城市公交专用道规划布网方法
阅读说明：本技术 城市公交专用道规划布网方法 (Method for planning and arranging urban public transport special lane ) 是由 郭文倩 利敏怡 林锋涛 廖文康 符方极 于 2021-09-15 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种城市公交专用道规划布网方法,步骤如下：1、城市建设公交调度站；2、统计公交调度站间公交通行线路的通行状况；3、建立第一预设公交专用道集合N；4、建立第二预设公交专用道集合Q；5、建立公交专用道网络。本发明在建设公交调度站的基础上,通过统计公交调度站间公交通行线路的通行状况以建立第一预设公交专用道集合N,然后进一步筛选,建立第二预设公交专用道集合Q,最后在第二预设公交专用道集合Q的基础上通过合适的连接路段以及临时公交车专用车道的并入,最终形成公交专用道网络,能够使公交线路的运行速度和运送乘客能力得到提高,从而增加公共交通的吸引力,改善城市交通拥堵。(The invention provides a method for planning and arranging urban public transport special lanes, which comprises the following steps: 1. city construction of a bus dispatching station; 2. counting the passing condition of a bus passing line between bus dispatching stations; 3. establishing a first preset bus lane set N; 4. establishing a second preset bus lane set Q; 5. and establishing a public transport private road network. On the basis of building a bus dispatching station, a first preset bus lane set N is built by counting the traffic conditions of bus traffic lines between the bus dispatching stations, then a second preset bus lane set Q is further screened, and finally a bus lane network is formed by merging appropriate connecting road sections and temporary bus lanes on the basis of the second preset bus lane set Q.)
技术领域
本发明涉及城市公共交通技术领域，尤其涉及一种城市公交专用道规划布网方法。
背景技术
随着城市交通问题的日益严峻，优先发展公共交通已成为世界各国的共识。有竞争力的城市公共交通系统是由轨道交通、快速公交BRT及常规公共交通优化组合而成。为发挥大城市公交系统的重要作用，除尽快开展轨道交通系统规划建设工作外，设置公交专用道是实现公交优先的有效手段之一。公交专用道作为公交优先的一项重要措施，在缓解城市交通拥挤、节约能源、减少城市空气污染等方面取得了不错的效果。但如何在保证交通系统整体最优的前提下，合理确定公交专用道线网则是许多大城市实施公交优先政策所面临的首要问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种城市公交专用道规划布网方法，用以解决上述背景技术所存在的问题。
本发明提供的城市公交专用道规划布网方法，包括如下步骤：
步骤一、城市建设公交调度站：根据所在城市道路网，在城市建设多个处于不同区域的公交调度站；
步骤二、统计公交调度站间公交通行线路的通行状况：在城市公路网规划的基础上，结合所在城市所有公交线路网规划的情况下，统计出任意两个公交调度站之间的所有公交通行线路的通行状况；
步骤三、建立第一预设公交专用道集合N：根据任意两个公交调度站之间的所有公交通行线路的通行状况，不断地在任意两个公交调度站之间确定出可设置公交专用道的所有道路，对所有公交调度站两两之间均确定了可设置公交专用道的所有道路后，得到集合M，剔除可设置公交专用道的重复道路，得到第一预设公交专用道集合N；
步骤四、建立第二预设公交专用道集合Q：对于第一预设公交专用道集合N中所有道路，根据公交专用道设置可行性条件，进一步从第一预设公交专用道集合N中筛选出适合设置公交专用道的所有道路，得到第二预设公交专用道集合Q；
步骤五、建立公交专用道网络：在公交调度站之间找出可将第二预设公交专用道集合Q所形成的公交专用道贯通成网的所有连接路段，在这些连接路段中根据连接路段的通行状况选择通行效率最高且满足公交专用道设置可行性条件的连接路段并入第二预设公交专用道集合Q中，同时在这些连接路段中根据连接路段的通行状况选择通行效率次高且满足公交专用道设置可行性条件的连接路段作为城市车流量高峰时段的临时公交车专用车道一同并入第二预设公交专用道集合Q中，形成最终的公交专用道网络。
在一种可能的实现方式中，所述公交通行线路的通行状况包括路段的公交车流量和路段的饱和度。
在一种可能的实现方式中，在步骤三中，在任意两个公交调度站之间确定出可设置公交专用道的所有道路是指：按照公交车流量和路段饱和度均满足条件的情况下进行公交专用道的设置；具体如下：
公交车流量条件：断面单向平均公交车流量≥50辆/h且≤140辆/h；
路段饱和度条件：路段饱和度在0.5-0.8之间；
且公交专用道的设置满足路段不在城市轨道交通线路的重合或站点覆盖平行线路范围内。
在一种可能的实现方式中，所述公交专用道设置可行性条件为：双向通行道路上，至少有6车道；单行通行道路上，至少有3条车道；交叉口距离满足≥500m。
本发明提供的城市公交专用道规划布网方法，在建设公交调度站的基础上，通过统计公交调度站间公交通行线路的通行状况以建立第一预设公交专用道集合N，然后在第一预设公交专用道集合N的基础上进一步筛选，建立第二预设公交专用道集合Q，最后在第二预设公交专用道集合Q的基础上通过合适的连接路段以及临时公交车专用车道的并入，最终形成公交专用道网络，实现在保证交通系统整体最优的前提下，合理确定公交专用道线路网；并提出将一部分合适的连接路段作为城市车流量高峰时段的临时公交车专用车道进行城市公交专用道的规划布网，能够使公交线路的运行速度和运送乘客能力得到提高，从而增加公共交通的吸引力，改善城市交通拥堵。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一实施例提供的一种城市公交专用道规划布网方法的方法流程图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，也属于本发明保护的范围。
图1给出了本发明实施例提供的城市公交专用道规划布网方法的方法流程图。如图1所示，本发明实施例提供一种城市公交专用道规划布网方法，方法包括如下步骤：
步骤一、城市建设公交调度站：根据所在城市道路网，在城市建设多个处于不同区域的公交调度站；
步骤二、统计公交调度站间公交通行线路的通行状况：在城市公路网规划的基础上，结合所在城市所有公交线路网规划的情况下，统计出任意两个公交调度站之间的所有公交通行线路的通行状况；
步骤三、建立第一预设公交专用道集合N：根据任意两个公交调度站之间的所有公交通行线路的通行状况，不断地在任意两个公交调度站之间确定出可设置公交专用道的所有道路，对所有公交调度站两两之间均确定了可设置公交专用道的所有道路后，得到集合M，剔除可设置公交专用道的重复道路，得到第一预设公交专用道集合N；
步骤四、建立第二预设公交专用道集合Q：对于第一预设公交专用道集合N中所有道路，根据公交专用道设置可行性条件，进一步从第一预设公交专用道集合N中筛选出适合设置公交专用道的所有道路，得到第二预设公交专用道集合Q；
步骤五、建立公交专用道网络：在公交调度站之间找出可将第二预设公交专用道集合Q所形成的公交专用道贯通成网的所有连接路段，在这些连接路段中根据连接路段的通行状况选择通行效率最高且满足公交专用道设置可行性条件的连接路段并入第二预设公交专用道集合Q中，同时在这些连接路段中根据连接路段的通行状况选择通行效率次高且满足公交专用道设置可行性条件的连接路段作为城市车流量高峰时段的临时公交车专用车道一同并入第二预设公交专用道集合Q中，形成最终的公交专用道网络。
作为本发明实施例的一可选方式，公交通行线路的通行状况包括路段的公交车流量和路段的饱和度。
作为本发明实施例的一可选方式，在步骤三中，在任意两个公交调度站之间确定出可设置公交专用道的所有道路是指：按照公交车流量和路段饱和度均满足条件的情况下进行公交专用道的设置；具体如下：
公交车流量条件：断面单向平均公交车流量≥50辆/h且≤140辆/h；
路段饱和度条件：路段饱和度在0.5-0.8之间；
且公交专用道的设置满足路段不在城市轨道交通线路的重合或站点覆盖平行线路范围内。
由于设置公交车专用道会占用道路非公交车运行的空间资源，因此，公交车专用道的设置必须保证公交车流量达到一定的数量，否则，高峰时期流量较小的公交车专用道与拥挤的社会车辆行驶车道相比，闲置的公交车专用道会引起非公交车驾驶员的不满以及抵触情绪，甚至会引起非公交车辆的违法占道行驶，交通违章严重，公交专用道的设置收不到预期的效果。所以，道路上的公交车流量是设置公交车专用道的前提条件之一，也是重要的决定性因素之一。另外公交优先是从人的角度去考虑出行效益最优的一种交通措施，人是交通出行的主体，因此，公交车流量也在一定的程度上反映了公交客流量，二者有着不可分割的关系。故在本发明实施例中，所提及的公交通行线路的通行状况是包括路段的公交车流量的。而且，本发明实施例中，所提及的公交通行线路的通行状况还包括路段的饱和度。这是因为道路上除了公交车运行外一般还有很多的社会车辆，如果在占用饱和度较大路段的一条车道，将其开辟成公交专用道，则当剩余的通行能力不能满足其他社会车辆出行的需要，将导致路段拥挤甚至瘫痪。因此，道路的饱和度必须小于一定值，才可以设置公交专用道。当路段饱和度设置在0.5-0.8，设置公交专用道较为合理。
作为本发明实施例的一可选方式，公交专用道设置可行性条件为：双向通行道路上，至少有6车道；单行通行道路上，至少有3条车道；交叉口距离满足≥500m。在本发明实施例中，采用上述的公交专用道设置可行性条件，主要是从城市道路的几何条件是否符合城市公交专用道设置方面进行考虑，城市路段设置公交专用道后不能对城市交通的运行有太大的约束，否则会导致城市路段的服务水平下降。如果在单向少于3条机动车道的道路上设置公交专用道，将导致社会车辆没有办法实现超车，影响了社会车辆的正常通行，导致包含私家车和公交车等所有车辆的运行效率降低。
本发明实施例提供的城市公交专用道规划布网方法，在建设公交调度站的基础上，通过统计公交调度站间公交通行线路的通行状况以建立第一预设公交专用道集合N，然后在第一预设公交专用道集合N的基础上进一步筛选，建立第二预设公交专用道集合Q，最后在第二预设公交专用道集合Q的基础上通过合适的连接路段以及临时公交车专用车道的并入，最终形成公交专用道网络，可保证在交通系统整体最优的前提下，合理确定公交专用道线路网。本发明提供的城市公交专用道规划布网方法，还提出将一部分合适的连接路段作为城市车流量高峰时段的临时公交车专用车道，能够使公交线路的运行速度和运送乘客能力得到提高，从而增加公共交通的吸引力，改善城市交通拥堵。
最后应说明的是，以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。