具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

第一实施例

请参见图1，示出了本发明第一实施例提供的一种电动汽车充电控制方法的流程图。具体的，该方法应用于运营商平台，所述电动汽车充电控制方法，包括：

步骤S10：接收桩云平台发送的充电验证请求；其中，所述充电验证请求携带有充电桩的桩标识信息和充电车辆的车辆标识信息；

步骤S20：根据所述车辆标识信息，判断在预设的用户标签库中是否存在相匹配的目标用户标签；

步骤S30：若存在相匹配的目标用户标签，则向车云平台发送风险控制请求；其中，所述风险控制请求携带有车辆标识信息；

步骤S40：接收所述车云平台基于所述车辆标识信息查询的所述充电车辆当前的车辆状态信息；

步骤S50：根据所述车辆状态信息和/或所述桩标识信息，判断所述充电车辆的充电风险；

步骤S60：若所述充电车辆无风险，则生成充电指令并发送给所述桩云平台，以控制所述充电桩对所述充电车辆进行充电。

在一个具体的应用场景中，当充电车辆进行充电时将会涉及到充电桩、电池管理系统、车云平台、桩云平台以及运营商平台。

充电桩，连接有充电枪。充电枪，用于与充电车辆连接并进行充电。充电桩可安装在充电站，还可安装在停车场，或其它地方。充电桩具有唯一的可识别的桩标识信息。例如，充电桩安装在充电站时，桩标识信息可由充电站编号与站内的桩编号构成；充电桩安装在停车场时，桩标识信息可由停车场编号与停车场内的桩编号构成。另外，桩标识信息也可以是由管理单位或生产单位分配的唯一序列号，不作限制。

电池管理系统(Battery Management System，BMS)，安装在充电车辆上，用于进行充电车辆的电源管理。该电池管理系统与车云平台连接，并且电池管理系统可将充电车辆的电池状态的实时参数信息上传至车云平台。其中，电池状态包括但不限于，电池的电量，电池的损耗，电池的使用时长，电池所处的位置坐标等等。

车云平台，存储有充电车辆的详细信息。例如，充电车辆的VIN码(VehicleIdentification Number，车辆识别号码或车架号码)，充电车辆的电池编码，充电车辆的生产厂商，充电车辆的电池生产厂商，充电车辆的电池详细属性参数，等等。车云平台可通过网络与充电车辆进行连接，并实时获取或周期性获取充电车辆的车辆状态信息。车辆状态信息包括但不限于，充电车辆的车辆位置，行驶状态信息，电池信息等；其中，电池信息可为SOC值(State of Charge，电池荷电状态/剩余电量百分比)，SOH值(State of Health，电池健康度)，电池编码，电池生产商，电池属性参数，电池的充电协议，电池的充电接口，等等。电池属性参数可为电池容量，电池充/放电电流，工作温度范围，电池能量密度，等等。

桩云平台，用于对充电桩进行控制和管理。比如，控制充电桩进行充电或停止充电，桩云平台可获取充电桩的实时充电信息。在桩云平台上可存储所管理的充电桩的属性信息，该属性信息可包括：充电桩的桩标识信息，充电桩的安装的电桩位置，充电桩的安装时间，充电桩的型号，充电桩的固件版本号，等等。

运营商平台，可与桩云平台、充电桩和车云平台通信连接。运营商平台可对桩云平台和充电桩进行整合。运营商平台可整合大量的桩云平台和充电桩，可获取更多的与充电相关的数据。通过运营商平台打破不同桩云平台之间的壁垒，可便于消费者进行充电桩的比较和选择。因此，在本实施例中使用运营商平台来进行充电桩的风险评估，将更加便捷和可靠。

需要说明的是，本实施例中的充电桩和电池管理系统均具有用于处理数据的处理器，如微处理器、微控制器和数字信号处理器；车云平台、桩云平台和运营商平台也均具有用户处理数据的服务器，本实施例中的各个步骤的执行以及其他元器件的工作可由微处理器、控制器或服务器进行控制，不再赘述。

步骤S10：接收桩云平台发送的充电验证请求；其中，所述充电验证请求携带有充电桩的桩标识信息和充电车辆的车辆标识信息。

在步骤S10中，桩云平台向运营商平台发送的充电验证请求是来自充电桩的。具体的，充电桩在检测到充电枪与充电车辆连接时，向充电车辆的电池管理系统获取充电车辆的车辆标识信息，并向桩云平台发送充电请求。车辆标识信息用于对充电车辆进行唯一标识。车辆标识信息可为充电车辆的VIN码，还可为充电车辆的电池编码。

步骤S20：根据所述车辆标识信息，判断在预设的用户标签库中是否存在相匹配的目标用户标签。

在步骤S20中，运营商平台上存储有用户标签和车辆标识信息，该用户标签和车辆标识信息为成组存在。用户标签与车辆标识信息可为一一对应关系，也可为一对多的关系。在步骤S20之前，每个用户均可通过运营商平台对应的应用软件进行账号注册，注册后可生成用户标签。然后，将车辆标识信息绑定到该账号上。将运营商平台中所有生成的用户标签保存，构成用户标签库。当运营商平台接收到充电验证请求时，首先验证该充电车辆是否对应一合法的用户。即，根据充电验证请求中携带的车辆标识信息在用户标签库中查找匹配对应的目标用户标签。当匹配的结果为能够匹配到目标用户标签时，说明该充电车辆为合法的注册用户所有，为安全的充电车辆。当匹配的结果为不能匹配到目标用户标签是，说明该充电车辆存在一定的风险。通过对充电验证请求对目标用户标签进行验证，可初步的判断充电车辆的风险。

步骤S30：若存在相匹配的目标用户标签，则向车云平台发送风险控制请求；其中，所述风险控制请求携带有车辆标识信息。

在步骤S30中，若存在相匹配的目标用户标签时，可以说明该充电车辆的初步验证是安全的，进而可向车运平台发送风险控制请求进行进一步的风险验证。

步骤S40：接收所述车云平台基于所述车辆标识信息查询的所述充电车辆当前的车辆状态信息。

步骤S50：根据所述车辆状态信息和/或所述桩标识信息，判断所述充电车辆的充电风险。

在步骤S40-S50中，车辆状态信息可包括车辆位置、行驶状态信息、电池信息中的任一种或多种；在步骤S50中，有如下的实施方式：

1、当车辆状态信息为车辆位置时。

首先，获取根据桩标识信息，确定的充电桩的电桩位置。

本实施例中，有两种方式来确定电桩位置。

第一种，电桩位置来自充电桩。在桩云平台接收到桩标识信息的时候，桩云平台基于桩标识信息来对应的数据库中查找充电桩的电桩位置；然后，由桩云平台将电桩位置传送给运营商平台使用。

第二种，电桩位置来自桩云平台，在桩云平台上查询获得。在充电桩发送充电请求的时候，将电桩位置、桩标识信息与充电请求一同打包发送给桩云平台。在由桩云平台发送充电验证请求时，携带电桩位置发送给运营商平台。在本实施例中，为了防止电桩位置在源头或传输的过程中被窜改，可优选的采用第二种方式来获取电桩位置。

然后，根据将电桩位置与车辆位置，判断充电车辆的充电风险；其中，若电桩位置与所述车辆位置相匹配，则确定充电车辆无风险，否则，确定充电车辆有风险。

电桩位置与车辆位置匹配的方式可为：

两个位置间隔在预设的距离内。例如，根据电桩位置与车辆位置进行实际的坐标距离计算，得出两个位置的距离大小。当该距离大小小于预设的距离时，则认为电桩位置与车辆位置匹配。其中，预设的距离大小优选的可为0-50米，如5m、10m、20m、50m、等等。

通过电桩位置和车辆位置的匹配，可保证充电车辆与充电桩在同一个位置。若对充电车辆的车辆标识信息进行伪造。此时，在车云平台根据伪造后的车辆标识信息查询得到的车辆位置为被伪造的车辆的真实位置，而非当前的充电车辆的位置。在进行位置匹配时，也将匹配失败，保证了充电安全。

2、当车辆状态信息为行驶状态信息时。

根据行驶状态信息，判断充电车辆的充电风险；其中，若所述行驶状态信息为停止，则确定所述充电车辆无风险。

具体的，行驶状态信息表示充电车辆的行驶状态，可为启动和停止。当行驶状态信息为停止时，可为充电车辆的发动机以及全部车载电器均关闭。避免一边使用电池一边进行充电，增加安全风险。

3、当车辆状态信息为电池信息时。

1)在充电前进行充电条件的风险判断，车辆状态信息为第一电池信息。

具体的，根据第一电池信息，判断充电车辆的充电风险。其中，若第一电池信息与充电桩的充电条件匹配，则确定所述充电车辆无风险，否则，确定充电车辆有风险。

第一电池信息主要可包括如下的一种或多种，电池的充电协议，电池的充电接口，电池的充电适用功率，等等。对应的充电条件为充电桩提供的充电协议、充电接口以及充电功率、等等。当第一电池信息与充电桩的充电条件相同匹配的时候，表示该充电桩可适用于当前的充电车辆，确定为充电车辆充电无风险，否则，确定充电车辆有风险。

2)在充电前进行电池的风险判断，车辆状态信息为第二电池信息。

首先，接收桩云平台发送的充电车辆的第三电池信息。第三电池信息是充电桩与充电车辆进行握手时由充电桩获取的，并上传至桩云平台，由桩云平台发送给运营商服务器。

然后，根据第二电池信息和第三电池信息，判断充电车辆的充电风险。其中，若第二电池信息与第三电池信息相匹配，则确定充电车辆无风险，否则，确定充电车辆有风险。具体的，第二电池信息与第三电池信息匹配时，可为SOC值、SOH值、电池编码、电池生产商、电池属性参数、电池的充电协议、电池的充电接口中的任一者或多者进行匹配，匹配成功则说明第二电池信息和第三电池信息为来自同一电池的电池信息。实现对改装后的电池进行筛选，提高了充电安全性。匹配的电池信息优选的可为SOH值、电池属性参数、电池的充电协议、电池的充电接口，这些均是更加容易被改动的信息。

在本实施例中，判断充电风险时可对上述的车辆状态信息分别为车辆位置、行驶状态信息和电池信息时，取其中任两种情况进行同时判断，若任两种均判断结果为无风险时，才最终确定为该充电车辆充电没有风险，否则有风险。还可对三种情况进行同时判断，若三种判断结果均判断为无风险时，才最终确定为该充电车辆充电没有风险，否则有风险。

步骤S60：若所述充电车辆无风险，则生成充电指令并发送给所述桩云平台，以控制所述桩标识信息对应的充电桩对所述充电车辆进行充电。

在步骤S60中，运营商平台向桩云平台发送充电指令后，桩云平台会将该充电指令下发至桩标识信息对应的充电桩，充电桩根据该充电指令对充电车辆进行充电。若充电桩不能直接识别运营商平台生成的充电指令，在桩云平台接收到充电指令后，桩云平台可根据充电指令生成充电桩可识别的充电控制指令。充电桩接收到该充电控制指令后，可根据该充电控制指令对充电车辆进行充电。

由于车云平台中的数据是真实有效的，在步骤S10-S60的充电控制过程中，采用车云平台中与车辆相关的数据进行鉴权验证，可对伪造VIN码以及伪造其他电池参数的充电车辆进行识别，提高了充电的安全性。

进一步的，在本实施例的步骤S60之后，还可对充电过程中的充电风险进行管控，避免充电桩被恶意使用或被盗取充电。具体实施方式为：

首先，实时获取桩云平台发送的充电车辆的第一SOC值，并发送给桩云平台。由于第一SOC值是通过充电枪与充电车辆连接过程中获取，使得第一SOC值容易被窜改。即，第一SOC值可能为充电车辆的电池的真实值，也可能为虚假值。

然后，实时获取车云平台基于车辆标识信息查询的充电车辆的第二SOC值。该第二SOC值为车云平台提供的，难以被窜改，为充电车辆的电池的当前状态的真实值。

最后，将第一SOC值与第二SOC值进行匹配，获得匹配结果。若匹配结果表示存在风险，则生成充电停止指令并发送给桩云平台，以控制充电桩对充电车辆停止充电。

在本实施例中有如下的两种情况表示匹配结果表示存在风险：

1、第一SOC值与第二SOC值在预设的时间段内均匹配失败。例如，当第一SOC值与第二SOC值从第一时刻开始匹配失败，并且在预设的时间段内没有一次匹配成功。此时，可反映出第一SOC值与第二SOC值没有同步，可能自第一时刻开始充电枪一侧出现故障风险，或第一SOC值被窜改。其中，第一SOC值与第二SOC值相同时，表示二者相匹配。考虑到数据传输延迟等因素，第一SOC值与第二SOC值的相同可为大致相同，允许存在一定的误差。预设的时间段可根据充电协议进行确定。例如，充电协议为充电功率较大的快充时，预设的时间段可为较小的取值，以避免损失；比如，预设的时间段为5s、10s、30s、1min、2min，等等。充电协议对应的充电功率较小时，预设的时间段可为较小的取值，以避免错误判断；比如，预设的时间段为2min、5min、10min、15min、20min，等等。

2、第一SOC值与第二SOC值的差值超过预设的电量阈值。例如，当第一SOC值与第二SOC值在第二时刻超过预设的电量阈值时，可反映出第一SOC值与第二SOC值没有同步。可能自第一时刻开始充电枪一侧出现故障风险，或第一SOC值被窜改。

当匹配结果表示存在风险，由运营商服务器生成充电停止指令并发送给桩云平台，再由桩云平台将充电停止指令发送给充电桩。充电桩根据该充电停止指令停止对充电车辆的充电，保证了充电过程的安全。

本实施例中提供的一种电动汽车充电控制方法，应用于运营商平台，该方法通过接收桩云平台发送的充电验证请求；其中，充电验证请求携带有充电桩的桩标识信息和充电车辆的车辆标识信息；根据车辆标识信息，判断在预设的用户标签库中是否存在相匹配的目标用户标签；通过对用户标签的匹配可对充电车辆的合法性进行初步验证，避免高风险的未注册车辆进行充电。进一步的，若存在相匹配的目标用户标签，则向车云平台发送风险控制请求；其中，风险控制请求携带有车辆标识信息；接收车云平台基于车辆标识信息查询的充电车辆当前的车辆状态信息；由于得到的车辆状态信息是从车云平台上获取的，而车云平台的信息是真实准确的、难以被窜改的信息。然后，根据车辆状态信息和/或桩标识信息，判断充电车辆的充电风险；由于车辆状态信息是由车云平台提供的，桩标识信息是由充电桩的安装位置决定的，可保证信息的真实性；因此，基于车辆状态信息和/或桩标识信息，就可判断充电车辆是否向运营商平台提供虚假的信息来进行验证充电。最后若充电车辆无风险，则生成充电指令并发送给桩云平台，以控制充电桩对所述充电车辆进行充电。本发明优化了现有的充电控制过程，提高了验证过程的安全性。

第二实施例

基于同一发明构思，本发明第二实施例提供了一种电动汽车充电控制装置300。图2示出了本发明第二实施例提供的一种电动汽车充电控制装置300的功能模块结构示意图，该电动汽车充电控制装置300可应用于运营商平台。

所述电动汽车充电控制装置300，包括：

验证请求接收模块301，用于接收桩云平台发送的充电验证请求；其中，所述充电验证请求携带有充电桩的桩标识信息和充电车辆的车辆标识信息；

用户标签匹配模块302，用于根据所述车辆标识信息，判断在预设的用户标签库中是否存在相匹配的目标用户标签；

风险控制请求发送模块303，用于若存在相匹配的目标用户标签，则向车云平台发送风险控制请求；其中，所述风险控制请求携带有车辆标识信息；

车辆状态信息接收模块304，用于接收所述车云平台基于所述车辆标识信息查询的所述充电车辆当前的车辆状态信息；

风险判断模块305，用于根据所述车辆状态信息和/或所述桩标识信息，判断所述充电车辆的充电风险；

充电指令生成模块306，用于若所述充电车辆无风险，则生成充电指令并发送给所述桩云平台，以控制所述充电桩对所述充电车辆进行充电。

作为一种可选的实施方式，所述车辆状态信息包括车辆位置；所述风险判断模块305，具体用于：

获取根据所述桩标识信息，确定的所述充电桩的电桩位置；

根据将所述电桩位置与所述车辆位置，判断所述充电车辆的充电风险；其中，若所述电桩位置与所述车辆位置相匹配，则确定所述充电车辆无风险。

作为一种可选的实施方式，所述车辆状态信息包括行驶状态信息；所述风险判断模块305，具体用于：

根据所述行驶状态信息，判断所述充电车辆的充电风险；其中，若所述行驶状态信息为停止，则确定所述充电车辆无风险。

作为一种可选的实施方式，所述车辆状态信息包括第一电池信息；所述风险判断模块305，具体用于：

根据所述第一电池信息，判断所述充电车辆的充电风险；其中，若所述第一电池信息与所述充电桩的充电条件匹配，则确定所述充电车辆无风险。

作为一种可选的实施方式，所述车辆状态信息包括第二电池信息；所述风险判断模块305，具体用于：

接收所述桩云平台发送的所述充电车辆的第三电池信息；

根据所述第二电池信息和所述第三电池信息，判断所述充电车辆的充电风险；其中，若所述第二电池信息与所述第三电池信息相匹配，则确定所述充电车辆无风险。

作为一种可选的实施方式，还包括过程风险判断模块，用于在所述若所述充电车辆无风险，则生成充电指令并发送给所述桩云平台之后，

实时获取所述桩云平台发送的所述充电车辆的第一SOC值；

实时获取所述车云平台基于所述车辆标识信息查询的所述充电车辆的第二SOC值；

将所述第一SOC值与所述第二SOC值进行匹配，获得匹配结果；

若所述匹配结果表示存在风险，则生成充电停止指令并发送给所述桩云平台，以控制所述充电桩对所述充电车辆停止充电。

作为一种可选的实施方式，所述过程风险判断模块，还用于若所述第一SOC值与所述第二SOC值在预设的时间段内均匹配失败，则生成充电停止指令并发送给所述桩云平台，以控制所述充电桩对所述充电车辆停止充电。

作为一种可选的实施方式，所述过程风险判断模块，还用于若所述第一SOC值与所述第二SOC值的差值超过预设的电量阈值，则生成充电停止指令并发送给所述桩云平台，以控制所述充电桩对所述充电车辆停止充电。

需要说明的是，本发明实施例所提供的电动汽车充电控制装置300，其具体实现及产生的技术效果和前述方法实施例相同，为简要描述，装置实施例部分未提及之处，可参考前述方法实施例中相应内容。

第三实施例

基于同一发明构思，本发明第四实施例提供了一种电动汽车充电控制系统400，图3示出了该系统的工作原理示意图。该系统400包括充电桩401、电池管理系统402、车云平台403、桩云平台404和运营商平台405。请参阅图3该系统400工作时执行的步骤如下：

步骤S10：所述充电桩在检测到充电枪与充电车辆连接时，向所述电池管理系统获取所述充电车辆的车辆标识信息；步骤S20：所述充电桩向所述桩云平台发送充电请求；其中，所述充电枪与所述充电桩连接，所述充电请求携带有所述车辆标识信息和桩标识信息；步骤S30：所述桩云平台接收到所述充电请求后，向所述运营商平台发送充电验证请求；其中，所述充电验证请求携带有桩标识信息和充电车辆的车辆标识信息；步骤S40：所述运营商平台根据所述车辆标识信息，判断在预设的用户标签库中是否存在相匹配的目标用户标签；步骤S50：所述运营商平台确定存在相匹配的目标用户标签时，向车云平台发送风险控制请求；其中，所述风险控制请求携带有车辆标识信息；步骤S60：所述车云平台基于所述车辆标识信息，查询所述充电车辆当前的车辆状态信息，并将所述车辆状态信息发送给所述运营商平台；步骤S70：所述运营商平台根据所述车辆状态信息和/或所述桩标识信息，判断所述充电车辆的充电风险；步骤S80：所述运营商平台确定所述充电车辆无风险时，生成充电指令并发送给所述桩云平台；步骤S90：所述桩云平台根据所述充电指令，生成充电控制指令并发送给所述充电桩；步骤S100：所述充电桩根据所述充电控制指令，对所述充电车辆进行充电。

对于系统400而言，其中：

所述充电桩401，与所述充电枪连接，用于在检测到充电枪与充电车辆连接时，向所述电池管理系统402获取所述充电车辆的车辆标识信息，并向所述桩云平台404发送充电请求；其中，所述充电请求携带有所述车辆标识信息和桩标识信息；

所述桩云平台404，用于接收到所述充电请求后，向所述运营商平台405发送充电验证请求；其中，所述充电验证请求携带有桩标识信息和充电车辆的车辆标识信息；

所述运营商平台405，用于根据所述车辆标识信息，判断在预设的用户标签库中是否存在相匹配的目标用户标签；并在确定存在相匹配的目标用户标签时，向车云平台403发送风险控制请求；其中，所述风险控制请求携带有车辆标识信息；

所述车云平台403，用于基于所述车辆标识信息，查询所述充电车辆当前的车辆状态信息，并将所述车辆状态信息发送给所述运营商平台405；

所述运营商平台405，还用于根据所述车辆状态信息和/或所述桩标识信息，判断所述充电车辆的充电风险；并在确定所述充电车辆无风险时，生成充电指令并发送给所述桩云平台402，以控制所述桩标识信息对应的充电桩401对所述充电车辆进行充电。

需要说明的是，本发明实施例所提供的电动汽车充电控制系统400中的充电桩401、电池管理系统402、车云平台403、桩云平台404和运营商平台405的功能作用以及执行相应功能后所产生的有益效果可参照第一实施例中的阐述，本实施例中不再赘述。

本发明提供的装置集成的功能模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例的方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，所述计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括电载波信号和电信信号。

在此提供的算法和显示不与任何特定计算机、虚拟系统或者其它设备固有相关。各种通用系统也可以与基于在此的示教一起使用。根据上面的描述，构造这类系统所要求的结构是显而易见的。此外，本发明也不针对任何特定编程语言。应当明白，可以利用各种编程语言实现在此描述的本发明的内容，并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本发明的最佳实施方式。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。

本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

本发明的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。本领域的技术人员应当理解，可以在实践中使用微处理器或者数字信号处理器(DSP)来实现根据本发明实施例的充电桩、电池管理系统、车云平台、桩云平台和运营商平台中的一些或者全部部件的一些或者全部功能。本发明还可以实现为用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的设备或者装置程序(例如，计算机程序和计算机程序产品)。这样的实现本发明的程序可以存储在计算机可读介质上，或者可以具有一个或者多个信号的形式。这样的信号可以从因特网网站上下载得到，或者在载体信号上提供，或者以任何其他形式提供。

应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。