阅读说明：本技术 一种电动汽车 (Electric automobile ) 是由 袁平定 胡丙群 郭胜军 方春阳 穆贝贝 李晓虎 谢春洋 王杨阳 吴海航 宋兴华 于 2018-06-05 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种电动汽车。电动汽车包括用于与充电单元配合进行充电的受电单元,所述受电单元包括与车体固连的固定架以及连接在固定架上的活动架,活动架被驱动机构带动而能相对固定架直线动作,活动架上设置有与充电单元的充电电极相配的受电电极,活动架在其直线动作行程中具有使受电电极脱离和接触充电电极的收起位和充电位,车体上还设有控制活动架在收起位和充电位之间切换的控制单元,控制单元连接有在活动架向充电位移动时检测其是否到位并发送给控制单元使活动架停止动作的信号的检测单元。充电过程由控制单元智能操控,相比传统手动操作的充电方式更加智能化,且充电更加方便。(The invention relates to an electric automobile. Electric automobile is including being used for carrying out the current-receiving unit that charges with the charging unit cooperation, the current-receiving unit includes the mount that links firmly with the automobile body and connects the adjustable shelf on the mount, the adjustable shelf is driven by actuating mechanism and can the mount linear motion relatively, be provided with the current-receiving electrode that matches with the charging electrode of charging unit on the adjustable shelf, the adjustable shelf has the position of packing up and the position of charging that makes the current-receiving electrode break away from and contact the charging electrode in its linear motion stroke, still be equipped with the control unit that the control movable shelf switched between packing up the position and the position of charging on the automobile body, the control unit is connected with and detects whether it targets in place and send the detecting element that makes the adjustable shelf stop the signal of action for the control unit when the. The charging process is controlled by the control unit intelligence, compares traditional manually operation's the mode of charging more intelligent, and it is more convenient to charge.)

一种电动汽车

技术领域

本发明涉及一种电动汽车。

背景技术

随着节能、环保新要求的提出，新能源汽车越来越受到用户青睐。传统汽车主要靠燃油提供动力，油箱加满只需几分钟即可完成，十分方便。新能源汽车主要依靠电能提供动力，通常的充电方式是将充电桩配带的充电枪与电动汽车的充电器连接进行充电。这种充电模式需要用户手动操作充电枪与电动汽车的充电器对接，温度较低时，充电枪电缆发硬，手动操作不便，充电时电缆随处拉扯不美观，且遇到雨雪天气还有可能存在安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种充电方便的电动汽车。

为实现上述目的，本发明的电动汽车包括用于与充电单元配合进行充电的受电单元，所述受电单元包括与车体固连的固定架以及连接在固定架上的活动架，活动架被驱动机构带动而能相对固定架直线动作，活动架上设置有与充电单元的充电电极相配的受电电极，活动架在其直线动作行程中具有使受电电极脱离和接触充电电极的收起位和充电位，车体上还设有控制活动架在收起位和充电位之间切换的控制单元，控制单元连接有在活动架向充电位移动时检测其是否到位并发送给控制单元使活动架停止动作的信号的检测单元。

输入充电信号，控制单元控制驱动机构带动活动架向充电位活动，当检测单元检测到活动架到达充电位向控制单元发送信号，控制单元控制活动架停止动作，开始充电；充电完成后输入充电结束信号，控制单元控制驱动机构带动活动架向收起位活动，受电电极与充电电极脱离。整个充电过程由控制单元智能操控，相比传统手动操作的充电方式更加智能化，且充电更加方便。

所述受电单元还包括至少一个在活动架处于充电位时提供给受电电极朝向充电电极而使两者压紧的弹性力的弹性支撑结构。当活动架处于充电位时，弹性支撑结构向充电电极的方向挤压受电电极，使受电电极与充电电极之间始终保持一定的接触压力，保证接触良好。

所述弹性支撑结构包括安装在固定架上的导向筒和安装在活动架上的导向杆，导向杆在导向筒中活动，导向筒中还安装有顶压导向杆的弹性顶压件，使整个受电单元的结构紧凑。

所述弹性顶压件采用压簧。

所述受电电极为垂直于其移动方向延伸的长条状。车辆在停放时不能保证正好停在设定的位置，如果受电电极与充电电极尺寸相同，那么，车辆停放后很有可能存在受电电极与充电电极只能部分对上或者无法对上的情况，将受电电极设为长条状，增大了受电面积，即使车辆有一定程度的停放位置偏离，受电电极依然可以与充电电极完全对上。

进一步地，长条状受电电极沿车宽延伸。一般情况下，控制车辆在前后方向上到达某个设定位置要比控制车辆在左右方向上到达某个设定位置更加容易，使长条状受电电极沿车宽方向延伸，则对车辆在左右方向的停放位置具有更大的包容度，只要车辆在前后方向停放到位，就可以保证受电电极与充电电极对上。

当受电电极为垂直于其移动方向延伸的长条状时，将活动架与长条状受电电极的中部连接，将所述弹性支撑结构对称设置在该中部连接位置的两侧。这样能够避免受电电极因受力不均匀而一端翘起。

所述受电单元还包括在活动架处于收起位时密封罩住受电电极的防护罩。不充电时，防护罩将受电电极密封罩住，避免受电电极裸露在外而存在安全隐患。

所述驱动机构采用伸缩缸。

附图说明

图1为非充电状态下受电单元与充电单元的部分结构示意图；

图2为非充电状态下受电单元与充电单元的主视图；

图3为图2的右视图；

图4为图2中A-A处剖视图；

图5为充电状态下受电单元与充电单元的部分结构示意图；

图6为充电状态下受电单元与充电单元的主视图；

图7为图6的右视图；

图8为图6中A-A处剖视图；

图中：1-充电电极；2-受电电极；3-电极绝缘板；4-防护罩；5-连杆；6-导向杆；7-压簧；8-导向筒。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。

本发明的电动汽车的具体实施例，包括车体，车体上安装有用于与充电单元配合进行充电的受电单元。如图1至图8所示，受电单元包括与车体固连的固定架以及连接在固定架上的活动架，活动架被伸缩缸（图中未显示）带动而能相对固定架直线动作。活动架包括与伸缩缸的输出端相连的连杆5，连杆5另一端连接在电极绝缘板3的中部，电极绝缘板3上安装有与充电单元的充电电极1相配的受电电极2，受电电极与车载电池连接，伸缩缸带动连杆5、电极绝缘板3和受电电极2一起作直线运动。活动架在其直线动作行程中具有使受电电极2脱离和接触充电电极1的收起位和充电位。车体上还设有控制活动架在收起位和充电位之间切换的控制单元，控制单元连接有在活动架向充电位移动时检测其是否到位并发送给控制单元使活动架停止动作的信号的检测单元。

受电电极2为垂直于其移动方向延伸的长条状且沿车宽延伸。车辆在停放时不能保证正好停在设定的位置，如果受电电极与充电电极尺寸相同，那么，车辆停放后很有可能存在受电电极与充电电极只能部分对上或者无法对上的情况，将受电电极设为长条状，增大了受电面积，即使车辆有一定程度的停放位置偏离，受电电极依然可以与充电电极完全对上。一般情况下，控制车辆在前后方向上到达某个设定位置要比控制车辆在左右方向上到达某个设定位置更加容易，使长条状受电电极沿车宽方向延伸，则对车辆在左右方向的停放位置具有更大的包容度，只要车辆在前后方向停放到位，就可以保证受电电极与充电电极对上。

固定架上安装有导向筒8，导向筒中安装有导向杆6和顶压导向杆的压簧7。压簧7向充电电极1的方向挤压受电电极2，使受电电极2与充电电极1之间始终保持一定的接触压力，保证接触良好。导向筒8与导向杆6配合对活动架的运动进行导向。压簧7设有两个且对称设置在连杆5与电极绝缘板3的连接位置的两侧，这样能够避免受电电极因受力不均匀而一端翘起。

受电单元还包括在活动架处于收起位时密封罩住受电电极的防护罩4，不充电时，防护罩将受电电极密封罩住，避免受电电极裸露在外而存在安全隐患。

输入充电信号，控制单元控制防护罩打开，并控制伸缩缸带动活动架向充电位活动，受电电极随活动架向充电电极作直线运动，当检测单元检测到活动架到达充电位向控制单元发送信号，控制单元控制活动架停止动作，开始充电，充电过程中压簧提供给导向杆朝向受电电极方向的作用力，导向杆通过电极绝缘板将该作用力传递给受电电极，使受电电极与充电电极接触后保持一定的接触压力；充电完成后输入充电结束信号，控制单元控制伸缩缸带动活动架向收起位活动，受电电极随活动架背离充电电极作直线运动，直到活动架回到收起位，控制单元控制伸缩缸停止动作并关闭防护罩。整个充电过程由控制单元智能操控，相比传统手动操作的充电方式更加智能化，且充电更加方便。

上述实施例中，在固定架上安装有导向筒，在活动架上安装有导向杆，导向杆在导向筒中活动，导向筒中还安装有顶压导向杆的压簧。在其他实施例中，还可以不再另设导向杆，而直接将与伸缩缸相连的连杆活动安装在导向筒中，导向筒对连杆的运动进行导向，压簧也可以不设在导向筒中。

上述实施例中，受电电极为垂直于其移动方向延伸的长条状且沿车宽延伸。在其他实施例中，受电电极也可以且沿车长延伸，缺点是车辆在左右方向上的停放距离不好控制，为使受电电极与充电电极能够尽量较大面积的接触，就需要将受电电极做的更宽一些，这样就会增大受电电极的面积，不如上述实施例中的方便。另外，受电电极也可以为平行于其移动方向延伸的长条状。

上述实施例中，在活动架与长条状受电电极的连接位置的两侧对称设有两个弹性支撑结构，但并不仅限于此，弹性支撑结构的设置方式及数量也可以根据需要进行调整。

上述实施例中，通过伸缩缸驱动受电电极作直线运动。当然，也可以采用齿轮齿条机构、曲柄滑块机构、凸轮推杆机构等。

上述实施例中，采用压簧作为弹性元件提供给受电电极挤压力。当然，也可以采用液压杆、空气弹簧等。