阅读说明：本技术 一种充电桩调度方法 (Charging pile scheduling method ) 是由 韩天宇 陆启坤 王瑶 于 2019-11-07 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种充电桩调度方法,通过获取车主的行程安排,获取车主的下一次用车时间,从而可以得知各车辆接入充电桩可供充电的时间,通过计算得出第一车辆和第二车辆之间的重叠时段,也即是第一车辆和第二车辆同时充电时可能超出供电网冗余电量的时间,通过根据接入顺序、用车时间和剩余电量分配第一重叠时段内的各车辆充电功率,可以优先保证先接入的车辆完成充电,并在供电网冗余电量的范围内,根据车辆下一次用车时间的不同,合理分配各车辆的充电功率,实现充电桩充电量的最大化利用。(The invention discloses a charging pile scheduling method, which comprises the steps of obtaining the next vehicle using time of a vehicle owner by obtaining the travel arrangement of the vehicle owner, obtaining the time for each vehicle to be connected into a charging pile for charging, obtaining the overlapping time period between a first vehicle and a second vehicle by calculation, namely the time which is possibly beyond the redundant electric quantity of a power supply network when the first vehicle and the second vehicle are charged simultaneously, distributing the charging power of each vehicle in the first overlapping time period according to the connection sequence, the vehicle using time and the residual electric quantity, preferentially ensuring that the vehicle connected in first finishes charging, and reasonably distributing the charging power of each vehicle according to the difference of the next vehicle using time in the range of the redundant electric quantity of the power supply network, thereby realizing the maximum utilization of the charging quantity of the charging pile.)

一种充电桩调度方法

技术领域

本发明涉及充电桩领域，特别是指一种充电桩调度方法。

背景技术

随着新能源汽车行业的发展，电动汽车与充电桩的数量也日益增多，现在的充电方式往往是车主将车辆接入充电桩后，根据充电量进行匀速充电，但在用电高峰期，多台车辆同时以最大充电功率进行充电容易导致充电桩的需求用电功率超出供电网的冗余电量，影响各车辆的正常充电，且现有技术中的充电桩电量调度方法并未考虑到各车辆可充电时长的不同，造成充电功率与时间之间未能建立联系，不能对充电功率进行合理分配和高效利用。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提出一种充电桩调度方法，更加合理地分配多台车辆充电时的充电功率。

基于上述目的本发明提供的一种充电桩调度方法，其特征在于，包括以下步骤：

第一车辆接入充电桩时，读取第一车辆的车主行程安排，计算车主下一次用车时间t₁与当前时间t₀₁之间的第一间隔时段T₁ ^＝t₁-t₀；

读取第一车辆的所需充电电量e_r1和第一最大充电功率P_max1，按照第一最大充电功率为第一车辆充电；

第二车辆接入充电桩时，读取第二车辆的车主行程安排，计算车主下一次用车时间t₂与当前时间t₀₂之间的第二间隔时段T₂ ^＝t₂-t₀₂；

得出第一充电时段T₁和第二充电时段T₂重叠的第一重叠时段T_ol1,第一重叠时段的结束时间为t_end1；

计算第一重叠时段内所有接入车辆的最大充电功率总和，判断是否超过供电网冗余电量；

如果第一重叠时段内所有接入车辆的最大充电功率总和超过供电网冗余电量，则根据接入顺序、用车时间和剩余电量分配第一重叠时段内的各车辆充电功率。

优选地，根据接入顺序、用车时间和剩余电量分配第一重叠时段内的各车辆充电功率时，本方法进一步包括：

如果第一重叠时段的结束时间t_end1早于第一车辆的车主的下一次用车时间t₁，则计算第一剩余时段T＝t₁-t_end1内以第一最大充电功率充电的电量e_s，如果e_b＞e_s，则第一车辆在第一重叠时段T₁内的充电功率P_a1≮e_b-e_s/T₁，第二车辆在第一重叠时段T₁内的平均充电功率P_a2＝P-P_av1和第二车辆的最大充电功率P_max2中的较小者；

如果第一重叠时段的结束时间t_end1晚于第一车辆的车主的下一次用车时间t₁，则第一车辆在第一重叠时段T₁内的充电功率P_a1＝P_max1，第二车辆在第一重叠时段T₁内的充电功率P_a2＝P-P_av1和第二车辆的最大充电功率P_max2中的较小者。

优选地，本方法进一步包括：

如果P_a12×T₁＜e_r2，则向第二车辆的车主发送提示信息；

其中e_r2为第二车辆的所需充电电量。

优选地，本方法还包括：

读取车辆的预约充电信息，并将预约充电时间作为各车辆的接入时间。

从上面所述可以看出，本发明提供的充电桩调度方法，通过获取车主的行程安排，获取车主的下一次用车时间，从而可以得知各车辆接入充电桩可供充电的时间，通过计算得出第一车辆和第二车辆之间的重叠时段，也即是第一车辆和第二车辆同时充电时可能超出供电网冗余电量的时间，通过根据接入顺序、用车时间和剩余电量分配第一重叠时段内的各车辆充电功率，可以优先保证先接入的车辆完成充电，并在供电网冗余电量的范围内，根据车辆下一次用车时间的不同，合理分配各车辆的充电功率，实现充电桩充电量的最大化利用。

附图说明

图1为本发明实施例的充电桩调度方法流程示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。

需要说明的是，本发明实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本发明实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。

一种充电桩调度方法，包括以下步骤：

S101第一车辆接入充电桩时，读取第一车辆的车主行程安排，计算车主下一次用车时间t₁与当前时间t₀₁之间的第一间隔时段T₁ ^＝t₁-t₀；

上述第一间隔时段即为第一车辆接入充电桩可以用于充电的时段。

S102读取第一车辆的所需充电电量e_r1和第一最大充电功率P_max1，按照第一最大充电功率为第一车辆充电；

当只有第一车辆接入了充电桩时，充电桩可按照第一车辆的第一最大充电功率为其充电；

S103第二车辆接入充电桩时，读取第二车辆的车主行程安排，计算车主下一次用车时间t₂与当前时间t₀₂之间的第二间隔时段T₂ ^＝t₂-t₀₂；

第二间隔时段即为第一车辆接入充电桩可以用于充电的时段。

S104得出第一充电时段T₁和第二充电时段T₂重叠的第一重叠时段T_ol1,第一重叠时段的结束时间为t_end1；

在第一重叠时段内，第一车辆和第二车辆均接入了充电桩，可同时为第一车辆和第二车辆充电。

S105计算第一重叠时段内所有接入车辆的最大充电功率总和，判断是否超过供电网冗余电量；

S106如果第一重叠时段内所有接入车辆的最大充电功率总和超过供电网冗余电量，则根据接入顺序、用车时间和剩余电量分配第一重叠时段内的各车辆充电功率。

如果不超过供电网冗余电量，则第一车辆和第二车辆均可以以各自的最大充电功率进行充电，不会超出负荷。

本发明通过获取车主的行程安排，获取车主的下一次用车时间，从而可以得知各车辆接入充电桩可供充电的时间，通过计算得出第一车辆和第二车辆之间的重叠时段，也即是第一车辆和第二车辆同时充电时可能超出供电网冗余电量的时间，通过根据接入顺序、用车时间和剩余电量分配第一重叠时段内的各车辆充电功率，可以优先保证先接入的车辆完成充电，并在供电网冗余电量的范围内，根据车辆下一次用车时间的不同，合理分配各车辆的充电功率，实现充电桩充电量的最大化利用。

作为一种实施方式，根据接入顺序、用车时间和剩余电量分配第一重叠时段内的各车辆充电功率时，本方法进一步包括：

如果第一重叠时段的结束时间t_end1早于第一车辆的车主的下一次用车时间t₁，则计算第一剩余时段T＝t₁-t_end1内以第一最大充电功率充电的电量e_s，如果e_b＞e_s，则第一车辆在第一重叠时段T₁内的充电功率P_a1≮e_b-e_s/T₁，第二车辆在第一重叠时段T₁内的平均充电功率P_a2＝P-P_av1和第二车辆的最大充电功率P_max2中的较小者；

如果第一重叠时段的结束时间t_end1晚于第一车辆的车主的下一次用车时间t₁，则第一车辆在第一重叠时段T₁内的充电功率P_a1＝P_max1，第二车辆在第一重叠时段T₁内的充电功率P_a2＝P-P_av1和第二车辆的最大充电功率P_max2中的较小者。

在第一车辆的下一次用车时间和第二车辆的下一次用车时间不同的情况下，在第一重叠时段结束后，第一车辆或第二车辆仍剩余可充电时间，通过上述方法调整第一车辆和第二车辆的充电功率，可以避开第一重叠时段时的充电高峰，防止因超出供电网的冗余电量造成的第二车辆无法按时充电完成，影响车主的使用。

作为一种实施方式，本方法进一步包括：

如果P_a12×T₁＜e_r2，则向第二车辆的车主发送提示信息；

其中e_r2为第二车辆的所需充电电量。

在将第一车辆按时充电作为优先级较高的事件的情况下，难免会出现第二车辆无法及时完成充电的情况，需要向第二车辆的车主发送提示信息，方便车主得知该情况。

作为一种实施方式，本方法还包括：

读取车辆的预约充电信息，并将预约充电时间作为各车辆的接入时间。则车主可以通过远程预约的方式对充电桩进行预约，并且也可根据预约时间完成充电功率的分配计算。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本发明难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路(IC)芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本发明难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本发明的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路)以描述本发明的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本发明。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。

尽管已经结合了本发明的具体实施例对本发明进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。例如，其它存储器架构(例如，动态RAM(DRAM))可以使用所讨论的实施例。

本发明的实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。