具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的上述描述中，需要说明的是，术语“一侧”、“另一侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“相同”等术语并不表示要求部件绝对相同，而是可以存在微小的差异。术语“垂直”仅仅是指部件之间的位置关系相对“平行”而言更加垂直，并不是表示该结构一定要完全垂直，而是可以稍微倾斜。

请参阅图1-8，本具体实施方式提供的一种新能源汽车充电桩，包括呈条形状并呈水平方向的固定板1，且固定板1固定在多个车位前的地面上，固定板1的顶部沿其长度方向卡合滑动连接有呈竖直方向的支撑柱2，支撑柱2上固定安装有用于对新能源汽车充电的充电桩本体 3，固定板1的正面固定安装有一排用于感应前方车辆的雷达传感器4，支撑柱2上设置有用于当充电桩本体3未使用时驱动支撑柱2往感应到车辆的雷达传感器4位置移动的移动组件5，这样，当有车辆驶入车位后，雷达传感器4能够感应到车辆的靠近，此时通过移动组件5的作用会驱动支撑柱2在固定板1上进行左右移动，使其能够往感应到车辆的雷达传感器4位置移动，以使支撑柱2位于驶入车位的车辆前，以便于司机使用支撑柱2上的充电桩本体3对其车辆进行充电，这样的设计能够使一个充电桩本体3覆盖多个车位进行使用，以使每个车位的司机能够根据需要使用充电桩本体3对新能源车进行充电，从而减少了需要购买配置充电桩本体 3的数量，有效的降低了配置充电桩本体3所需要的成本及维护成本，需要说明的是，雷达传感器4目前已广泛运用在车辆上，用于发现障碍物、预测碰撞、自适应巡航控等，本申请不作进一步的公开，同时，当充电桩本体3已经在使用中，移动组件5则会停止对支撑柱2的驱动，这样的设计会更加合理。

具体的，为了能够驱动支撑柱2往感应到车辆的雷达传感器4位置进行移动，请参阅图2、图3和图5，在一些实施例中，提出固定板1的背部固定连接有支板51，支板51的顶部沿其长度方向固定连接有齿条52，移动组件5包括通过轴承转动连接在支撑柱2背部并呈前后轴向的转轴53，转轴53上固定套接有与齿条52相啮合的齿轮54，支撑柱2上设置有用于驱动转轴53进行转动的转动组件，当转轴53转动时会带动齿轮54进行同步的转动，而由于支撑柱2 是卡合滑动连接在固定板1上的，且支板51是固定连接在固定板1上的，因此齿轮54在转动的同时会通过与齿条52上齿槽的配合带动支撑柱2沿固定板1进行相应的滑动，使支撑柱2 能够进行左右移动从而向感应到车辆的雷达传感器4位置靠近，以使充电桩本体3能够移动到驶入车位上的车辆前方，方便司机使用充电桩本体3对车辆进行充电。

关于驱动转轴53转动的具体方式如下，转动组件包括固定连接在支撑柱2背部的支架55，支架55上固定安装有输出轴与转轴53位于同一中心轴线且其末端与转轴53远离支撑柱2一端固定连接的电机一56，这样，当电机一56的输出轴转动时即可带动转轴53进行同步的转动，以实现移动支撑柱2的目的。

同时，关于支撑柱2卡合滑动连接在固定板1上的具体方式如图1、图5和图6所示，固定板1的顶部沿其长度方向开设有滑槽6，支撑柱2的底部安装有一排滑动插接在滑槽6内的滑轮7，移动组件5在驱动支撑柱2移动时，支撑柱2上的滑轮7沿滑槽6进行相应的滚动，由于充电桩本体3是安装于支撑柱2上的，使支撑柱2的会较重，而滑轮7则能够降低支撑柱 2在移动时所受到的摩擦力，从而方便电机一56带动支撑柱2进行移动，这样的设计会更加的合理。

而另外的，在充电桩本体3使用的过程中，时常会出现车辆撞坏充电桩本体3的情况，而充电桩本体3的成本较高，且撞坏后需要一定时间进行维修，会导致车辆无法充电，为避免上述情况，请参阅图1和图2，在一些实施例中，提出，固定板1的正面设置有多个呈竖直方向且位于充电桩本体3前方的防撞板9，每个防撞板9的背部均固定连接有两个左右对称并呈水平方向的固定杆8，固定杆8远离防撞板9的一端固定连接在固定板1的正面，这样，如果车辆未正常驾驶而撞向充电桩本体3时，车辆会首先撞击到防撞板9上，从而起到阻挡车辆的作用，避免车辆出现撞坏充电桩本体3的问题，需要说明的是，每个防撞板9之间是存在空隙的，且雷达传感器4位于两个防撞板9的空隙之中，这样能够使防撞板9不会遮挡住雷达传感器4，使雷达传感器4能够正常的监测到车辆驶入车位，同时，防撞板9与固定杆8均应采用金属材料制成，如不锈钢、铁、铝合金等，以使其硬度达标，从而承受住汽车的撞击，这样的设计会更加的合理。

请参阅图4，每个反光条91的正面均固定连接有反光条91，使车辆在驶入车位时，车灯能够照射在反光条91上并反射光线，以提醒司机前方有障碍物，进一步降低车辆撞在防撞板9 或充电桩本体3的可能性。

防撞板9挡在固定板1前方以阻挡车辆撞击充电桩本体3时，司机也会受到防撞板9的阻挡从而难以用手够到充电桩本体3来进行操作或充电，为解决上述问题，在一些实施例中，提出，支撑柱2的正面顶部固定连接有与其相垂直的长板10，长板10的顶部沿其长度方向开设有行程槽11，充电桩本体3放置在长板10上，且充电桩本体3的底部固定连接有插接在行程槽11内的行程块12，行程槽11内设置有用于驱动行程块12沿行程槽11进行前后移动的调节组件，这样，当行程块12向前移动时能够带动充电桩本体3进行同步的移动，以使充电桩本体3往前方车辆的位置靠近，方便司机对充电桩本体3进行操作，需要说明的是，充电桩本体 3在向前移动时，是位于两个防撞板9之间的，在向前移动时即可通过两个防撞板9间的空隙移出，这样的设计会更加的合理。

为能够驱动行程块12沿行程槽11进行前后移动，在一些实施例中，提出，调节组件包括通过转动设置在行程槽11内并呈前后轴向的丝杆13，长板10上设置有用于驱动丝杆13进行转动的驱动件，当丝杆13转动时会通过螺纹的配合带动行程块12进行相应活动，而由于行程块12是插接在行程槽11内的，使其只能够沿行程槽11的长度方向进行移动而不能转动，因此行程块12会随着丝杆13的转动进行前后移动，并带动充电桩本体3进行进行相同的移动。

具体的，请参阅图7和图8，关于驱动丝杆13转动的方式如下，驱动件包括固定安装在长板10背部的电机二14，丝杆13的一端贯穿长板10并与电机二14的输出轴固定连接，这样，当电机二14的输出轴转动时即可带动丝杆13进行转动，从而带动行程块12在行程槽11内滑动，实现充电桩本体3的前后移动。

在本装置空闲处，安置所有电器件与其相匹配的驱动器，并且通过本领域人员，将上述中所有驱动部件，其指代动力元件、电器件以及适配的电源通过导线进行连接，具体连接手段，应参考上述表述中，各电器件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。