BMS，充电机将自己的充电状态信号也上报给VCU/BMS。
场景1：未插枪，OBC检测不到枪端的CC信号；上报给VCU/BMS的信号为0。
场景2：充电中，OBC上报给VCU/BMS的信号为100，或者220，或者680，或者1500；且OBC上报的充电状态信号为Charging；且VCU/BMS判断SOC值低于100％，电池未充满。
场景3：充满电，OBC上报给VCU/BMS的信号为100，或者220，或者680，或者1500；且VCU/BMS判断SOC值等于100％，电池充满。
场景4：充放电故障，OBC上报给VCU/BMS的充电状态信号为Fault。
场景5：预约充电，OBC上报给VCU/BMS的信号为100，或者220，或者680，或者1500；且VCU/BMS收到来自车辆TBOX的预约充电指令。
场景6：放电中，OBC上报给VCU/BMS的信号为2200，且OBC上报的充电状态信号为DisCharging。
场景7：插枪未充电，OBC上报给VCU/BMS的信号为100，或者220，或者680，或者1500；且OBC上报的充电状态信号为Standby。
场景8：插枪未放电，OBC上报给VCU/BMS的信号为2200；且OBC上报的充电状态信号为Standby。
参考GB/T 18487.1-2015，本发明中各个信号表示的含义为：
100：表示车辆接口已完全连接，充电电缆容量为63A；
220：表示车辆接口已完全连接，充电电缆容量为32A；
680：表示车辆接口已完全连接，充电电缆容量为16A；
1500：表示车辆接口已完全连接，充电电缆容量为10A；
2200：表示车辆已经连接放电枪；
Charging：充电中；
Fault：故障；
DisCharging：放电中；
Standby：待机。
本领域技术人员容易理解，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不以限制本发明，凡在本发明的精神和原则下所做的任何修改、组合、替换、改进等均包含在本发明的保护范围之内。
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