阅读说明：本技术 一种发动机启停控制方法 (Engine start-stop control method ) 是由 彭凯 徐华林 官浩 户俊营 闫鲁平 刘志鹏 鲁兰 侯宗翰 邸丽伟 刘冬雨 于 2020-06-22 设计创作，主要内容包括：本发明涉及车辆技术领域,公开一种发动机启停控制方法,包括以下步骤：S11、踩下制动踏板；S12、车辆的当前车速不大于第一预设速度,记录物理量的大小,当前车速降至第二预设速度时记录车辆的车速不大于第二预设车速的时长,直至时长为第一预设时长内物理量的最大值为执行上限；S13、时长达到第一预设时长后,物理量的当前值为比较值且在任意第二预设时长内物理量的变化量为实际变化量；S14、比较值不小于执行上限或者实际变化量大于预设值,则判定驾驶员有停机的意图；S15、发动机满足基本停机条件则发动机进入停机状态。本发明公开的发动机启停控制方法能够快速地识别驾驶员的驾驶意图并结合是否满足停机条件,从而确认发动机的工作状态。(The invention relates to the technical field of vehicles, and discloses an engine start-stop control method, which comprises the following steps: s11, stepping on a brake pedal; s12, recording the size of the physical quantity when the current speed of the vehicle is not more than a first preset speed, and recording the duration when the speed of the vehicle is not more than a second preset speed when the current speed of the vehicle is reduced to the second preset speed until the maximum value of the physical quantity in the duration as the first preset duration is an execution upper limit; s13, when the time length reaches a first preset time length, the current value of the physical quantity is a comparison value, and the variable quantity of the physical quantity in any second preset time length is an actual variable quantity; s14, if the comparison value is not smaller than the execution upper limit or the actual variable is larger than a preset value, it is judged that the driver has the intention of stopping; and S15, if the engine meets the basic stop condition, the engine enters a stop state. The engine starting and stopping control method disclosed by the invention can quickly identify the driving intention of a driver and determine the working state of the engine by combining whether the stopping condition is met.)

一种发动机启停控制方法

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种发动机启停控制方法。

背景技术

发动机起停技术是为了优化车辆燃油经济性而在车辆临时停车时停止车辆发动机运转的一项技术。这项技术在车辆较长时间临时停车时确实有助于减少油耗和消除发动机怠速引发的车辆抖动感，但在拥堵跟车或即将红灯变绿灯的临时停车工况下，现有的发动机起停控制方法因为无法准确识别驾驶员的驾驶意图和行驶工况，往往会错误的激活发动机起停功能，导致发动机频繁的停机、起机，不仅会引发驾驶员的抱怨，也可能对发动机起停系统相关硬件设备，如起动机和发动机，造成一定的损害。正是由于上述原因，相当比例的驾驶员会在启动车辆的第一时间选择通过开关彻底关闭发动机起停功能，造成了车辆配置资源的浪费。

发明内容

基于以上所述，本发明的目的在于提供一种发动机启停控制方法，能够通过驾驶员刹停车辆时对制动踏板的操作动作准确识别驾驶员的驾驶意图，根据驾驶员的驾驶意图确认是否使发动机进入停机状态。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种发动机启停控制方法，包括以下步骤：

S11、踩下制动踏板；

S12、检测车辆的当前车速并判断所述当前车速是否不大于第一预设速度，若判定结果为是，则记录代表所述制动踏板踩下程度的物理量的大小，当所述当前车速降至第二预设速度，记录车辆的车速不大于第二预设车速的时长，直至所述时长为第一预设时长的时间段内所述物理量的最大值为执行上限；

S13、所述车速不大于第二预设速度的时长达到所述第一预设时长后，所述物理量的当前值为比较值且在任意第二预设时长内所述物理量的变化量为实际变化量；

S14、判断所述比较值是否不小于所述执行上限或者判断所述实际变化量是否大于预设值，若判定结果为是，则判定驾驶员有停机的意图；

S15、若发动机满足基本停机条件则所述发动机进入停机状态。

作为一种发动机启停控制方法的优选方案，所述物理量包括踩下所述制动踏板所产生的制动压力、所述制动踏板的行程、所述制动踏板的制动力及所述制动踏板的角度中的任意一个或者至少两个。

作为一种发动机启停控制方法的优选方案，在S15中，若驾驶员有停机的意图但发动机不满足所述基本停机条件则继续检测发动机是否满足所述基本停机条件，直至发动机满足所述基本停机条件，所述发动机进入停机状态。

作为一种发动机启停控制方法的优选方案，在S14中，若判定结果为否，则判定驾驶员无停机的意图，在S15中，所述发动机满足基本停机条件，所述发动机无法进入停机状态。

作为一种发动机启停控制方法的优选方案，在S13中，所述车辆的车速不大于第二预设车速的时长达到第一预设时长后，继续下压所述制动踏板，所述物理量发生变化。

作为一种发动机启停控制方法的优选方案，在S13中，所述车辆的车速不大于第二预设车速的时长达到第一预设时长后，上抬所述制动踏板且维持所述制动踏板处于下压状态，所述物理量发生变化。

作为一种发动机启停控制方法的优选方案，在S12中，若所述时长小于所述第一预设时长且所述制动踏板被全部松开，则返回步骤S11。

本发明的有益效果为：本发明公开的发动机启停控制方法支持取消发动机起停功能控制开关，控制方法简单，具体地，通过驾驶员刹停车辆时对制动踏板的操作动作能够简单、快速地识别驾驶员的驾驶意图，根据驾驶员的驾驶意图并结合是否满足基本停机条件，从而确认发动机的工作状态。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本发明具体实施例提供的发动机启停控制方法的流程框图。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本实施例提供一种发动机启停控制方法，其主要用于判断驾驶员使发动机进入停机状态的意图，如图1所示，该发动机启停控制方法具体包括以下步骤：

S11、踩下制动踏板；

S12、检测车辆的当前车速并判断当前车速是否不大于第一预设速度，若判定结果为是，则记录代表制动踏板踩下程度的物理量的大小，当当前车速降至第二预设车速，记录车辆的车速不大于第二预设速度的时长，直至时长为第一预设时长的时间段内物理量的最大值为执行上限；

S13、车速不大于第二预设速度的时长达到第一预设时长后，物理量的当前值为比较值且在任意第二预设时长内物理量的变化量为实际变化量；

S14、判断比较值是否不小于执行上限或者判断实际变化量是否大于预设值，若判定结果为是，则判定驾驶员有停机的意图；

S15、若发动机满足基本停机条件则发动机进入停机状态。

具体地，第二预设速度小于第一预设速度，第二预设速度可以设置为零也可以大于零，具体根据实际需要设置。

需要说明的是，在S12中，当踩下制动踏板后，车辆开始减速，若此时的当前车速大于第一预设速度则不记录物理量的大小，只有当前车速降至第一预设速度才开始记录物理量的大小，执行上限为当前车速为第一预设速度至车速不大于第二预设速度的时长为第一预设时长的时间段内物理量的最大值；在S12中，当踩下制动踏板后，若此时的当前车速小于或者等于第一预设速度则直接记录物理量的大小，执行上限为制动踏板被踩下后至车速不大于第二预设速度的时长为第一预设时长的时间段内物理量的最大值。

在S14中，若判定结果为否，则判定驾驶员无停机的意图，且在S15中，即使发动机满足基本停机条件，发动机也无法进入停机状态。

本实施例提供的发动机启停控制方法支持取消发动机起停功能控制开关，控制方法简单。具体地，通过驾驶员刹停车辆时对制动踏板的操作动作能够简单、快速地识别驾驶员的驾驶意图，根据驾驶员的驾驶意图并结合是否满足基本停机条件，从而确认发动机的工作状态。

与现有技术相比，发动机启停功能的激活直接以驾驶员停机的意图为必要条件，取消启停功能控制开关，使得整个车辆的成本得到降低。或者，在其他实施例中，将发动机上的启停功能控制开关更改为其他的开关，例如将其更改为控制音响的启停开关或者其他开关，具体根据车辆的实际需要进行改进。

需要说明的是，本实施例的物理量为踩下制动踏板所产生的制动压力，当第一次踩下制动踏板后车辆的当前速度逐渐降低，若当前速度大于第一预设速度，不记录制动压力，只有当当前速度等于或者小于第一预设速度时才记录制动压力。具体地，由于制动踏板被踩下或者上抬时制动压力会发生变化，这一压力值是通过电子汽车稳定控制系统进行检测的，并将检测到的制动压力提供给发动机控制单元，发动机控制单元将这一数值进行记录并进行比对，从而得出制动压力的最大值，并将最大的制动压力进行存储，从而与在S13中再次检测到的制动压力进行对比。

当然，在本发明的其他实施例中，物理量还可以为制动踏板的行程、制动踏板的制动力及制动踏板的角度中的任意一个，其中制动踏板的行程为检测踩下制动踏板时制动踏板移动的距离，制动踏板的制动力为踩下制动踏板的力，制动踏板的角度为踩下制动踏板时制动踏板转过的角度。或者，在其他实施例中，物理量为踩下制动踏板所产生的制动压力、制动踏板的行程、制动踏板的制动力及制动踏板的角度中的至少两个。

在S13中，若时长小于第一预设时长且制动踏板被全部松开，则返回步骤S11。即若在判断驾驶员有停机的意图前制动踏板被全部松开，则重新开始执行上述步骤。

在S13中，车速不大于第二预设速度的时长达到第一预设时长后，继续下压制动踏板，踩下制动踏板所产生的制动压力发生变化。在S13中，车速不大于第二预设速度的时长达到第一预设时长后，上抬制动踏板且维持制动踏板处于下压状态，踩下制动踏板所产生的制动压力同样发生变化。具体地，车速不大于第二预设速度的时长达到第一预设时长后，驾驶员下压或者上抬制动踏板，踩下制动踏板所产生的制动压力会发生变化，制动压力的当前值为比较值且在任意第二预设时长内制动压力的变化量为实际变化量，若是比较值大于或者等于执行上限或者实际变化量大于预设值，则判定驾驶员有停机的意图，若是比较值小于执行上限且实际变化量小于预设值，则判定驾驶员无停机的意图。

在S15中，若驾驶员有停机的意图但发动机不满足基本停机条件则继续检测发动机是否满足基本停机条件，直至发动机满足基本停机条件，发动机进入停机状态。基本停机条件包括S15中的车辆的转向盘转角小于预设角度、和/或油门踏板松开、和/或真空助力器内的真空度大于预设真空度、和/或空调关闭、和/或环境温度大于第一环境温度、和/或发动机水温大于第一预设水温、和/或电池可用功率大于预设功率、和/或路面坡度小于预设坡度、和/或其他判定条件，基本停机条件与具体车辆相关。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。