阅读说明：本技术 一种分布式电池组供电系统 (Distributed battery pack power supply system ) 是由 武春风 王付元 李阳 曾赣生 姚昌文 于 2019-09-16 设计创作，主要内容包括：本发明涉及能源系统技术领域,公开了一种分布式电池组供电系统。包括：N个第一动力电池连接第一高压箱,通过第一高压箱给第一高压箱对应的N个驱动控制器供电；N个第二动力电池连接第二高压箱,通过第二高压箱给第二高压箱对应的N个驱动控制器供电；N个第一动力电池与N个驱动控制器一一对应,N个第一动力电池分别为对应的驱动控制器直接供电；N个第二动力电池与N个驱动控制器一一对应,N个第二动力电池分别为对应的驱动控制器直接供电；N个第一动力电池和N个第二动力电池通过电池管理系统与CAN总线介入,所述驱动控制器与CAN总线介入。上述方案的供电设置方式,提高了能源汽车中供电系统可靠性,维修方便灵活,空间利用率大。(The invention relates to the technical field of energy systems, and discloses a distributed battery pack power supply system. The method comprises the following steps: the N first power batteries are connected with the first high-voltage box and supply power to the N driving controllers corresponding to the first high-voltage box through the first high-voltage box; the N second power batteries are connected with the second high-voltage box and supply power to the N driving controllers corresponding to the second high-voltage box through the second high-voltage box; the N first power batteries are in one-to-one correspondence with the N driving controllers, and the N first power batteries respectively supply power to the corresponding driving controllers directly; the N second power batteries correspond to the N drive controllers one by one, and the N second power batteries respectively supply power to the corresponding drive controllers directly; n first power battery and N second power battery pass through battery management system and CAN bus and intervene, drive controller and CAN bus intervene. The power supply setting mode of the scheme improves the reliability of a power supply system in the energy automobile, and is convenient and flexible to maintain and large in space utilization rate.)

一种分布式电池组供电系统

技术领域

本发明涉及能源系统技术领域，特别是一种分布式电池组供电系统。

背景技术

随着新能源汽车的发展，新能源汽车的供电成为制约新能源汽车发展的主要因素之一。新能源汽车供电主要具有可储存电能低，续航时间短，电池更换成本大，电池可靠性能低等。另外，许多特种车辆也越来越多地采用电能为动力。但是特种车辆对动力系统对供电系统可靠性的要求更高，需要供电系统的设计经得起考验。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对上述能源汽车中供电系统可靠性低的问题，提供了一种分布式电池组供电系统。

本发明采用的技术方案如下：一种分布式电池组供电系统，包括整车控制器、以及通过CAN总线和整车控制器连接的电池管理系统，还包括N个第一动力电池、N个第二动力电池、第一高压箱和第二高压箱，所述N为大于1的自然数；所述N个第一动力电池连接第一高压箱，通过第一高压箱给第一高压箱对应的N个驱动控制器供电；所述N个第二动力电池连接第二高压箱，通过第二高压箱给第二高压箱对应的N个驱动控制器供电；所述N个第一动力电池与N个驱动控制器一一对应，N个第一动力电池分别为对应的驱动控制器直接供电；所述N个第二动力电池与N个驱动控制器一一对应，N个第二动力电池分别为对应的驱动控制器直接供电；所述N个第一动力电池和N个第二动力电池通过电池管理系统与CAN总线介入，所述驱动控制器与CAN总线介入。

进一步的，所述分布式电池组供电系统还包括补充供电单元，采用发动机作为补充供电电源，所述发电机与CAN总线介入，发动机制备的电能整流后通过补充供电单元给驱动控制器供电。

进一步的，当分布式电池组中的某个第一动力电池或者第二动力电池损坏，则未损坏的动力电池通过对应的高压箱继续供电。

进一步的，所述N取3或者4或者5。

进一步的，所述第一高压箱和第二高压箱分别留有备用供电接口，为整车除底盘动力外的用电设备供电。

进一步的，所述整车控制器还连接了操作面板。

与现有技术相比，采用上述技术方案的有益效果为：

本发明的技术方案中采用分布式动力电池组不仅通过高压箱为驱动电机供电，还将分布式动力电池组一对一给驱动电机提供驱动力，驱动电机获取的电能更加稳定；本发明的技术方案不仅可应用于能源汽车，还可以应用在其他含有多个驱动电机的动力系统。

本发明的技术方案中，若分布式电池组中某组电池损坏，则未损坏的电池组通过高压箱对驱动电机供电；因此即使一个电池组损坏，还是不影响汽车的驱动电机的供电情况，提高能源汽车的供电可靠性。

本发明的技术方案中，发电机作为补充(备用)动力源，可用作加速或在电池系统电力不足时为整车提供动力。

本发明的技术方案，维修方便灵活，空间利用率大。

附图说明

图1为本发明实施例中分布式电池组供电系统原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步描述。

如图1所示，一种分布式电池组供电系统，包括整车控制器、以及通过CAN总线和整车控制器连接的电池管理系统，本发明的还特别涉及了N个第一动力电池、N个第二动力电池，本实施例N取3，高压箱A和高压箱B；3个第一动力电池分别为动力电池1、动力电池2、动力电池3，均连接高压箱A，通过高压箱A给高压箱A对应的3个驱动控制器供电；3个第二动力电池分别为动力电池4、动力电池5、动力电池6，均连接高压箱B，通过高压箱B给高压箱B对应的3个驱动控制器供电。所述动力电池1、动力电池2、动力电池3、动力电池4、动力电池5、动力电池6分别对应一个驱动控制器，为对应的该驱动控制器直接供电，极大地提高了系统的可靠性；所述动力电池1、动力电池2、动力电池3、动力电池4、动力电池5、动力电池6通过电池管理系统与CAN总线介入，所述驱动控制器与CAN总线介入，驱动控制器控制对应的驱动电机。

高压箱A和高压箱B的分布位置不是本申请的重点，具***置分布可以依据现有技术中汽车设计要求而定。高压箱大小也是可变的，并考虑车辆底盘预留空间方便可以更改高压箱位置。其中高压箱A对应的驱动控制器为高压箱A所供电的驱动控制器单元；高压箱B对应的驱动控制器高压箱B所供电的驱动控制器单元。原则上来讲是使高压箱A/高压箱B侧供电的驱动单元中间布线最为方便为设计依据，来确定驱动控制器由高压箱A还是高压箱B供电。有可能是距离驱动控制器更近的高压箱为该驱动控制器供电。

优选地，所述分布式电池组供电系统还包括补充/备用供电单元，采用发动机作为补充/备用供电电源，所述发电机与CAN总线介入，发动机制备的电能整流后通过补充供电单元给驱动控制器供电，可用作加速或在电池系统电力不足时为整车提供动力。

优选地，所述高压箱A和高压箱B分别留有备用供电接口，为整车除底盘动力外的用电设备供电。

本发明提供的三重动力保障：(1)分布式电池组一对一给驱动电机提供驱动力，提高了驱动电机的供电稳定性；(2)当分布式电池组中的某个第一动力电池或者第二动力电池损坏，则未损坏的动力电池通过对应的高压箱继续供电。这样即使一个动力电池坏了，例如动力电池6,坏了，高压箱B也可以给动力电池6对应的驱动控制器持续供电。而且此时也可以在后期需要时接入补充/备用供电单元。(3)发电机作为补充(备用)动力源，在需要的时候进行补充(备用)供电。

本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。如果本领域技术人员，在不脱离本发明的精神所做的非实质性改变或改进，都应该属于本发明权利要求保护的范围。