阅读说明：本技术 基于实时电价的充电方法、系统及车载终端 (Charging method and system based on real-time electricity price and vehicle-mounted terminal ) 是由 时红仁 于 2018-08-29 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种基于实时电价的充电方法、系统及车载终端,应用于车载终端,包括以下步骤：按照预设的时间间隔获取实时电价信息；判断所述实时电价信息是否为优惠电价信息；当所述实时电价信息为优惠电价信息时,令充电装置对所述车载终端所在的车辆进行充电。本发明的一种基于实时电价的充电方法、系统及车载终端,基于判断实时电价信息是否为优惠电价信息,从而为用户提供优惠、划算的充电方法。(The invention provides a charging method and system based on real-time electricity price and a vehicle-mounted terminal, which are applied to the vehicle-mounted terminal and comprise the following steps: acquiring real-time electricity price information according to a preset time interval; judging whether the real-time electricity price information is favorable electricity price information or not; and when the real-time electricity price information is the preferential electricity price information, enabling a charging device to charge the vehicle where the vehicle-mounted terminal is located. The charging method, the charging system and the vehicle-mounted terminal based on the real-time electricity price are based on the judgment of whether the real-time electricity price information is favorable electricity price information or not, so that a favorable and cost-effective charging method is provided for a user.)

基于实时电价的充电方法、系统及车载终端

技术领域

本发明涉及通信技术领域，特别是涉及一种基于实时电价的充电方法、系统及车载终端。

背景技术

近年来，随着汽车的增加，由于传统的汽车排放的污染物也越来越严重，人们开始考虑使用新能源汽车，其中使用电能的电动汽车是市场上广泛接受的新能源汽车。由于电动汽车并不需要燃烧汽油或者柴油，行驶过程中并不会排放大量的污染气体，各国都在大力推广这种环保的汽车。

电动汽车使用电能驱动，因此在电动汽车上需要安装用于提供电能的蓄电池，由于蓄电池的每次能够储存的电能有限，因此需要经常充电。

而如果用户每次充电不考虑各个时段电价的不同会造成一定的经济损失。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种基于实时电价的充电方法、系统及车载终端，用于解决现有技术中在不能够根据实时电价不同调整充电方案，而造成用户经济损失的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种基于实时电价的充电方法，应用于车载终端，包括以下步骤：按照预设的时间间隔获取实时电价信息；判断所述实时电价信息是否为优惠电价信息；当所述实时电价信息为优惠电价信息时，令充电装置对所述车载终端所在的车辆进行充电。

于本发明的一实施例中，当所述实时电价信息为优惠电价信息时，还包括以下步骤：判断所述实时电价信息是否为最低电价信息；当所述实时电价信息为最低电价信息时，令充电装置对所述车载终端所在的车辆进行充电。

于本发明的一实施例中，还包括以下步骤：当所述实时电价信息不是优惠电价信息时，判断用户是否有紧急行车需求；当用户有紧急行车需求时，获取车辆的电量信息，判断车辆此时电量能否满足所述紧急行车需求，当车辆此时电量不能满足所述紧急行车需求时，令充电装置对所述车载终端所在的车辆进行充电。

于本发明的一实施例中，还包括以下步骤：当所述实时电价信息不是优惠电价信息时，获取车辆的电量信息，判断车辆此时充电至优惠电价时段结束是否能充满电量；当车辆此时充电至优惠电价时段结束不能充满或刚好充满电量时，令充电装置对所述车载终端所在的车辆进行充电。

为实现上述目的，本发明提供一种基于实时电价的充电系统，应用于车载终端，包括：获取模块、判断模块和充电模块；所述获取模块用于按照预设的时间间隔获取实时电价信息；所述判断模块用于判断所述实时电价信息是否为优惠电价信息；所述充电模块用于当所述实时电价信息为优惠电价信息时，令充电装置对所述车载终端所在的车辆进行充电。

于本发明的一实施例中，当所述实时电价信息为优惠电价信息时，还包括第二判断模块和第二充电模块；所述第二判断模块用于判断所述实时电价信息是否为最低电价信息；所述第二充电模块用于当所述实时电价信息为最低电价信息时，令充电装置对所述车载终端所在的车辆进行充电。

于本发明的一实施例中，还包括：第三判断模块和第三充电模块；所述第三判断模块用于当所述实时电价信息不是优惠电价信息时，判断用户是否有紧急行车需求；所述第三充电模块用于当用户有紧急行车需求时，获取车辆的电量信息，判断车辆此时电量能否满足所述紧急行车需求，当车辆此时电量不能满足所述紧急行车需求时，令充电装置对所述车载终端所在的车辆进行充电。

于本发明的一实施例中，还包括：第四判断模块和第四充电模块；所述第四判断模块用于当所述实时电价信息不是优惠电价信息时，获取车辆的电量信息，判断车辆此时充电至优惠电价时段结束是否能充满电量；所述第四充电模块用于当车辆此时充电至优惠电价时段结束不能充满或刚好充满电量时，令充电装置对所述车载终端所在的车辆进行充电。

为实现上述目的，本发明还提供一种车载终端，包括：处理器和存储器；所述存储器用于存储计算机程序；所述处理器与所述存储器相连，用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述车载终端执行任一上述的基于实时电价的充电方法。

最后，本发明还提供一种基于实时电价的充电系统，包括上述的车载终端、电价获取模块和充电装置；所述电价获取模块用于将实时电价信息发送至所述车载终端；所述充电装置用于在所述车载终端的控制下为所述车载终端所在的车辆充电。

如上所述，本发明的一种基于实时电价的充电方法、系统及车载终端，具有以下有益效果：基于判断实时电价信息是否为优惠电价信息，从而为用户提供优惠、划算的充电方法。基于判断实时电价信息是否为最低电价信息，从而为用户提供最优惠、划算的充电方法。基于用户的紧急行车需求和车辆此时电量进行分析，在不影响用户的紧急行车需求的情况下为用户提供优惠、划算的充电方法。

附图说明

图1显示为本发明的基于实时电价的充电方法于一实施例中的流程图；

图2显示为本发明的基于实时电价的充电方法于又一实施例中的流程图；

图3显示为本发明的基于实时电价的充电方法于另一实施例中的流程图；

图4显示为本发明的基于实时电价的充电方法于再一实施例中的流程图；

图5显示为本发明的基于实时电价的充电系统于一实施例中的结构示意图；

图6显示为本发明的车载终端于一实施例中的结构示意图。

图7显示为本发明的基于实时电价的充电系统于一实施例中的结构示意图。

元件标号说明

51 获取模块

52 判断模块

53 充电模块

61 处理器

62 存储器

71 车载终端

72 电价获取模块

73 充电装置

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

本发明的基于实时电价的充电方法、系统及车载终端，基于判断实时电价信息是否为优惠电价信息，从而为用户提供优惠、划算的充电方法。

如图1所示，于一实施例中，本发明的基于实时电价的充电方法，应用于车载终端，包括以下步骤：

步骤S11、按照预设的时间间隔获取实时电价信息。

于本发明一实施例中，按照预设的时间间隔，如默认每隔5分钟或者按照用户设定的时间间隔采集一次实时电价信息。或者根据历史电价信息或者供电局发布的电价与时间关系表格来判断此时的电价信息。

步骤S12、判断所述实时电价信息是否为优惠电价信息。

于本发明一实施例中，根据历史电价信息或者相关部门发布的电价与时间关系表格来判断此时的电价信息是否为优惠电价信息。所述相关部门为供电局、电力公司等制定电价的部门。

步骤S13、当所述实时电价信息为优惠电价信息时，令充电装置对所述车载终端所在的车辆进行充电。

于本发明一实施例中，当所述实时电价信息为优惠电价信息时，令充电装置对所述车载终端所在的车辆进行充电。所述充电装置基于充电指令对所述车载终端所在的车辆进行充电，在发出所述充电指令之前，所述充电装置虽与所述车辆进行相连，但是并未进行充电。

如图2所示，于本发明另一实施例中，本发明的基于实时电价的充电方法，应用于车载终端，包括以下步骤：

步骤S21、按照预设的时间间隔获取实时电价信息。

于本发明一实施例中，按照预设的时间间隔，如默认每隔5分钟或者按照用户设定的时间间隔采集一次实时电价信息。或者根据历史电价信息或者供电局发布的电价与时间关系表格来判断此时的电价信息。

步骤S22、判断所述实时电价信息是否为优惠电价信息。

于本发明一实施例中，根据历史电价信息或者相关部门发布的电价与时间关系表格来判断此时的电价信息是否为优惠电价信息。所述相关部门为供电局、电力公司等制定电价的部门。

步骤S23、当所述实时电价信息为优惠电价信息时，令充电装置对所述车载终端所在的车辆进行充电。

于本发明一实施例中，当所述实时电价信息为优惠电价信息时，令充电装置对所述车载终端所在的车辆进行充电。所述充电装置基于充电指令对所述车载终端所在的车辆进行充电，在发出所述充电指令之前，所述充电装置虽与所述车辆进行相连，但是并未进行充电。

步骤S24、判断所述实时电价信息是否为最低电价信息。

于本发明一实施例中，当所述实时电价信息为优惠电价信息时，需要进一步判断所述实时电价信息是否为最低电价信息。

步骤S25、当所述实时电价信息为最低电价信息时，令充电装置对所述车载终端所在的车辆进行充电。

于本发明一实施例中，当所述实时电价信息为最低电价信息时，令充电装置对所述车载终端所在的车辆进行充电。所述充电装置基于充电指令对所述车载终端所在的车辆进行充电，在发出所述充电指令之前，所述充电装置虽与所述车辆进行相连，但是并未进行充电。而在电价最低的时候才对车辆进行充电这样最大程度的做到为用户提供最优惠、最划算的充电方法。

如图3所示，于本发明另一实施例中，本发明的基于实时电价的充电方法，应用于车载终端，包括以下步骤：

步骤S31、按照预设的时间间隔获取实时电价信息。

于本发明一实施例中，按照预设的时间间隔，如默认每隔5分钟或者按照用户设定的时间间隔采集一次实时电价信息。或者根据历史电价信息或者供电局发布的电价与时间关系表格来判断此时的电价信息。

步骤S32、判断所述实时电价信息是否为优惠电价信息。

于本发明一实施例中，根据历史电价信息或者相关部门发布的电价与时间关系表格来判断此时的电价信息是否为优惠电价信息。所述相关部门为供电局、电力公司等制定电价的部门。

步骤S33、当所述实时电价信息为优惠电价信息时，令充电装置对所述车载终端所在的车辆进行充电。

于本发明一实施例中，当所述实时电价信息为优惠电价信息时，令充电装置对所述车载终端所在的车辆进行充电。所述充电装置基于充电指令对所述车载终端所在的车辆进行充电，在发出所述充电指令之前，所述充电装置虽与所述车辆进行相连，但是并未进行充电。

步骤S34、当所述实时电价信息不是优惠电价信息时，判断用户是否有紧急行车需求。

于本发明一实施例中，当所述实时电价信息不是优惠电价信息时，基于用户接下来的行程安排判断用户是否有紧急行车需求。所述紧急行车需求例如用户在半个小时或者一个小时之后的时间间隔之后有行车需求。

步骤S35、当用户有紧急行车需求时，获取车辆的电量信息，判断车辆此时电量能否满足所述紧急行车需求，当车辆此时电量不能满足所述紧急行车需求时，令充电装置对所述车载终端所在的车辆进行充电。

于本发明一实施例中，当用户有紧急行车需求时，获取车辆的电量信息，根据用户的紧急行车需求需要的电量与当前车辆的电量相比，当车辆此时电量不能满足所述紧急行车需求需要的电量时，令充电装置对所述车载终端所在的车辆进行充电。

如图4所示，于本发明另一实施例中，本发明的基于实时电价的充电方法，应用于车载终端，包括以下步骤：

需要说明的是，该实施例中的基于实时电价的充电方法与前述的实时电价的充电方法的区别在于：该实施例中，步骤S44、在判断所述实时电价信息是否为优惠电价信息后。当所述实时电价信息不是优惠电价信息时，获取车辆的电量信息，判断基于车辆此时的电量进行充电至优惠电价时段结束时是否能充满电量。步骤S45、当车辆此时充电至优惠电价时段结束还不能充满或刚好充满电量时，这时若对车辆不进行充电，即使优惠电价时段结束了，也不够车辆进行充电的，因此，此时令充电装置对所述车载终端所在的车辆进行充电。该实施例与前述实施例相同的部分此处不再赘述。

如图5所示，于一实施例中，本发明的基于实时电价的充电系统，应用于车载终端，包括：获取模块51、判断模块52和充电模块53。

于本发明一实施例中，所述获取模块51用于按照预设的时间间隔，如默认每隔5分钟或者按照用户设定的时间间隔采集一次实时电价信息。或者根据历史电价信息或者供电局发布的电价与时间关系表格来判断此时的电价信息。

于本发明一实施例中，所述判断模块52用于根据历史电价信息或者相关部门发布的电价与时间关系表格来判断此时的电价信息是否为优惠电价信息。所述相关部门为供电局、电力公司等制定电价的部门。

于本发明一实施例中，所述充电模块53用于当所述实时电价信息为优惠电价信息时，令充电装置对所述车载终端所在的车辆进行充电。所述充电装置基于充电指令对所述车载终端所在的车辆进行充电，在发出所述充电指令之前，所述充电装置虽与所述车辆进行相连，但是并未进行充电。

于一实施例中，本发明的基于实时电价的充电系统，应用于车载终端，包括：当所述实时电价信息为优惠电价信息时，还包括第二判断模块和第二充电模块。

所述第二判断模块用于当所述实时电价信息为优惠电价信息时，需要进一步判断所述实时电价信息是否为最低电价信息。

所述第二充电模块用于当所述实时电价信息为最低电价信息时，令充电装置对所述车载终端所在的车辆进行充电。所述充电装置基于充电指令对所述车载终端所在的车辆进行充电，在发出所述充电指令之前，所述充电装置虽与所述车辆进行相连，但是并未进行充电。而在电价最低的时候才对车辆进行充电这样最大程度的做到为用户提供最优惠、最划算的充电方法。

于一实施例中，本发明的基于实时电价的充电系统，应用于车载终端，包括：第三判断模块和第三充电模块。

所述第三判断模块用于当所述实时电价信息不是优惠电价信息时，基于用户接下来的行程安排判断用户是否有紧急行车需求。所述紧急行车需求例如用户在半个小时或者一个小时之后的时间间隔之后有行车需求。

所述第三充电模块用于当用户有紧急行车需求时，获取车辆的电量信息，判断车辆此时电量能否满足所述紧急行车需求，当车辆此时电量不能满足所述紧急行车需求时，令充电装置对所述车载终端所在的车辆进行充电。

于本发明一实施例中，当用户有紧急行车需求时，获取车辆的电量信息，根据用户的紧急行车需求需要的电量与当前车辆的电量相比，当车辆此时电量不能满足所述紧急行车需求需要的电量时，令充电装置对所述车载终端所在的车辆进行充电。

于一实施例中，本发明的基于实时电价的充电系统，应用于车载终端，包括：还包括：第四判断模块和第四充电模块。

所述第四判断模块用于当所述实时电价信息不是优惠电价信息时，获取车辆的电量信息，判断车辆此时充电至优惠电价时段结束是否能充满电量。

所述第四充电模块用于当车辆此时充电至优惠电价时段结束不能充满或刚好充满电量时，令充电装置对所述车载终端所在的车辆进行充电。

需要说明的是，应理解以上系统的各个模块的划分仅仅是一种逻辑功能的划分，实际实现时可以全部或部分集成到一个物理实体上，也可以物理上分开。且这些模块可以全部以软件通过处理元件调用的形式实现；也可以全部以硬件的形式实现；还可以部分模块通过处理元件调用软件的形式实现，部分模块通过硬件的形式实现。例如，x模块可以为单独设立的处理元件，也可以集成在上述装置的某一个芯片中实现，此外，也可以以程序代码的形式存储于上述装置的存储器中，由上述装置的某一个处理元件调用并执行以上x模块的功能。其它模块的实现与之类似。此外这些模块全部或部分可以集成在一起，也可以独立实现。这里所述的处理元件可以是一种集成电路，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤或以上各个模块可以通过处理器元件中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。

例如，以上这些模块可以是被配置成实施以上方法的一个或多个集成电路，例如：一个或多个特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)，或，一个或多个微处理器(Digital Singnal Processor，简称DSP)，或，一个或者多个现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)等。再如，当以上某个模块通过处理元件调度程序代码的形式实现时，该处理元件可以是通用处理器，例如中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)或其它可以调用程序代码的处理器。再如，这些模块可以集成在一起，以片上系统(system-on-a-chip，简称SOC)的形式实现。

如图6所示，于一实施例中，本发明的车载终端包括：处理器61和存储器62；所述存储器62用于存储计算机程序；所述处理器61与所述存储器62相连，用于执行所述存储器62存储的计算机程序，以使所述车载终端执行任一所述的基于实时电价的充电方法。

具体地，所述存储器62包括：ROM、RAM、磁碟、U盘、存储卡或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

优选地，所述处理器61可以是通用处理器，包括中央处理器(Central ProcessingUnit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(Digital Signal Processor，简称DSP)、专用集成电路(Application SpecificIntegrated Circuit，简称ASIC)、现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。

如图7所示，于一实施例中，本发明的基于实时电价的充电系统，包括上述车载终端71、电价获取模块72和充电装置73。

所述电价获取模块72用于将实时电价信息发送至所述车载终端71。所述充电装置73用于在所述车载终端71的控制下为所述车载终端所在的车辆充电。所述充电装置73并不是一连接车辆就开始充电，而是需要等待车载终端71的控制指令，基于所述控制指令对车辆进行充电。

综上所述，本发明基于实时电价的充电方法、系统及车载终端，基于判断实时电价信息是否为优惠电价信息，从而为用户提供优惠、划算的充电方法。基于判断实时电价信息是否为最低电价信息，从而为用户提供最优惠、划算的充电方法。基于用户的紧急行车需求和车辆此时电量进行分析，在不影响用户的紧急行车需求的情况下为用户提供优惠、划算的充电方法。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。