具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分而非全部结构。

在更加详细地讨论示例性实施例之前应当提到的是，一些示例性实施例被描述成作为流程图描绘的处理或方法。虽然流程图将各步骤描述成顺序的处理，但是其中的许多步骤可以被并行地、并发地或者同时实施。此外，各步骤的顺序可以被重新安排。当其操作完成时所述处理可以被终止，但是还可以具有未包括在附图中的附加步骤。所述处理可以对应于方法、函数、规程、子例程、子程序等等。

实施例一

图1是本发明实施例一提供的一种电动汽车充电转换系统的结构示意图。本发明实施例的技术方案可以适用于任何电动汽车的充电场景中。

如图1所示，本发明实施例中提供的电动汽车充电转换系统包括：输入线束100、主机200和输出线束300；

图2是本发明实施例提供的输入线束100的结构示意图，所述输入线束100包括至少一组输入连接器130和输入插头110，每组所述输入连接器130和所述输入插头110通过输入线缆120连接；

图3是本发明实施例提供的主机200的结构示意图，所述主机200，包括第一连接端210和第二连接端230；

图4是本发明实施例提供的输出线束300的结构示意图，所述输出线束300包括至少一组输出连接器330和输出插头310，每组所述输出连接器330和所述输出插头310通过输出线缆320连接；

所述输出线束300的输出插头310用于连接电动汽车，所述输出线束300的输出连接器330与所述主机200的第二连接端230连接；

如图3所示，所述主机200还包括控制模块220和电源转换模块240；所述电源转换模块240连接于所述第一连接端210和所述第二连接端230之间，并与所述控制模块220连接；

所述控制模块220用于：识别所述输入线束100和所述输出线束300的接入，并根据接入的所述输入线束100和所述输出线束300确定电源转换命令，以控制所述电源转换模块240进行充电转换。

随着能源转型大趋势的不断推动和人们环保意识的不断提高，电动汽车越来越被众多消费者所接受。电动汽车需要进行充电，电动汽车充电转换系统可以将不同的电源，转换成符合电动汽车标准的直流电或交流电，以完成电能的储存。

电动汽车充电转换系统包括输入线束100、主机200和输出线束300。其中，所述输入线束100用于连接主机200和电源，所述电源可以包括电动汽车的充电桩，家用标准插座电源以及工业插座电源等。所述电源可以是直流电源，也可以是交流电源，所述交流电压可以是220V、380V以及110V等。所述输入线束100包括至少一组输入连接器130和输入插头110，所述输入插头110可以包括国标交流抢座、国标家用插头以及国标工业插头等。所述输入连接器130用于连接主机200，所述输入连接器130可以控制电源与主机200连接的通断，也可以是起到稳压、屏蔽干扰以及防止漏电等安全防护功能，还可以提供工作标准选择功能，以满足不同的场景需要。所述输入插头110和输入连接器130可以通过输入线缆120连接，根据不同的充电场景，所述输入线缆120可以采用不同的材料、截面半径以及长度，本发明实施例对于线缆的属性特征不进行限制。

所述输出线束300用于连接主机200和电动汽车，所述电动汽车可以具有交流充电系统，也可以具有直流充电系统，还可以是具有上述两类充电系统。所述输出线束300包括输出插头310、输出线缆320以及输出连接器330，所述输入线束100包括至少一组输入连接器130和输入插头110，每组所述输出连接器330和所述输出插头310通过输出线缆320连接。为了满足不同地域场景的需要，所述输出插头310可以包括国标直流充电枪、欧标直流充电枪、欧标交流充电枪、美标交流充电枪、美标直流充电枪、日标交流充电枪以及日标直流充电枪等。其中，根据电动汽车生产方式、用途以及销售区域等属性的不同，所述输出插头310可以位于电动汽车的不同位置，可以具有不同的形状、大小和材料，本方明实施例对于插头的属性特征不进行限制。同输入连接器130同理，所述输出连接器330可以控制电动汽车与主机200连接的通断，也可以是起到稳压、屏蔽干扰以及防止漏电等安全防护功能，还可以提供工作标准选择功能，以满足不同的场景需要。

所述主机200可以包括第一连接端210和第二连接端，所述输入线束100的输入连接器130与所述主机200的第一连接端210连接，所述输出线束300的输出连接器330与所述主机200的第二连接端连接。所述第一连接端210和所述第二连接端可以分别控制输入连接器130和输出连接器330与主机200连接的通断，也可以对电能的各项属性进行检测，所述电能属性例如可以是电流、电压、功率以及储量等。

所述主机200还可以包括控制模块220和电源转换模块240，所述电源转换模块240连接于所述第一连接端210和所述第二连接端之间，并与所述控制模块220连接。其中，所述控制模块220用于识别所述输入线束100和所述输出线束300的接入，并根据接入的所述输入线束100和所述输出线束300确定电源转换命令，以控制所述电源转换模块240进行充电转换。

所述输入线束100的接入可以是输入连接器130与主机200的第一连接端210连接上，所述输出线束300的接入可以是输出连接器330与主机200的第二连接端230连接上，可以理解的，控制模块220可以是通过设置限位开关，识别到输入线束100和输出线束300的接入，也可以是通过检测连接口上的接触面积，来识别到输入线束100和输出线束300的接入。以输入线束100的接入识别为例，只有输入连接器130和第一连接端210的连接口全部接触，控制模块220才认为输入线束100已经加入。除此之外，主机200的第一连接端210和第二连接端230上还可以布置高精度微型接近开关，控制模块220可以通过接近开关传来的距离信号来判断输入线束100和输出线束300是否接入。仍以输入线束100的接入识别为例，在输入连接器130和第一连接端210的连接口连接过程中，只有当两者的距离在一定范围内时，控制模块220才认为输入线束100已经加入。

可以理解的，控制模块220可以根据接入的输入线束100和输出线束300，获取到输入的电能的属性和需要输出的电能的属性等信息，根据获取到的信息确定电源转换命令，进而控制电源转换模块240进行充电转换。所述电源转换模块240可以根据控制模块220发出的电源转换命令，依据电动汽车存储电能设备的需要，将输入电能转换为输出电能，以利于存储电能设备储电。

本方案中，可选的，所述第一连接端210设置有第一限位开关，所述第二连接端230设置有第二限位开关；

若所述第一连接端210接入输入连接器130，则所述第一限位开关闭合；

若所述第二连接端230接入输出连接器330，则所述第二限位开关闭合所述控制模块220，具体用于：

若识别到所述第一限位开关和所述第二限位开关均闭合，则确定所述输入线束100和所述输出线束300均接入。

在本方案中，第一连接端210和第二连接端230可以均设置限位开关，所述限位开关可以用于检测输入线束100和输出线束300是否接入，具体的，如果第一连接端210接入输入连接器130，则第一限位开关闭合，如果第二连接端230接入输出连接器330，则第二限位开关闭合。当控制模块220识别到第一限位开关和第二限位开关均闭合时，则可以确定输入线束100和输出线束300均接入，此时可以认为电动汽车的充电物理连接完成。

本方案通过在第一连接端和第二连接端布置限位开关，来实现对于输入线束和输出线束是否接入的检测。本实施例方案中，限位开关的布置方便，对于输入线束和输出线束的接入检测灵敏，造价低廉，节约成本。

本发明实施例公开了一种电动汽车充电转换系统及方法。该系统包括输入线束、主机和输出线束；输入线束包括至少一组输入连接器和输入插头，每组输入连接器和输入插头通过输入线缆连接；输出线束包括至少一组输出连接器和输出插头，每组输出连接器和输出插头通过输出线缆连接；主机，包括第一连接端和第二连接端；输入线束的输入插头用于连接电源，输入线束的输入连接器与主机的第一连接端连接；输出线束的输出插头用于连接电动汽车，输出线束的输出连接器与主机的第二连接端连接；主机还包括控制模块和电源转换模块；电源转换模块连接于第一连接端和第二连接端之间，并与控制模块连接；控制模块用于：识别输入线束和输出线束的接入，并根据接入的输入线束和输出线束确定电源转换命令，以控制电源转换模块进行充电转换。采用本发明实施例的技术方案，通过电动汽车充电系统的控制模块，可以满足用户多样化的充电需求，提升电动汽车充电的便捷性。

实施例二

图5是本发明实施例二中提供的电动汽车充电转换系统的结构示意图，本实施例在上述实施例的基础上进行优化，本实施例可以与上述实施例中各个可选方案结合。可选的，在本发明实施例中所述控制模块220，具体用于：

根据所述输入连接器130和所述输出连接器330的区分标识，对所述输入连接器130和所述输出连接器330的工作标准进行区分。

为了方便区分，不同工作标准下应用的输入连接器130和输出连接器330可以具有不同的形状、大小、线缆规格。输入连接器130和输出连接器330可以配置保存上述属性的寄存器，控制模块220可以通过读取寄存器的标识位，来区分输入连接器130和输出连接器330的工作标准。输入连接器130和输出连接器330还可以根据实际应用场景对线缆规格等配置进行替换，替换的同时还可以更新寄存器的记录，方便企业对于输入连接器130和输出连接器330的灵活使用。除此之外，为了便于大规模生产，输入连接器130和输出连接器330还可以布置有电流、电压或者功率等测量装置，用于实时测量电能的实际属性，控制模块220可以根据测量的属性结果来区分输入连接器130和输出连接器330的工作标准。

本实施例可以通过输入连接器和输出连接器的区分标识，对其工作标准进行区分，方便电动汽车充电转换系统为用户提供安全合适的充电服务，以满足不同用户和不同场景的需要。

在本方案中，可选的，所述输入连接器130和所述输出连接器330内设置有固定阻值的电阻；

所述控制模块220，具体用于：

通过对所述输入连接器130和所述输出连接器330内电阻的固定阻值识别，确定所述输入连接器130和所述输出连接器330的工作标准。

可以理解的，所述输入连接器130和所述输出连接器330的区分标识还可以是内置电阻阻值，不同工作标准下应用的输入连接器130和输出连接器330可以设置不同的固定阻值的电阻，即工作标准与固定阻值一一对应，控制模块220通过识别输入连接器130和输出连接器330内的电阻阻值就可以确定输入连接器130和输出连接器330的工作标准。需要说明的是，工作标准与固定阻值也可以是多对一的关系，此时，控制模块220需要通过其他区分标识来进一步区分工作标准，所述其他区分标识例如可以是电流值或者电压值等。更进一步的，所述内置电阻可以是一个电阻，例如工作标准1、工作标准2、工作标准3下对应的电阻阻值分别为1000Ω、2000Ω、3000Ω。所述内置电阻也可以是多个电阻的组合，例如工作标准1、工作标准2、工作标准3下对应的电阻阻值分别为500Ω+500Ω、1000Ω+500Ω+300Ω、1000Ω+1000Ω，此时，控制模块220可以根据电阻阻值和电阻数量，综合判定确定输入连接器130和输出连接器330的工作标准。识别方式可以是在生产时为输入连接器130和输出连接器330配置寄存器记录电阻值，也可以是根据欧姆定律，通过设置电路读取电流和电压的方式计算电阻阻值。

本方案通过识别确定输入连接器和输出连接器的内置电阻，来确定输入连接器和输出连接器的工作标准。电阻价格低廉，识别阻值的方式简单，采用本方案来区分输入连接器和输出连接器的工作标准在为用户提供灵活便捷的充电服务的同时，可以大大节约企业生产成本。

在上述实施例的基础上，可选的，所述主机200还包括输入过欠压检测模块250，所述输入过欠压检测模块250连接于所述第一连接端210和所述电源转换模块240之间；

所述输入过欠压检测模块250，用于对第一连接端210的输入电压范围进行监控，若超过设定电压阈值，则控制所述主机200停止工作，并发出警示信息。

出于对电动汽车充电转换系统的安全和性能的考虑，主机200还可以配置输入过欠压检测模块250，所述输入过欠压检测模块250连接于所述第一连接端210和所述电源转换模块240之间。所述输入过欠压检测模块250用于对第一连接端210的输入电压范围进行监控，若超过设定电压阈值，控制模块220则控制主机200停止工作，并发出警示信息。

在电动汽车充电过程中，输入电压应保持在一个合理的范围内，电压过高和电压过低都可能会影响充电的安全和转换效率，因此，本方案可以及时发现输入电压的异常情况，控制主机停机工作，并报告异常信息，最大程度的保障了电动汽车充电转换系统和用户的安全。

在一个可行的实施例中，可选的，所述主机200还包括状态显示模块260，所述状态显示模块260与所述控制模块220连接；

所述状态显示模块260，用于显示所述电动汽车充电转换系统的当前工作状态；所述当前工作状态包括：输出电压、充电电流以及故障告警信息中的至少一种。

为了提供更加舒适的使用体验，主机200还可以配置状态显示模块260，所述状态显示模块260可以与控制模块220连接，控制模块220可以将电动汽车充电转换系统的各个模块的状态信息通过状态显示模块260展示给用户。所述当前工作状态可以包括：输出电压、充电电流以及故障告警信息，也可以包括当前工作标准，输入电压，充电设备是否连接完好，输入线束100和输出线束300的接入情况，断路位置等等

本方案可以提供清晰的当前工作状态显示，可以引导用户实现安全的自主充电，同时，用户还可以根据显示检查当前充电状态是否正常，及时调整到适合车辆的充电模式。在系统出现故障时，可以及时通知维修人员，并且可以定位故障位置，为维修提供可靠的指引，节约了维修成本。

在另一个可行的实施例中，可选的，所述输入插头110、所述输出插头310、所述第一连接端210和所述第二连接端230分别设置有温度监控单元；

各所述温度监控单元与所述控制模块220连接；

所述控制模块220，还用于若存在温度监控单元监控到超过第一温度阈值，则进行电源转换模块240限额处理；若存在温度监控单元监控到超过第二温度阈值，则控制所述电源转换模块240停止工作。

除了输入电压，温度也是监控电动汽车充电转换系统工作状态的有效指标，因此，为了全方位的监控电动汽车充电转换系统的温度情况，输入插头110、输出插头310、第一连接端210和第二连接端230可以分别设置有温度监控单元。所述温度监控单元可以包括温度传感器，通过温度传感器实时测量输入插头110、输出插头310、第一连接端210和第二连接端230工作时的温度，各个温度监控单元可以与控制模块220连接，当某一位置的工作温度达到预先设定的第一温度阈值时，表明温度较高，控制模块220可以进行电源转换模块240限额处理，以减少散热量，维护设备。所述限额处理可以是减缓充电速度，也可以是减少充电量，还可以是以某一时间间隔进行充电。如果存在温度监控单元监控到超过第二温度阈值，说明温度过高，为了保护设备安全，控制模块220则控制电源转换模块240停止工作。

本方案可以对电动汽车充电转换系统的各处温度情况进行监控，及时发现系统内的温度异常情况，设置两级温度阈值，分层次的对电动汽车充电转换系统进行有针对性的维护，有利于延长设备使用寿命和保证生命财产安全。

在本实施例中，可选的，所述控制模块220还用于：

对输出电流进行采样，将采样结果与短路电流阈值进行比较，当检测到输出电流超过短路电流阈值时，在规定时间内关断电源转换模块240。

为了保护电路安全，控制模块220可以对输出电流进行采样，将采样结果与短路电流阈值进行比较，所述采样可以是控制模块220以某一时间间隔测量输入电流的电流值。当检测到输出电流超过短路电流阈值时，说明电源转换模块240存在故障，存在潜在危险，控制模块220将在规定时间内关断电源转换模块240。

本方案可以实时监控输出电流的状况，及时发现电源转换模块的故障，保证充电安全。

在一个优选的实施例中，可选的，所述控制模块220还用于：

若检测到所述电动汽车充电转换系统的锁止结构为非锁止状态，则控制所述电源转换模块240停止工作。

出于对电动汽车充电转换系统设备安全的考虑，电动汽车充电转换系统可以配置锁止结构，所述锁止结构可以标志电动汽车充电转换系统是否处于充电状态，还可以用于电动汽车充电转换系统的防盗。如果控制模块220检测到电动汽车充电转换系统的锁止结构为非锁止状态，则说明有人员操作电动汽车充电转换系统，此时为了保护人员的人身安全，控制模块220可以控制电源转换模块240停止工作，以免发生触电。在充电收费场景中，电源转换模块240停止工作还可以防止偷电。除此之外，还可以控制模块220还可以在状态显示模块260对用户进行提示和报警，以规范用户对于电动汽车充电转换系统的安全操作。

本方案可以在保证用电安全的前提下，保护电动汽车充电转换系统的设备安全，有益于规范用户的安全操作。

本发明实施例公开了一种电动汽车充电转换系统及方法。该系统包括输入线束、主机和输出线束；输入线束包括至少一组输入连接器和输入插头，每组输入连接器和输入插头通过输入线缆连接；输出线束包括至少一组输出连接器和输出插头，每组输出连接器和输出插头通过输出线缆连接；主机，包括第一连接端和第二连接端；输入线束的输入插头用于连接电源，输入线束的输入连接器与主机的第一连接端连接；输出线束的输出插头用于连接电动汽车，输出线束的输出连接器与主机的第二连接端连接；主机还包括控制模块和电源转换模块；电源转换模块连接于第一连接端和第二连接端之间，并与控制模块连接；控制模块用于：识别输入线束和输出线束的接入，并根据接入的输入线束和输出线束确定电源转换命令，以控制电源转换模块进行充电转换。采用本发明实施例的技术方案，通过电动汽车充电系统的控制模块，可以满足用户多样化的充电需求，提升电动汽车充电的便捷性。

实施例三

图6是本发明实施例三提供的电动汽车充电转换方法，本发明实施例的技术方案可适用于任何电动汽车充电的情况，尤其适用于利用电动汽车充电转换系统充电的情形，该方法可由本发明任意实施例中所提供的电动汽车充电转换系统来执行。如图6所示，本发明实施例中提供的电动汽车充电转换方法具体包括以下步骤：

S110、识别所述输入线束和所述输出线束的接入，并根据接入的所述输入线束和所述输出线束确定电源转换命令，以进行充电转换。

具体的，所述识别所述输入线束和所述输出线束的接入，包括：

若识别到所述第一限位开关和所述第二限位开关均闭合，则确定所述输入线束和所述输出线束均接入。

在上述实施例的基础上，可选的，所述方法还包括：

根据所述输入连接器和所述输出连接器的区分标识，对所述输入连接器和所述输出连接器的工作标准进行区分。

可选的，该方法还包括：通过对所述输入连接器和所述输出连接器内电阻的固定阻值识别，确定所述输入连接器和所述输出连接器的工作标准。

在一个可行的实施例中，可选的，所述方法还包括：

若存在温度监控单元监控到超过第一温度阈值，则进行电源转换模块限额处理；若存在温度监控单元监控到超过第二温度阈值，则控制所述电源转换模块停止工作。

在另一个可行的实施例中，可选的，所述方法还包括：

对输出电流进行采样，将采样结果与短路电流阈值进行比较，当检测到输出电流超过短路电流阈值时，在规定时间内关断电源转换模块。

在一个优选的实施例中，可选的，所述方法还包括：

若检测到所述电动汽车充电转换系统的锁止结构为非锁止状态，则控制所述电源转换模块停止工作。

本发明实施例中所提供的电动汽车充电转换方法可应用于上述本发明任意实施例中所提供的电动汽车充电转换系统，具备该电动汽车充电转换系统相应的功能和有益效果，未在上述实施例中详尽描述的技术细节，具体可参见本申请任意实施例中所提供的电动汽车充电转换系统。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。