阅读说明：本技术 快换支架、车辆及电控方法 (Quick-change bracket, vehicle and electric control method ) 是由 张建平 黄春华 于 2018-12-29 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种快换支架、车辆及电控方法。该快换支架包括：环形框架和固定电池包；所述固定电池包设于所述环形框架的内部的一端,所述环形框架的内部的另一端用于固定可拆卸电池包。所述车辆包含如上所述的快换支架。所述电控方法用于控制如上所述的车辆。该快换支架配备有固定电池包,在车辆续航需求小时,可以仅使用固定电池包即可满足车辆的行驶要求,这样节省了更换电池的使用成本。当车辆续航需求大时,又可以安装可拆卸电池包,提高车辆续航能力,这样车辆的适用范围更广。包含该快换支架的车辆可以节省使用成本和增大适用范围。该电控方法用于控制上述车辆。(The invention discloses a quick-change bracket, a vehicle and an electric control method. This quick change support includes: an annular frame and a stationary battery pack; the fixed battery pack is arranged at one end of the interior of the annular frame, and the other end of the interior of the annular frame is used for fixing the detachable battery pack. The vehicle comprises a quick-change bracket as described above. The electronic control method is used for controlling the vehicle. This quick change support is equipped with fixed battery package, and when the vehicle continuation of the journey demand hour, can only use fixed battery package can satisfy the requirement of traveling of vehicle, has saved the use cost who changes the battery like this. When the vehicle duration demand is big, can install again and dismantle the battery package, improve vehicle duration, the application scope of vehicle is wider like this. The vehicle comprising the quick-change bracket can save the use cost and enlarge the application range. The electric control method is used for controlling the vehicle.)

快换支架、车辆及电控方法

技术领域

本发明涉及快换式电动车领域，特别涉及一种快换支架、车辆及电控方法。

背景技术

目前纯电动车在城市中由于停车难、无固定停车位、无固定充电桩、快充对整车电池寿命影响大等因素下，采用换电是解决纯电动车补电的较佳方式。

故纯电动车采用换电结构的电池包是未来城市电动车的必选之一。快换电池包结构安装于整车上，整车可增加整包换电的补电方式，快速安全不影响电池寿命等优点，满足无续航里程焦虑问题。此方式适合运营类车辆、无间断使用。但城市中不少车辆只要满足每天100公里内上下班代步需求，对目前大于400公里行驶里程的车辆无疑是增加一部分购车、使用成本。所以多元化使用需求下，换电模式也需要多元化。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术续航需求小的车辆使用成本高的缺陷，提供一种快换支架、车辆及电控方法。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种快换支架，其包括：环形框架和固定电池包；

所述固定电池包设于所述环形框架的内部的一端，所述环形框架的内部的另一端用于固定可拆卸电池包。

优选地，所述快换支架还包括固定框架，所述固定框架用于安装所述固定电池包，所述固定框架设于所述环形框架的内部的一端，并贴合所述环形框架的内表面设置。

优选地，所述固定框架的侧壁设有锁柱，所述锁柱与设于所述环形框架的侧边内壁的锁基座接合；

和/或，所述固定框架通过螺纹构件与所述环形框架固定连接。

优选地，所述固定框架的两侧均设有垫块，所述垫块中设有螺纹孔，所述螺纹构件穿过所述侧边并拧入所述螺纹孔中。

优选地，所述垫块设于所述锁基座的一侧。

优选地，所述固定框架为一盒状构件。

优选地，所述环形框架为“凸”字形结构，所述固定电池包设于所述环形框架的较窄的一端。

优选地，所述固定电池包的外接口设于所述固定电池包的面向所述环形框架的内部的表面。

优选地，所述外接口为冷却水循环出入口和电连接口。

优选地，所述环形框架上设有第二电连接口，所述第二电连接口用于电连接所述可拆卸电池包。

一种车辆，所述车辆包含如上所述的快换支架。

一种电控方法，所述电控方法用于控制如上所述的车辆；所述电控方法包括如下步骤：

S1：检测固定电池包的电量；

S2：判断固定电池包电量是否处于第一阈值范围内，若是，则执行步骤S3，若否，则执行步骤S4；

S3：发出供电指令至固定电池包，固定电池包与车辆电连接；

S4：检测车辆是否安装有可拆卸电池包，若是，执行S5，若否，则触发报警装置并停止车辆的运行；

S5：检测可拆卸电池包的电量，并判断所述可拆卸电池包电量是否处于第二阈值范围内，若是，则执行S6，若否，则触发报警装置并停止车辆的运行。

S6：发出供电指令至可拆卸电池包，可拆卸电池包与车辆电连接。

优选地，所述第一阈值范围为大于等于30％，所述第二阈值范围为大于等于30％。

优选地，所述报警装置为车辆内部设置的警示灯或发声装置。

优选地，所述车辆还包括固定电池包检测单元、可拆卸电池包检测单元、控制单元、驱动单元、切换单元；

所述驱动单元用于驱动车辆行驶；

所述固定电池包检测单元用于检测所述固定电池包的电量；

所述可拆卸电池包检测单元用于检测所述可拆卸电池包检测单元的电量；

所述切换单元用于在所述固定电池包与所述驱动单元的电连接和所述可拆卸电池包与所述驱动单元的电连接之间切换；

所述控制单元电连接于所述固定电池包检测单元、可拆卸电池包检测单元、驱动单元、切换单元和报警装置，用于接收固定电池包检测单元的电量数据和可拆卸电池包检测单元的电量数据，并根据所述电量数据判断固定电池包与可拆卸电池包之间的电连接切换。

本发明的积极进步效果在于：该快换支架配备有固定电池包，在车辆续航需求小时，可以仅使用固定电池包即可满足车辆的行驶要求，这样节省了更换电池的使用成本。当车辆续航需求大时，又可以安装可拆卸电池包，提高车辆续航能力，这样车辆的适用范围更广。包含该快换支架的车辆可以节省使用成本和增大适用范围。该电控方法用于控制上述车辆。

附图说明

图1为根据本发明的优选实施例的快换支架的立体结构示意图。

图2为根据本发明的优选实施例的快换支架的另一立体结构示意图，其中，可拆卸电池包安装于其上。

图3为根据本发明的优选实施例的快换支架的垫块部分的结构示意图。

图4为根据本发明的优选实施例的车辆的模块示意图。

图5为根据本发明的优选实施例的电控方法的流程示意图。

附图标记说明：

快换支架 10

环形框架 11

固定框架 12

可拆卸电池包 13

锁基座 14

垫块 15

冷却水循环出入口 16

电连接口 17

缺口 18

固定电池包检测单元 19

可拆卸电池包检测单元 20

控制单元 21

驱动单元 22

切换单元 23

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在下述的实施例范围之中。

如图1-3所示，快换支架10包括：环形框架11和固定电池包。

固定电池包设于环形框架11的内部的一端，环形框架11的内部的另一端用于固定可拆卸电池包13。

环形框架11的形状优选与现有的快换支架10的形状相同，以方便制造和零件更替。

可拆卸电池包13的连接方式优选与现有的电池包与快换支架10的连接方式相同，都是利用锁柱与锁基座14配合的方式安装连接。

快换支架10还包括固定框架12，固定框架12用于安装固定电池包，固定框架12设于环形框架11的内部的一端，并贴合环形框架11的内表面设置。

固定框架12的侧壁设有锁柱，锁柱与设于环形框架11的侧边内壁的锁基座14接合。

固定框架12通过螺纹构件与环形框架11固定连接。螺纹构件可以是螺栓或螺钉。

固定框架12的两侧均设有垫块15，垫块15中设有螺纹孔，螺纹构件穿过侧边并拧入螺纹孔中。

垫块15用于调节固定框架12和环形框架11之间的间隙，使得固定框架12在侧向上不会晃动，并且可以用于接合螺纹构件。

垫块15设于锁基座14的一侧。垫块15与锁基座14之间留有一定距离以避免干涉固定框架12的锁柱与锁基座14的接合。在图3中，为了清楚示意，在图中显示了环形框架11上的锁基座14。

固定框架12为一盒状构件。固定电池包设于其中。

环形框架11为“凸”字形结构，固定电池包设于环形框架11的较窄的一端。

固定电池包的外接口设于固定电池包的面向环形框架11的内部的表面。

可拆卸电池上相应地设有缺口18，以让出外接口的位置。

外接口为冷却水循环出入口16和电连接口17。

环形框架11上设有第二电连接口17，第二电连接口17用于电连接可拆卸电池包13。

该快换支架10配备有固定电池包，在车辆续航需求小时，可以仅使用固定电池包即可满足车辆的行驶要求，这样节省了更换电池的使用成本。当车辆续航需求大时，又可以安装可拆卸电池包13，提高车辆续航能力，这样车辆的适用范围更广。

如图4所示，本实施例还提供一种车辆，车辆包含如上的快换支架10。

车辆还包括固定电池包检测单元19、可拆卸电池包检测单元20、控制单元21、驱动单元22、切换单元23；

驱动单元22用于驱动车辆行驶；

固定电池包检测单元19用于检测固定电池包的电量；

可拆卸电池包检测单元20用于检测可拆卸电池包检测单元20的电量；

切换单元23用于在固定电池包与驱动单元22的电连接和可拆卸电池包13与驱动单元22的电连接之间切换；

控制单元21电连接于固定电池包检测单元19、可拆卸电池包检测单元20、驱动单元22、切换单元23和报警装置，用于接收固定电池包检测单元19的电量数据和可拆卸电池包检测单元20的电量数据，并根据电量数据判断固定电池包与可拆卸电池包13之间的电连接切换。

包含该快换支架10的车辆可以节省使用成本和增大适用范围。

如图5所示，本实施例还提供一种电控方法，电控方法用于控制如上的车辆；电控方法包括如下步骤：

S1：检测固定电池包的电量；

S2：判断固定电池包电量是否处于第一阈值范围内，若是，则执行步骤S3，若否，则执行步骤S4；

S3：发出供电指令至固定电池包，固定电池包与车辆电连接；

S4：检测车辆是否安装有可拆卸电池包13，若是，执行S5，若否，则触发报警装置并停止车辆的运行；

S5：检测可拆卸电池包13的电量，并判断可拆卸电池包13电量是否处于第二阈值范围内，若是，则执行S6，若否，则触发报警装置并停止车辆的运行。

S6：发出供电指令至可拆卸电池包13，可拆卸电池包13与车辆电连接。

优选地，以电池包满电时总电量为100％计，第一阈值范围为大于等于30％，第二阈值范围为大于等于30％。

报警装置可以为车辆内部设置的警示灯或发声装置。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制，除非文中另有说明。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。