用于电动汽车无线充电最优化效率的变角移相控制方法
阅读说明：本技术 用于电动汽车无线充电最优化效率的变角移相控制方法 (Variable-angle phase-shifting control method for optimal efficiency of wireless charging of electric automobile ) 是由 王来利 蒋勇斌 韩若麟 孙静 伍敏 王跃 杨旭 于 2019-10-16 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种用于电动汽车无线充电最优化效率的变角移相控制方法,包括以下步骤：利用充电电压/充电电流环路控制副边有源整流器的充电电压/充电电流,通过ZVS相位环路控制副边有源整流器的ZVS相角,通过扰动观测方法自动寻找充电最优效率工作点,该方法能够在保持稳定的充电电压/充电电流的前提下,实现逆变器及整流器的ZVS,同时自动寻找最优传输效率的理想工作点,且可靠性较高,成本低。(The invention discloses a variable-angle phase-shifting control method for optimizing efficiency of wireless charging of an electric automobile, which comprises the following steps of: the charging voltage/charging current of the secondary active rectifier is controlled by the charging voltage/charging current loop, the ZVS phase angle of the secondary active rectifier is controlled by the ZVS phase loop, and the optimal charging efficiency working point is automatically searched by a disturbance observation method.)
技术领域
本发明涉及一种变角移相控制方法，具体涉及一种用于电动汽车无线充电最优化效率的变角移相控制方法。
背景技术
无线充电技术是一种安全便捷的电能传输方式，具有使用灵活方便、少维护、可适应恶劣环境、易于实现无人自动供电和移动式供电的优点。基于近场耦合的无线充电技术能够较好地满足距离、效率、功率和安全等方面的需求，在电动车、消费电子、传感器和植入设备等领域具有广阔的应用前景。随着电动汽车逐渐普及，电动汽车的无线充电正在成为一种非常具有优势的充电方式。然而，在对电动汽车的无线充电进行控制时，有以下几个需求：
1)稳定的充电电压和充电电流。无线充电系统作为一种电源，需向电动汽车电池提供稳定的充电电压和充电电流。
2)最小化开关损耗。基于串联-串联谐振式无线充电系统需要使用高频逆变器和有源整流器。对于高频逆变器而言，一般采用MOSFET器件，为了减小开关损耗，需要使得逆变器尽可能工作在零电压开通状态(Zero Voltage Switching,ZVS)；对于有源整流器而言，同样需要采用MOSFET器件，所以也需要使得有源整流器尽可能工作在ZVS状态，从而实现系统的开关损耗最小化。
3)最优化传输效率。电动汽车的无线充电系统一般充电功率较大，实现最优化效率不仅是出于节能方面的考虑，也是为了降低温升、确保可靠性、减小散热器体积并提高功率密度。
4)较少的变换器个数。在实现无线充电时，尽可能减少变换器的个数，降低装置的成本，提高无线充电系统效率和功率密度，这对于无线充电技术的大规模应用至关重要。
5)较高的可靠性。为提高无线充电系统的可靠性，在实现无线充电系统的恒压充电/恒流充电时，尽可能地在恒压充电/恒流充电的闭环控制回路中不采用无线通信模块，从而提高系统的可靠性。为了实现电动汽车电池的无线充电，传统的方法更多地通过控制原边的逆变器来实现的。而此时需要副边控制器实时采集充电电压电流信息，并通过无线通信模块发送至原边控制器，从而使其利用副边发送过来的信息实现电池的恒压充电/恒流充电。当无线通信受到干扰时，系统会变得非常不稳定，系统的可靠性大大降低。因此，在复杂的环境中，需要尽可能的减少无线通信模块在恒压充电/恒流充电的闭环控制中使用。
由于实际中无线充电系统线圈的传输距离和电动汽车的电池等效电阻会发生随机变化，其它参数也会出现漂移，系统的工作点将异于设计的理想工作点，而这会影响上述的需求，因此无线充电系统一般都需要一套控制方法来克服以上缺点。然而目前的控制方法多采用额外dc-dc变换器来控制充电电压/充电电流和实现效率最大化。然而额外的dc-dc变换器带来了额外的损耗，增加了装置的体积和成本，不利于无线充电系统的大规模应用和推广，目前仍尚未出现能够满足上述五种需求的控制方法。
综上所述，需要提出一种能够满足以上五个需求的无线充电系统的多目标控制方法。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供了一种用于电动汽车无线充电最优化效率的变角移相控制方法，该方法能够在保持稳定的充电电压/充电电流的前提下，实现逆变器及整流器的ZVS，同时自动寻找最优传输效率的理想工作点，且可靠性较高，成本低。
为达到上述目的，本发明所述的用于电动汽车无线充电最优化效率的变角移相控制方法包括以下步骤：利用充电电压/充电电流环路控制副边有源整流器的充电电压/充电电流，通过ZVS相位环路控制副边有源整流器的ZVS相角，通过扰动观测方法自动寻找充电最优效率工作点。
利用充电电压/充电电流环路控制副边有源整流器的充电电压/充电电流的具体操作为：
充电电压/充电电流环路采集二次侧电动汽车电池的充电电压/充电电流信息，再将采集到的二次侧电动汽车电池的充电电压/充电电流信息与预设充电电压/充电电流参考值进行比较，得二次侧充电电压的第一误差信号及二次侧充电电流的第一误差信号，然后将二次侧充电电压的第一误差信号及二次侧充电电流的第一误差信号分别输入到充电电压PID调节器及充电电流PID调节器，并选择二次侧充电电压的第一误差信号及二次侧充电电流的第一误差信号对应的输出信号中较小的进行限幅后作为二次侧整流器的移相角Ds，利用二次侧整流器的移相角Ds调节副边有源整流器的充电电压/充电电流，以控制二次侧电动汽车电池的充电电压/充电电流；
通过ZVS相位环路控制副边有源整流器的ZVS相角的具体操作为：
ZVS相位环路根据前一时刻的二次侧整流器的移相角Ds和功角δ计算当前时刻二次侧整流器ZVS相位角的反馈信号
通过扰动观测方法自动寻找最优效率工作点的具体操作为：
通过一次侧控制器采集一次侧逆变器的直流侧电压和电流，并根据一次侧逆变器的直流侧电压和电流计算直流侧输入功率P1，然后利用无线通信模块将所述直流侧输入功率P1传送到二次侧控制器；二次侧控制器采集整流器的直流侧电压和电流，并根据整流器的直流侧电压和电流计算输出功率P2，然后根据所述直流侧输入功率P1与输出功率P2计算扰动后的充电效率，当计算得到的扰动后的充电效率大于扰动前的充电效率时，则在下一个时刻增加ZVS相角指令至
利用充电电压/充电电流环路控制副边有源整流器的充电电压/充电电流、通过ZVS相位环路控制副边有源整流器的ZVS相角以及通过扰动观测方法自动寻找最优效率工作点的优先级依次降低。
本发明具有以下有益效果：
本发明所述的用于电动汽车无线充电最优化效率的变角移相控制方法在具体操作时，通过副边整流器的充电电压/充电电流环路控制电动汽车电池的充电电压/充电电流，满足电池的充电需求；通过ZVS相位环路控制整流器的ZVS相位角，从而使得逆变器及整流器同时实现ZVS，实现系统开关损耗的最小化，提高无线充电系统的传输效率；通过扰动观测的效率优化调节整流器的ZVS相角参考值，使得系统始终工作于效率最优状态，且电动汽车电池的恒压充电/恒流充电与原副边的ZVS控制不需要通过原副边无线通信来实现，尤其在复杂的电磁环境中，系统的可靠性大大提升，且成本较低。
附图说明
图1为本发明中串联/串联谐振的无线充电系统的结构图；
图2为本发明中用于无线充电系统的有源整流器的双环控制框图；
图3为本发明中扰动观测的效率优化方法流程图；
图4a为实现恒流充电时，耦合系数k设为0.15，ZVS相位角参考给定20°，充电电流为4A，RL＝8Ω下的工作波形图；
图4b为实现恒流充电时，耦合系数k设为0.15，ZVS相位角参考给定20°，充电电流为4A，RL＝18Ω下的工作波形图；
图5a为实现恒压充电时，耦合系数k设为0.2，ZVS相位角参考给定10°，充电电压为72V，RL＝20Ω下的工作波形图；
图5b为实现恒压充电时，耦合系数k设为0.2，ZVS相位角参考给定10°，充电电压为72V，RL＝72Ω下的工作波形图；
图6a为实现恒流充电与ZVS相位角控制时，耦合系数k设为0.2，ZVS相位角参考给定10°,充电电流为4A，当RL从8Ω变为13Ω时，系统动态的工作波形图；
图6b为实现恒流充电与ZVS相位角控制时，耦合系数k设为0.2，ZVS相位角参考给定10°,充电电流为4A，当RL从13Ω变为8Ω时，系统动态的工作波形图；
图7a为实现恒压充电与ZVS相位角控制时，耦合系数k设为0.2，ZVS相位角参考给定10°,充电电压为72V，当RL从18Ω变为23Ω时，系统动态的工作波形图；
图7b为实现恒压充电与ZVS相位角控制时，耦合系数k设为0.2，ZVS相位角参考给定10°,充电电压为72V，当RL从23Ω变为18Ω时，系统动态的工作波形图；
图8a为实现恒流充电与ZVS相位角控制时，耦合系数k设为0.2，RL设为13Ω,充电电流为4A，当
图8b为实现恒流充电与ZVS相位角控制时，耦合系数k设为0.2，RL设为13Ω,充电电流为4A，当
图9为在耦合系数k设为0.15，电池等效电阻RL设为30Ω时，传输效率和系统损耗随着ZVS相位角的变化曲线图；
图10为在双环控制方法和效率优化算法下，系统传输功率和效率随着电池等效电阻RL变化的变化曲线图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步详细描述：
本发明所述的用于电动汽车无线充电最优化效率的变角移相控制方法包括以下步骤：利用充电电压/充电电流环路控制副边有源整流器的充电电压/充电电流，通过ZVS相位环路控制副边有源整流器的ZVS相角，通过扰动观测方法自动寻找充电最优效率工作点。
利用充电电压/充电电流环路控制副边有源整流器的充电电压/充电电流的具体操作为：
充电电压/充电电流环路采集二次侧电动汽车电池的充电电压/充电电流信息，再将采集到的二次侧电动汽车电池的充电电压/充电电流信息与预设充电电压/充电电流参考值进行比较，得二次侧充电电压的第一误差信号及二次侧充电电流的第一误差信号，然后将二次侧充电电压的第一误差信号及二次侧充电电流的第一误差信号分别输入到充电电压PID调节器及充电电流PID调节器，并选择二次侧充电电压的第一误差信号及二次侧充电电流的第一误差信号对应的输出信号中较小的进行限幅后作为二次侧整流器的移相角Ds，利用二次侧整流器的移相角Ds调节副边有源整流器的充电电压/充电电流，以控制二次侧电动汽车电池的充电电压/充电电流；
通过ZVS相位环路控制副边有源整流器的ZVS相角的具体操作为：
ZVS相位环路根据前一时刻的二次侧整流器的移相角Ds和功角δ计算当前时刻二次侧整流器ZVS相位角的反馈信号
通过扰动观测方法自动寻找最优效率工作点的具体操作为：
通过一次侧控制器采集一次侧逆变器的直流侧电压和电流，并根据一次侧逆变器的直流侧电压和电流计算直流侧输入功率P1，然后利用无线通信模块将所述直流侧输入功率P1传送到二次侧控制器；二次侧控制器采集整流器的直流侧电压和电流，并根据整流器的直流侧电压和电流计算输出功率P2，然后根据所述直流侧输入功率P1与输出功率P2计算扰动后的充电效率，当计算得到的扰动后的充电效率大于扰动前的充电效率时，则在下一个时刻增加ZVS相角指令至
利用充电电压/充电电流环路控制副边有源整流器的充电电压/充电电流、通过ZVS相位环路控制副边有源整流器的ZVS相角以及通过扰动观测方法自动寻找最优效率工作点的优先级依次降低。
实施例一
参见图1，以500W小功率无线充电平台为例，一次侧逆变器的直流侧电压为80V，逆变器固定移相180度，将直流电压逆变为高频交流方波电压以驱动发射侧谐振网络，从而产生高频电磁场，接收侧线圈感应出高频电磁场并产生高频交流电压，再经整流器整流与电容滤波后对电池进行充电，并采用图2和图3所述的控制方法进行控制。
为了说明本发明的有效性，采用表1所示的参数对电动汽车的无线充电系统进行实验验证。
表1
根据表1中的电路参数，将
设置
设置耦合系数k为0.2且电池等效直流电阻RL为13Ω，在恒流充电模式下，设置充电电流为4A，将
当电池等效直流电阻RL为30Ω时，系统总损耗和系统充电效率随ZVS相角的变化如图9所示，虚线圈内的区域为当效率最优时的ZVS相角区间。采用本发明后，系统效率随电池等效电阻的变化如图10所示。在耦合系数为0.2的情况下，系统最优效率可达95.2％；在耦合系数为0.15下，系统最优效率可达92.4％。从实验结果可以看出，采用本发明后，系统在实现恒压充电/恒流充电和原副边ZVS的前提下，并且能够获得较高的传输效率。
综上所述，采用本发明后，实现了用于无线充电系统的恒压充电/恒流充电、原边逆变器和副边整流器ZVS的实现、最优效率工作点的控制且在恒压充电/恒流充电闭环环路中不采用无线通信模块。具体表现为：1)通过充电电压/充电电流环路确保电动汽车充电电压/充电电流的稳定；2)通过ZVS相位环路控制整流器的ZVS相位，从而使得逆变器和整流器同时实现ZVS，实现系统开关损耗的最小化，以提高无线充电系统的传输效率；3)扰动观测的效率优化能够通过调节整流器的ZVS相角参考值，使得系统始终工作于效率最优状态；4)电动汽车电池的恒压充电/恒流充电与系统的ZVS控制不需要通过原副边无线通信来实现，尤其在复杂的电磁环境中，系统的可靠性大大提升；5)采用图1所述的主电路和图2及图3所述控制结构相结合的无线充电系统，极大地简化了控制系统，降低了系统的制造成本，提高了系统的可靠性和系统传输效率。
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