阅读说明：本技术 一种智能充电设置系统、方法 (Intelligent charging setting system and method ) 是由 龚春忠 张永 肖岩 李佩佩 于 2020-03-24 设计创作，主要内容包括：一种智能充电设置系统、方法,涉及一种电动汽车充电领域。一种智能充电设置方法,适用于具有能量回收功能的电动汽车,基于智能充电设置系统实现；方法包括：步骤S01,数据分析模块基于接收的所述车辆识别信息和通过从充电数据储存模块中提取的车辆充电的信息,确定充电模式及充电模式下的电池的充电上限；步骤S02,如果充电模式为经济模式,基于所确定的经济模式的充电上限,充电设置模块设置电池的充电上限；如果充电模式为满充模式,将满充模式下电池的充电上限设为100%。本发明采用大数据分析,给用户智能化充电方案选项,提高了驾驶经济性。(An intelligent charging setting system and method relate to the field of electric vehicle charging. An intelligent charging setting method is suitable for an electric automobile with an energy recovery function and is realized based on an intelligent charging setting system; the method comprises the following steps: step S01, the data analysis module determines a charging mode and an upper limit of charging of the battery in the charging mode based on the received vehicle identification information and the information of charging by the vehicle extracted from the charging data storage module; step S02, if the charging mode is the economy mode, the charging setting module sets the upper charging limit of the battery based on the determined upper charging limit of the economy mode; if the charging mode is the full charge mode, the upper limit of the charge of the battery in the full charge mode is set to 100%. The invention adopts big data analysis, gives intelligent charging scheme options to users, and improves driving economy.)

一种智能充电设置系统、方法

技术领域

本发明涉及一种电动汽车充电领域，尤其是涉及一种智能充电设置系统、方法。

背景技术

当前，大多数纯电动汽车均采用锂离子动力电池，该类电池在高压段容易有过充风险，因此汽车在开始行使时不能开启能量回收功能，导致整车能耗增加。因此合理利用电池资源是非常重要的。

例如，发明专利申请公开号CN109017366A，公开日2018年12月18日，专利的名称为电动汽车的经济模式、电动汽车的控制方法、电动汽车控制系统及电动汽车，该申请案公开了电动汽车的经济模式、电动汽车的控制方法、电动汽车控制系统及电动汽车，适用于具有能量回收功能的电动汽车，并且所述能量回收功能，在电动汽车的动力电池的剩余电量大于第一阈值时被关闭，在所述动力电池的剩余电量小于等于所述第一阈值时被开启；其特征在于：电动汽车开启经济模式时，限制所述动力电池的剩余电量低于所述第一阈值。通过限制动力电池的剩余电量始终低于所述第一阈值，使得电动汽车的能量回收功能保持一直开启的状态，电动汽车不存在前期限制制动能量回收的情况，从而提高车辆的驾驶经济性，但是虽然该发明提高了驾驶经济性，却在阈值控制上没有信息参照，可调范围较小，不能根据用户的各种开车习惯调整到适合的充电设置。

发明内容

本发明克服了现有技术中在电动汽车电池充电的阈值控制上可调范围较小且没有信息参照的问题，提出了一种电池充电可调范围大，可调方式多且可以根据用户的各种开车习惯调整到适合的充电设置的一种智能充电设置系统、方法。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案来实现：

一种智能充电设置系统，包括：

车辆信息接收模块，被配置为接收来自车辆终端的车辆识别信息；

充电数据储存模块，被配置为存储车辆充电的信息；

数据分析模块，被配置为基于接收的所述车辆识别信息和充电数据储存模块中提取的车辆充电的信息来确定充电上限；

充电设置模块，被配置为基于所确定的充电上限设置电池的充电上限并发送到车辆终端。

智能充电设置系统的数据分析模块基于接收的所述车辆识别信息和充电数据储存模块中提取的车辆充电的信息来确定充电上限，而充电设置模块基于所确定的充电上限设置电池的充电上限并发送到车辆终端。根据车辆识别信息和车辆充电信息来分析充电上限，使得充电上限可以更贴合车辆的使用习惯，提高了驾驶经济性。

作为优选，所述车辆信息接收模块被配置为接收包括下列中的至少一项的车辆识别信息并发送到数据分析模块：电池当前充电上限、电池当前充电量、电池种类、以及电池的劣化水平。

电池当前充电上限可以了解目前电池充电上限设置情况，电池当前充电量可以了解电池当前的使用情况，电池种类可以了解到当前电池的使用特性，电池的劣化水平可以了解到电池目前的循环寿命。

作为优选，所述充电数据储存模块被配置为存储包括下列中的至少一项的车辆充电的信息：每次充电的电池量、充电的间隔时间、充电完成时的剩余电池充电量。

每次充电的电池量和充电完成时的剩余电池充电量可以了解到用户每次充电的习惯，充电的间隔时间可以了解用户每次充电后会使用的时间，了解到用户的驾驶习惯。

一种智能充电设置方法，适用于具有能量回收功能的电动汽车，基于上述一种智能充电设置系统实现；方法包括：

步骤S01，数据分析模块基于接收的所述车辆识别信息和通过从充电数据储存模块中提取的车辆充电的信息，确定充电模式及充电模式下的电池的充电上限；

步骤S02，如果充电模式为经济模式，基于所确定的经济模式的充电上限，充电设置模块设置电池的充电上限；如果充电模式为满充模式，将满充模式下电池的充电上限设为100%。

智能充电模式设置通过智能充电设置系统的信息收集和分析，可以设置经济模式或满充模式，并设置好相应模式下的充电上限。这样可以让用户更好的选择充电模式，使得充电更加贴合用户习惯，降低出行能耗、提高电池使用寿命。

作为优选，所述步骤S02包括：

步骤S21，获取用户自定义的充电上限，如果成功则进入步骤S22，否则进入步骤S23；

步骤S22，将用户自定义的充电上限设置为所述电池的充电上限；

步骤S23，基于数据分析模块所确定的充电上限设置所述电池的充电上限。

经济模式下，充电上限的设置可以有两种设置方式，用户自定义设置和基于数据分析模块所确定的充电上限智能设置所述电池的充电上限。智能设置更加自动化，而用户自定义设置也增加了灵活性，便于特殊情况下用户对于充电上限的调整。

作为优选，所述用户自定义的充电上限的阈值为75%-100%。

充电上限的阈值为75%-100%，可调范围更大，适用情况更广。

作为优选，所述智能充电设置系统还包括数据显示模块，所述方法还包括:在步骤S02之后，所述数据显示模块将接收的数据分析模块所确定的充电上限和接收的车辆终端当前的充电上限进行显示。

数据显示模块对数据分析模块所确定的充电上限和当前的充电上限进行显示，使得用户更加直观的了解到充电上限的设置情况。

作为优选，所述智能充电设置系统还包括提醒模块，所述方法还包括:在步骤S02之后，所述提醒模块在确定的充电上限和当前的充电上限之差的绝对值大于误差阈值时，发送提醒信号给车辆终端。

在确定的充电上限和当前的充电上限之间大于误差阈值时提醒用户，有助于用户更好的选择适合的充电模式及充电模式下的电池的充电上限，可以降低出行能耗、提高电池使用寿命、降低电池安全风险。

作为优选，所述误差阈值为5%-10%。

作为优选，所述电池为锂离子电池。

与现有技术相比，本发明的优点是：依据对车辆识别信息和车辆充电的信息的大数据分析，获得用户周期性用车充电习惯，并依据用车习惯提供给用户智能化充电模式选择。用户可以选择是否使用经济模式，以及是否选择智能充电设置或手动设置，更加灵活。经济模式的充电上限阈值可调范围更大，适用情况更广。使用该方法可以降低出行能耗、提高电池使用寿命、降低电池安全风险。

附图说明

图1为本发明一种智能充电设置方法的流程图。

图2为本发明一种智能充电设置方法实施例的流程图。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

一种智能充电设置系统包括：

车辆信息接收模块，被配置为接收来自车辆终端的车辆识别信息，且接收包括下列中的至少一项的车辆识别信息并发送到数据分析模块：电池当前充电上限、电池当前充电量、电池种类、以及电池的劣化水平。

充电数据储存模块，被配置为存储车辆充电的信息，且存储包括下列中的至少一项的车辆充电的信息：每次充电的电池量、充电的间隔时间、充电完成时的剩余电池充电量。

数据分析模块，被配置为基于接收的所述车辆识别信息和充电数据储存模块中提取的车辆充电的信息来确定充电上限；

充电设置模块，被配置为基于所确定的充电上限设置电池的充电上限并发送到车辆终端。

智能充电设置系统的数据分析模块基于接收的所述车辆识别信息和充电数据储存模块中提取的车辆充电的信息来确定充电上限。如电池当前充电上限可以了解目前电池充电上限设置情况，电池当前充电量可以了解电池当前的使用情况，电池种类可以了解到当前电池的使用特性，电池的劣化水平可以了解到电池目前的循环寿命。每次充电的电池量和充电完成时的剩余电池充电量可以了解到用户每次充电的习惯，充电的间隔时间可以了解用户每次充电后会使用的时间，了解到用户的驾驶习惯。充电设置模块再基于所确定的充电上限设置电池的充电上限并发送到车辆终端。根据车辆识别信息和车辆充电信息来分析充电上限，使得充电上限可以更贴合车辆的使用习惯，提高了驾驶经济性。

例如电池当前充电上限为100%，电池当前充电量为50%、电池种类为锂电池、电池并未劣化，充电的间隔时间为8小时，每次充电的电池量为40%-50%，充电完成时的剩余电池充电量为0，则此电动汽车存在过充现象，可确定充电上限为90%.

如图1，一种智能充电设置方法，适用于具有能量回收功能的电动汽车，能量回收功能是将汽车制动过程中摩擦产生的能量收集并转化为电能储存在电池中，重新用于驱动。电动汽车所用电池为锂离子电池，基于上述一种智能充电设置系统实现；方法包括：

步骤S01，数据分析模块基于接收的所述车辆识别信息和通过从充电数据储存模块中提取的车辆充电的信息，确定充电模式及充电模式下的电池的充电上限；

步骤S02，如果充电模式为经济模式，基于所确定的经济模式的充电上限，充电设置模块设置电池的充电上限；如果充电模式为满充模式，将满充模式下电池的充电上限设为100%。

智能充电模式设置通过智能充电设置系统的信息收集和分析，可以设置经济模式或满充模式，并设置好相应模式下的充电上限。例如分析出用户经常出现过充，充电时间过长的问题，便可推荐设置经济模式。根据用户用电的习惯和充电的习惯总结出适合的充电上限，使得能量回收功能不会因为过充而无法开启以致整车能耗增加。这样让用户更好的选择充电模式，使得充电更加贴合用户习惯，降低出行能耗、提高电池使用寿命。

所述步骤S02包括：

步骤S21，获取用户自定义的充电上限，如果成功则进入步骤S22，否则进入步骤S23；

步骤S22，将用户自定义的充电上限设置为所述电池的充电上限；用户自定义的充电上限的阈值为75%-100%。

步骤S23，基于数据分析模块所确定的充电上限设置所述电池的充电上限。

经济模式下，充电上限的设置可以有两种设置方式，用户自定义设置和基于数据分析模块所确定的充电上限智能设置所述电池的充电上限。智能设置更加自动化，而用户自定义设置也增加了灵活性，便于特殊情况下用户对于充电上限的调整。充电上限的阈值为75%-100%，可调范围更大，适用情况更广。

所述智能充电设置系统还包括数据显示模块，所述方法还包括:在步骤S02之后，所述数据显示模块将接收的数据分析模块所确定的充电上限和接收的车辆终端当前的充电上限进行显示。数据显示模块对数据分析模块所确定的充电上限和当前的充电上限进行显示，使得用户更加直观的了解到充电上限的设置情况。

所述智能充电设置系统还包括提醒模块，所述方法还包括:在步骤S02之后，所述提醒模块在确定的充电上限和当前的充电上限之差的绝对值大于误差阈值时，发送提醒信号给车辆终端，所述误差阈值为5%-10%。

在确定的充电上限和车辆信息接收模块接收的当前的充电上限之间大于误差阈值时提醒用户，有助于用户更好的选择适合的充电模式及充电模式下的电池的充电上限，可以降低出行能耗、提高电池使用寿命、降低电池安全风险。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。