具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

传统燃油车主要通过OFF档、ACC档、ON档来实现电源管理。汽车在OFF档下，汽车的全部电源关闭。汽车在ACC档下，电源模块只给车内部分耗电不高的电器供电。汽车在ON档下，电源模块给车内所有电器供电。新能源汽车由于可以通过电池包供能，通常只需要OFF和ON/Ready档来实现电源管理。汽车在OFF档下，汽车的全部电源关闭。车辆在ON/Ready档下，电源模块给车内所有模块供电。

当前汽车主要通过有限的几个电源档位来实现电源的调节，调节方式简单。车内需要供电的模块包括但不限于底盘系统模块、驾驶辅助系统模块等与行驶相关的模块；车外照明模块、车内照明模块、氛围灯模块等与照明相关的模块；空调模块；仪表模块、多媒体显示屏模块等与显示相关的模块等，而用户在驻车时，如果需要用到部分模块的功能，就必须将车设置在ON/Ready档，使整车的全部电源开启，电源模块为车内所有模块供电。而用户实际仅需要部分模块工作。从而导致汽车长时间始终处于高能耗状态，导致汽车功耗偏高，能源浪费。而根据用户的实际需求不同，需要到的模块也不同，现有的车辆电源管理模块也无法根据用户的实际需求智能地调整电源的工作状态。

为了解决上述现有技术存在的问题，发明人经过长期的研究，提出了本申请实施例中的车辆电源管理方法、装置、车辆及存储介质。通过在车辆处于驻车状态时，获取主驾驶位置的目标信息，当所述主驾驶位置的目标信息符合预设条件时，获取主驾驶位置的目标活动信息，并根据所述目标活动信息控制电源管理模块，以使电源管理模块调整电源的工作状态，从而在车辆驻车时，根据主驾驶位置的目标信息，通过电源管理模块智能地调整电源的工作状态，满足用户需求的同时，极大地减少了电源的损耗。

下面将结合附图具体描述本申请的各实施例。

在一个实施例中，请参阅图1，图1所示为本申请一实施例提出的一种车辆电源管理方法的流程示意图。下面将针对图1所示的实施例进行详细的描述，该方法应用于车辆，所述方法具体可以包括如下步骤。

步骤S110、当车辆处于驻车状态时，获取主驾驶位置的目标信息。

其中，本申请的实施例的驻车状态是指车辆处于停车状态，且车辆在非OFF档下，即车辆在ON档或者是ACC档，电源模块给车内所有电器供电或者给部分特定的电器供电。即本申请的实施例在对电源模块不进行任何调整的情况下，电源模块给车内所有电器供电或者给部分特定的电器供电。

具体地，有些车辆只设置有P档(即驻车档)，例如有些自动挡车辆，车辆停车时挂驻车档，通过检测车辆是否挂驻车档，可以判断车辆是否处于驻车状态。有些车辆同时设置有P档(即驻车档)和手刹，例如有些手动挡车辆，车辆停车时挂驻车档或者同时挂驻车档和拉手刹，通过检测车辆是否挂驻车档同时拉手刹，或者检测车辆是否挂驻车档可以判断车辆是否处于驻车状态。可以理解的是，还可以采用其它方式判断车辆是否处于驻车状态，本发明对此不做限制。

具体地，车辆包括多个座位，多个座位包括主驾驶位置和非主驾驶位置。可以理解的是，用户只有在主驾驶位置才可以控制车辆的行驶功能。在本申请的实施例中，获取主驾驶位置的目标信息，用于判断主驾驶位置是否有用户。在一些实施方式中，目标信息可以是图像信息，具体地，车辆上可以设置有摄像头，设置的摄像头可以获取主驾驶位置的图像。在另一些实施方式中，目标信息还可以是压力信息，具体地，车辆上在主驾驶位置可以设置有压力传感器，设置的压力传感器可以检测主驾驶位置的座椅的座椅压力值。在又一些实施方式中，目标信息还可以是红外线信息，具体地，车辆上可以设置有红外线传感器，设置的红外线传感器可以检测主驾驶位置的红外线信息。在还一些实施方式中，目标信息还可以是呼吸波形和心率波形，具体地，车辆上可以设置有用于检测呼吸波形和心率波形的传感器。可以理解的是，本发明并不限制于此，可以采用上述实施方式中的一种或者多种的组合结合获取主驾驶位置的目标信息，还可以采用其它可以用于检测主驾驶位置是否有人的实施方式获取主驾驶位置的目标信息。具体如何获取主驾驶位置的目标信息将在下面实施例中进行具体阐述。

步骤S120、当主驾驶位置的目标信息符合预设条件时，获取主驾驶位置的目标活动信息。

在本申请的实施例中，通过对步骤S110获得的目标信息进行进一步的判断，判断目标信息是否符合预设条件。可以理解的是，判断目标信息是否符合预设条件是为了确定主驾驶位置是否有用户。具体地，在一些实施方式中，当目标信息包括图像信息时，可以通过对图像信息进行进一步的分析，例如可以通过图像识别技术，判断图像信息中是否有人像或者是否有人脸图像，如果图像信息中包括有人像或者人脸图像，则目标信息符合预设条件，即通过对目标信息可以判断主驾驶位置存在用户。在另一些实施方式中，当目标信息是主驾驶位置的座椅压力值时，可以通过对压力信息进行进一步的分析，例如可以通过预先设置当主驾驶位置存在用户时的座椅压力值的范围，判断检测到的座椅压力值是否在预先设置的座椅压力值的范围内，如果在预先设置的座椅压力值的范围内，则目标信息符合预设条件，即通过对目标信息可以判断主驾驶位置存在用户。在又一些实施方式中，当目标信息是红外线信息时，可以通过分析接收的红外线信息，例如通过红外线的反射情况判断主驾驶位置是否存在用户。在还一些实施方式中，当目标信息是呼吸波形和心率波形信息时，可以通过判断检测到的波形是否符合人的呼吸波形规律和心率波形规律，如果符合，则目标信息符合预设条件，即通过对目标信息可以判断主驾驶位置存在用户。

进一步地，当主驾驶位置的目标信息符合预设条件时，即主驾驶位置存在用户时，获取主驾驶位置的目标活动信息。可以理解的是，获取主驾驶位置的目标活动信息是获取主驾驶位置表征用户相关的信息，从而根据用户相关的信息判断用户所处的状态。在一些实施方式中，目标活动信息是用户的双手正握着方向盘，可以判断用户可能随时处于要出发的状态。在又一些实施方式中，目标活动信息是用户的心率信息和呼吸信息可以判断用户正处于睡眠状态，可以判断用户正处于休息状态。在还一些实施方式中，目标活动信息是用户的眼睛图像，可以通过判断用户的眼睛闭合状态可以判断用户所处的状态。可以理解的是，本发明并不限制于此，还可以采用其它可以判断用户状态的目标活动信息。具体如何获取主驾驶位置的目标活动信息将在下面实施例中进行具体阐述。

可以理解的是，目标信息是用于判断主驾驶位置是否存在用户。例如目标信息包括图像信息时，可以是根据图像信息判断主驾驶位置是否存在用户。目标信息不包括图像信息时，例如目标信息是主驾驶位置的座椅的座椅压力值时，可以根据主驾驶位置的座椅的座椅压力值判断主驾驶位置是否存在用户。在主驾驶位置存在用户时，为了确定用户的状态，需要进一步获取主驾驶位置的用于表征用户状态相关的目标活动信息。在一些实施方式中，目标活动信息可以是在目标信息的基础上进一步获得，例如目标信息包括主驾驶位置的图像信息时，目标活动信息可以是在目标信息的基础上进一步进行图像识别获取面部特征信息以用于判断用户的状态。在另一些实施方式中，目标活动信息也可以不是在目标信息的基础上获得，例如在目标信息包括座椅压力值时，在判断主驾驶位置存在用户之后，目标活动信息可以通过获取主驾驶位置的图像，再对图像进行图像识别获取的关键部位的特征信息。因此，在目标信息包括可以表征用户状态的信息的情况下，可以在目标信息的基础上进一步获取与用户状态相关的信息作为目标活动信息。在目标信息不包括用户状态的信息或者目标信息包括的信息不足够判断用户状态时，也可以通过获取其它与用户状态的信息作为目标活动信息时。

步骤S130、根据目标活动信息控制电源管理模块，以使电源管理模块调整电源的工作状态。

在本申请的实施例中，通过对步骤S120获得的目标活动信息控制电源管理模块。以使电源管理模块调整电源的工作状态。具体地，目标活动信息可以判断用户所处的状态，例如用户是否处于休息状态，用户是否处于活动状态，或者用户是睡眠状态，又或者用户在阅读、听歌、看书、玩游戏等状态。通过目标活动信息控制电源管理模块，即通过目标活动信息进一步区分车内需要正常供电工作的模块，和不需要工作的模块，并调整电源模块只给需要正常供电工作的模块正常供电并且使电源模块断开不需要工作的模块的电源。

本申请实施例提供的方案，通过在车辆处于驻车状态时，获取主驾驶位置的目标信息，当所述主驾驶位置的目标信息符合预设条件时，获取主驾驶位置的目标活动信息，并根据所述目标活动信息控制电源管理模块，以使电源管理模块调整电源的工作状态，从而在车辆驻车时，根据主驾驶位置的目标信息，通过电源管理模块智能地调整电源的工作状态，满足用户需求的同时，极大地减少了电源的损耗。

在另一个实施例中，请参阅图2，图2所示为本申请另一实施例提出的一种车辆电源管理方法的流程示意图。下面将针对图2所示的实施例进行详细的描述，该方法应用于车辆，所述方法具体可以包括如下步骤。

步骤S210、当车辆处于驻车状态时，获取主驾驶位置的图像信息作为所述目标信息。

在本实施例中，通过获取主驾驶位置的图像信息作为目标信息。具体地，车辆上可以设置有摄像头，设置的摄像头可以获取主驾驶位置的图像信息。在一些实施方式中，可以获取主驾驶位置的一张或多张图像，一张或多张图像完全覆盖主驾驶位置。又或者可以通过多个角度获取主驾驶位置的图像。

步骤S220、当所述图像信息包括人像信息时，根据图像信息获取主驾驶位置的目标活动信息。

在本实施例中，通过步骤S210获得主驾驶位置的图像信息，通过对图像信息进行进一步分析，判断图像信息是否包括人像信息。具体地，可以通过图像识别技术判断图像信息是否包括人像信息。图像识别技术是指对图像进行处理、分析和理解，以识别不同模式的目标和对象的技术，通常包括对图像进行特征提取，进一步对提取的特征进行处理从而识别图像中的目标信息。

在一些实施例中，人像信息可以是人形信息，即人体的轮廓、形状信息。即通过对获取的主驾驶位置的图像信息进行图像识别，识别图像信息中是否包括人体的轮廓、形状信息，从而判断主驾驶位置是否有用户。可以理解的是，在主驾驶位置存在用户时，通常用户是坐在主驾驶位置，因此也可以通过识别图像信息中是否有人体坐姿的轮廓、形状信息，以判断主驾位置是否有用户。

在另一些实施例中，人像信息还可以是人脸图像。即通过对获取的主驾驶的图像信息进行图像识别，识别图像信息中是否包括人脸图像，从而进一步判断主驾驶位置是否有用户。当图像信息中包括人脸图像时，可以判断主驾驶位置有用户。

当图像信息包括人像信息时，再进一步获取主驾驶位置的目标活动信息，以用于判断用户的状态。

作为本申请的一种实施方式，获取主驾驶位置的目标活动信息的方法可以包括：获取位于人像信息中的面部特征信息。获取面部特征信息是用于获取目标活动信息，即用于判断用户的当前状态。可以理解的是，本申请并不限制于此，在其他实施方式中，也可以获取人像信息中的其它信息用于获取目标活动信息，例如可以获取用户的手部特征信息等。

作为本申请的一种实施方式，可以根据面部特征信息获取主驾驶位置的目标活动信息。具体地，可以根据面部特征信息获取主驾驶位置的目标活动信息。例如可以从人像信息中进一步获取用户的面部特征信息。例如眼睛的闭合状态、眼睛睁开时的朝向，脸的朝向等。可以理解的是，本申请并不限制于此，在其他实施方式中，也可以通过手部特征信息获得用户的目标活动信息，例如通过用户是否手持有物品，是单手持有物品还是双手持有物品。在其他实施方式中，还可以是通过手部特征信息和面部特征信息的结合获得用户的目标活动信息，例如通过用户手持有物品和用户的眼睛朝向物品，可以判断用户在玩手机或者看书或者在吃东西等。

在一些实施方式中，目标活动信息还可以包括环境信息。例如可以包括车内温度、车内光线强度。

步骤S230、根据目标活动信息控制电源管理模块，以使电源管理模块调整电源的工作状态。

在本申请的实施例中，通过目标活动信息可以判断用户的状态。参照表一，表一示出了本申请实施例目标活动信息、用户状态、用户睡眠状态的一些示意性的例子。在一些实施方式中，通过用户眼睛的闭合状态判断用户是否在睡眠状态。当用户眼睛闭合时，用户处于睡眠状态，此时控制电源管理模块，以使电源管理模块调整电源的工作状态，即关闭车辆的底盘系统和驾驶辅助系统等与行驶相关的模块进入休眠或断电状态，因为用户在睡眠状态不需要用到车辆的驾驶功能。同时还可以关闭车外照明和关闭仪表及多媒体显示屏，以避免太强的光线影响用户的睡眠。同时还可以调整空调风量，将空调的风量调至预设休息风量。在另一些实施方式中，当用户眼睛睁开时，用户处于正常活动状态，此时控制电源管理模块，以使电源管理模块调整电源的工作状态，即维持当前状态。在又一些实施方式中，当用户双手持有物品，且眼睛朝向物品时，用户处于休息、娱乐状态，用户可能正在玩游戏、看书或者在吃东西，此时控制电源管理模块，以使电源管理模块调整电源的工作状态，即关闭车辆的底盘系统和驾驶辅助系统等与行驶相关的模块进入休眠或断电状态，因为用户在休息、娱乐状态时，短时间内不会用到车辆的驾驶功能。

表一

在一些实施方式中，当目标活动信息还可以包括环境信息，可以进一步结合环境信息调整电源管理模块的调整策略。例如，当用户双手持物品、眼睛朝向物品，且车内光线强度低于预设光线强度阈值时，关闭车辆的底盘系统和驾驶辅助系统等与行驶相关的模块进入休眠或断电状态，并打开车内的照明灯，以为用户休息、娱乐状态时提供充足的照明光线。又如，当用户正常活动，且车内温度高于预设温度时，仅调低空调的温度或调高空调的风量。通过结合用户相关信息和环境相关信息进一步智能化地调整电源的工作状态。

本申请实施例提供的方案，通过在车辆处于驻车状态时，获取主驾驶位置的目标信息，当所述主驾驶位置的目标信息符合预设条件时，获取主驾驶位置的目标活动信息，并根据所述目标活动信息控制电源管理模块，以使电源管理模块调整电源的工作状态，从而在车辆驻车时，通过电源管理模块智能地调整电源的工作状态，满足用户需求的同时，极大地减少了电源的损耗。

在又一个实施例中，请参阅图3，图3所示为本申请又一实施例提出的一种车辆管理方法的流程示意图。下面将针对图3所示的实施例进行详细的阐述，该方法应用于车辆，所述方法具体可包括如下步骤。

步骤S310、当车辆处于驻车状态时，获取主驾驶位置的图像信息作为所述目标信息。

其中，步骤S310的具体描述请参阅步骤S210，在此不再赘述。

步骤S320、当所述图像信息包括人像信息时，获取位于所述人像信息中的面部特征信息。

在本申请的实施方式中，当图像信息包括人像信息时，进一步从人像信息中获取用户的面部特征信息。即进一步从人像信息中提取与面部相关的面部特征信息。

步骤S330、获取主驾驶位置的座位状态。

在本申请的实施方式中，当用户在主驾驶位置时，可以通过获取主驾驶位置的座位状态进一步获取与用户活动相关信息。

步骤S340、根据面部特征信息以及座位状态获取主驾驶位置的目标活动信息。

在本申请的实施方式中，结合面部特征信息以及座位状态获取主驾驶位置的目标活动信息，从而更精准地判断用户实际状态和需要供电的模块。

具体地，通过面部特征信息获取用户眼睛的闭合状态，眼睛的朝向，脸的朝向。通过座位状态可以获取主驾驶位置的座位的调节角度。在又一些实施方式中，通过座位状态可以获取主驾驶位置的安全带的状态。在还一些实施方式中，通过座位状态还可以获取主驾驶位置的座位头枕位置的压力大小。在再一些实施方式中，座位状态还可以获取主驾驶位置的座位的压力检测值。

具体地，根据目标活动信息可以用户判断用户的状态。例如，用户在眼睛闭合、座椅调节角度大于预设角度阈值时，可以判断用户在休息状态。当用户没有系安全带，可以判断用户会长时间驻车休息，短时间内不会使用到驾车功能。当用户座位头枕位置的压力大小大于预设压力阈值时，说明用户靠在座椅上休息。

在一些实施方式中，还可以通过面部特征信息识别用户是否为车辆的经常驾驶用户。也可以通过座椅的的座椅压力值判断主驾驶位置的用户是否是经常驾驶用户。

在本申请的实施例中，结合面部特征信息以及座位状态可以更精准地判断用户的实际状态，例如用户眼睛睁开的同时，座椅调节角度大于预设角度阈值，用户没有系安全带等可以判断用户处于休息状态，从而可以更精确地判断用户所处的状态。

步骤S350、根据目标活动信息控制电源管理模块，以使电源管理模块调整电源的工作状态。

根据步骤S340获取的目标活动信息，可以更精确地判断用户的状态，并根据用户的状态调整控制电源管理模块的调整策略，例如是否关闭与行驶功能相关的模块的电源、是否关闭与照明相关的模块的电源、是否关闭与显示相关的模块的电源，从而进一步智能化地调整电源的工作状态。

在一些实施方式中，根据目标活动信息还可以进一步判断主驾驶位置的用户是否为是车辆的经常驾驶用户。即在主驾驶位置有用户的基础上，再进一步判断主驾驶的用户是否为预设的经常驾驶用户，以防止车辆被盗或者是不具有驾驶资格的人或者孩童误启动车辆。因此，在主驾驶位置的用户不是车辆的经常驾驶用户，可以关闭与驾驶有关的模块的电源。

本申请实施例提供的方案，通过在车辆处于驻车状态时，获取主驾驶位置的目标信息，当所述主驾驶位置的目标信息符合预设条件时，获取主驾驶位置的目标活动信息，并根据所述目标活动信息控制电源管理模块，以使电源管理模块调整电源的工作状态，从而在车辆驻车时，通过电源管理模块智能地调整电源的工作状态，满足用户需求的同时，极大地减少了电源的损耗。

在再一个实施例中，请参阅图4，图4所示为本申请再一实施例提出的一种车辆电源管理方法的流程示意图。下面将针对图4所示的实施例进行详细的描述，该方法应用于车辆，所述方法具体可包括如下步骤。

步骤S410、当车辆处于驻车状态时，获取主驾驶位置的座椅的座椅压力值作为所述目标信息。

在本实施例中，通过获取主驾驶位置的座椅压力值作为目标信息。具体地，主驾驶位置的座椅上可以设置有压力传感器，设置的压力传感器可以检测座椅压力值。可以理解的是，当主驾驶位置上存在用户时，用户会给座椅施加压力。可以判断座椅压力值的大小可以判断主驾驶位置是否存在用户。

步骤S420、当主驾驶位置的座椅压力值大于预设的压力阈值时，获取主驾驶位置的目标活动信息。

当主驾驶位置的座椅的座椅压力值大于预设的压力阈值时，可以判断主驾驶位置存在用户。

作为一种实施方式，预设的压力阈值可以根据车辆常用驾驶用户的参数进行设置，如果主驾驶位置存在用户但用户不是车辆常用驾驶用户的情况下，也会关闭与行驶功能相关模块的电源。

具体如何获取主驾驶位置的目标活动信息可以参照上述实施例的阐述，在此不再赘述。

步骤S430、根据目标活动信息控制电源管理模块，以使电源管理模块调整电源的工作状态。

在一些实施方式中，本实施例在步骤S410判断出用户不是车辆常用驾驶用户的情况下，关闭与行驶功能相关模块的电源，并综合主驾驶位置的用户的状态使电源管理模块调节电源的工作状态，例如在关闭与行驶功能相关模块的电源的基础上再进一步调节空调风量、关闭车外照明模块的电源等。

在还一个实施例中，请参阅图5，图5所示为本申请还一实施例提出的一种车辆电源管理方法的流程示意图。下面将针对图5所示的实施例进行详细的描述，该方法应用于车辆，所述方法具体可包括如下步骤。

步骤S510、当车辆处于驻车状态时，获取主驾驶位置的目标信息。

其中，步骤S510的具体描述请参阅步骤S110，在此不再赘述。

步骤S520、当主驾驶位置的目标信息不符合预设条件时，获取非主驾驶位置的目标信息。

在本申请的实施例中，通过对步骤S510活动获得的主驾驶位置的目标信息进行进一步的判断，判断主驾驶位置的目标信息是否符合预设条件。可以理解的是，判断主驾驶位置的目标信息是否符合预设条件是为了确定主驾驶位置是否有用户。如何判断是否符合预设条件可以参照上述实施例的具体描述，这里不再赘述。可以理解的是，但主驾驶位置的目标信息不符合预设条件时，可以判断主驾驶位置没有用户。由于用户只有在主驾驶位置才可以使用车辆的驾驶功能，因此在主驾驶位置没有用户的情况下，后续电源管理模块控制电源的工作状态下，关闭与行驶功能相关的模块的电源。

当主驾驶位置的目标信息不符合预设条件时，在本申请的实施例中，为了进一步获取车内的实际情况，获取非主驾驶位置的目标信息。

可以理解的是，在一些实施方式中，可以仅获取特定非主驾驶位置的目标信息，例如，可以仅获取副驾驶位置的目标信息或者可以仅获取后排位置的目标信息。

在又一些实施方式中，可以同时获取副驾驶位置和后排位置的目标信息。

步骤S530、根据非主驾驶位置的所述目标信息控制电源管理模块，以使电源管理模块调整电源的工作状态。

当根据非主驾驶位置的所述目标信息判断车内是否存在用户，以及在非主驾驶位置存在用户时，用户的状态来控制电源管理模块，以使电源管理模块调整电源的工作状态。

可以理解的是，在主驾驶位置的目标信息不符合预设条件时，电源管理模块关闭与行驶相关的模块的电源。当非主驾驶位置存在用户，且用户处于休息状态时，再根据用户的状态进一步调整车辆其他模块的电源。如何判断非主驾驶位置的用户状态可以参照判断上述实施例判断主驾驶位置的用户状态的具体实施步骤，本申请在此不再赘述。

本申请实施例提供的方案，通过在车辆处于驻车状态时，获取主驾驶位置的目标信息，当所述主驾驶位置的目标信息符合预设条件时，获取主驾驶位置的目标活动信息，并根据所述目标活动信息控制电源管理模块，以使电源管理模块调整电源的工作状态，从而在车辆驻车时，通过电源管理模块智能地调整电源的工作状态，满足用户需求的同时，极大地减少了电源的损耗。

请参阅图6，图6示出了本申请一实施例提出的一种车辆电源管理装置的结构框图。下面将针对图6所示的框图进行阐述，本实施例的车辆电源管理装置应用于车辆，该装置包括如下模块。

目标信息获取模块610，用于当车辆处于驻车状态时，获取主驾驶位置的目标信息。

目标活动信息获取模块620，用于当主驾驶位置的目标信息符合预设条件时，获取主驾驶位置的目标活动信息。

电源工作状态调整模块630，用于根据随时目标活动信息控制电源管理模块，以使电源管理模块调整电源的工作状态。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本申请实施例提供的车辆电源管理装置能够实现图1的方法实施例中车辆实现的各个过程，为了描述的方便和简洁，上述描述装置和模块的具体工作过程，可以参阅前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在另一实施例中，本申请还提供了一种车辆管理装置。本实施例的车辆管理装置应用于车辆，该装置包括如下模块。

目标信息获取模块，当车辆处于驻车状态时，获取主驾驶位置的图像信息作为所述目标信息。

目标活动信息获取模块，用于当图像信息包括人像信息时，获取主驾驶位置的目标活动信息。

电源工作状态调整模块，用于根据目标活动信息控制电源管理模块，以使电源管理模块调整电源的工作状态。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本申请实施例提供的车辆电源管理装置能够实现图2的方法实施例中车辆实现的各个过程，为了描述的方便和简洁，上述描述装置和模块的具体工作过程，可以参阅前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在又一实施例中，本申请还提供了一种车辆管理装置。本实施例的车辆管理装置应用于车辆，该装置包括如下模块。

目标信息获取模块，用于当车辆处于驻车状态时，获取主驾驶位置的图像信息作为所述目标信息。

面部特征信息获取模块，用于当所述图像信息包括人像信息时，获取位于人像信息中的面部特征信息。

座位状态获取模块，用于获取主驾驶位置的座位状态。

目标活动信息获取模块，用于根据面部特征信息以及座位状态获取主驾驶位置的目标活动信息。

电源工作状态调整模块，用于根据目标活动信息控制电源管理模块，以使电源管理模块调整电源的工作状态。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本申请实施例提供的车辆电源管理装置能够实现图3的方法实施例中车辆实现的各个过程，为了描述的方便和简洁，上述描述装置和模块的具体工作过程，可以参阅前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在再一实施例中，本申请还提供了一种车辆管理装置。本实施例的车辆管理装置应用于车辆，该装置包括如下模块。

目标信息获取模块，用于当车辆处于驻车状态时，获取主驾驶位置的座椅的座椅压力值作为所述目标信息。

目标活动信息获取模块，用于当主驾驶位置的座椅的座椅压力值大于预设的压力阈值时，获取主驾驶位置的目标活动信息。

电源工作状态调整模块，用于根据目标活动信息控制电源管理模块，以使电源管理模块调整电源的工作状态。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本申请实施例提供的车辆电源管理装置能够实现图4的方法实施例中车辆实现的各个过程，为了描述的方便和简洁，上述描述装置和模块的具体工作过程，可以参阅前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在还一实施例中，本申请还提供了一种车辆管理装置。本实施例的车辆管理装置应用于车辆，该装置包括如下模块。

目标信息获取模块，用于当车辆处于驻车状态时，获取主驾驶位置的目标信息。

非主驾驶位置的目标信息获取模块，用于当主驾驶位置的目标信息不符合预设条件时，获取非主驾驶位置的目标信息。

电源工作状态调整模块，用于根据非主驾驶位置的所述目标信息控制电源管理模块，以使电源管理模块调整电源的工作状态。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本申请实施例提供的车辆电源管理装置能够实现图5的方法实施例中车辆实现的各个过程，为了描述的方便和简洁，上述描述装置和模块的具体工作过程，可以参阅前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

请参阅图7，图7示出了本申请一实施例提供的车辆700，该车辆700包括存储器710、处理器720、通信模块730、电源管理模块740和总线。存储器710、处理器720、通信模块730、电源管理模块740通过总线相互连接并完成相互间的通信。总线可以是ISA总线、PCI总线、EISA总线或CAN总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。其中：

存储器710用于存放程序。具体地，存储器可用于存储软件程序以及各种数据。存储器710可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作至少一个功能所需的应用程序程序可以包括程序代码，程序代码包括计算机操作指令。除了存放程序之外，存储器710还可以暂存通信模块需要发送的消息等。存储器710可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个固态硬盘(SolidState Disk，简称SSD)。

处理器720用于执行存储器存放的程序。程序被处理器执行时实现上述各实施例的车辆放电方法的步骤。

请参阅图8，图8示出了本申请实施例提出的一种计算机可读存储介质的结构框图。该计算机可读存储介质800中存储有程序代码810，所述程序代码810可被处理器调用执行上述方法实施例中所描述的方法。

计算机可读存储介质800可以是诸如闪存、电可擦除可编程只读存储器(electrically-erasable programmable read-only memory，EEPROM)、可擦除可编程只读存储器(erasable programmable read only memory，EPROM)、硬盘或者ROM之类的电子存储器。可选地，计算机可读存储介质800包括非易失性计算机可读介质(non-transitorycomputer-readable storage medium)。计算机可读存储介质具有执行上述方法中的任何方法步骤的程序介质的存储空间。这些程序代码可以从一个或者多个计算机程序产品中读出或者写入到这一个或者多个计算机程序产品中。程序代码可以例如以适当形式进行压缩。

可选地，计算机可读存储介质800可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本申请中，计算机可读存储介质800可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的计算机程序。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质800可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读存储介质上包含的计算机程序可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、有线等等，或者上述的任意合适的组合。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不驱使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。