具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

城市道路拥堵已成为城市交通治理重点关注的问题。目前，通常是根据路段拥堵时间的长短，来确定路段是否为常发拥堵路段，并由交通管理部门对常发拥堵路段进行拥堵治理，从而打通城市拥堵节点，达到缓堵保畅的目的。

由于城市拥堵往往呈现连续性、区域性的特点，根据路段拥堵时间的长短，来确定路段是否为常发拥堵路段，可能会发现多个临近关联的路段都是常发拥堵节点，导致只要是拥堵的路段，就需要进行交通治理，使得交通管理部门不能确定出治理的焦点和源头，因此，会造成交通资源(例如勤务人员、交通设备设施改造等)的浪费。

因此，现有技术中确定出的常发拥堵路段，可能并不是拥堵的源头路段。因此，交通管理部门在对常发拥堵路段进行拥堵治理时，会造成交通资源的浪费。

针对上述问题，本申请提供了一种拥堵路段的确定方法，通过根据常发拥堵路段的拥堵时间段，从常发拥堵路段中确定源头拥堵路段，从而能够针对源头拥堵路段进行拥堵治理。相比于现有技术中针对所有的常发拥堵路段进行拥堵治理，本申请能够节省治理拥堵路段的交通资源。

本申请实施例提供的拥堵路段的确定方法的执行主体为拥堵路段的确定装置(后续简称为：确定装置)。

可选的，本申请实施例中的确定装置可以为用户的终端设备，也可以为交通管理部门的交通平台，本申请对此并不进行限定。

可选的，本申请实施例中的确定装置与用户的终端设备或者交通管理部门的交通平台可以集成在一起，也可以独立设置，本申请实施例对此不作限定。

示例性的，用户的终端设备包括手机、平板电脑等设备。

下面对本申请实施例提供的拥堵路段的确定方法进行描述。

如图1所示，该拥堵路段的确定方法包括：

S101、确定装置获取多个路段在第一时间段的路况信息。

上述多个路段可以用Link路段表示。Link路段是路网中的一种路段表达方式，包括路段的属性信息。Link路段的属性信息包括Link路段的标识以及路段的Link等级。

可选的，可以将每一条中国实时交通信息(real time traffic information ofChina，RTIC)Link作为一条路段。

第一时间段可以为特征日中的任意一个时间段。

可选的，特征日包括工作日、周末和法定节假日。工作日包括周一至周五，周末包括周六和周天。法定节假日包括五一劳动节假期、十一国庆节假期等法定节假日。

可选的，将特征日按照预设间隔划分为多个时间段。预设时间段可以为一个小时。

例如，特征日为周一，预设时间段为一个小时，即周一包括24个时间段。第一时间段可以为周一中的任意一个小时，例如，第一时间段可以为周一早上8点到早上9点。

可选的，路况信息包括道路等级、车辆行驶速度、自由流速度、特征日中的至少一种。

需要说明的是，在路况信息可以包括道路等级、车辆行驶速度、自由流速度、特征日中的至少一种，从而根据道路等级、车辆行驶速度、自由流速度、特征日等，确定的常发拥堵路段的准确性较高。

道路等级可以包括高速公路、城市快速路、城市主次干道以及城市支路。每条Link路段的Link等级可以和道路等级进行映射。例如，如表1所示，Link等级为1对应的道路等级为高速公路，Link等级为2对应的道路等级为城市快速路，Link等级为3对应的道路等级为城市主次干道，Link等级为4对应的道路等级为城市支路。

表1

不同的道路等级对应的车辆行驶速度不同，以及自由流速度不同。

车辆的行驶速度，为车辆在一个时间戳内通过一个路段的平均行程速度值，即分钟级运行速度。车辆的行驶速度可以是基于这个时间戳内路段上行驶的车辆的轨迹数据，经过地图匹配、路径推测、速度值计算等过程最终得到的值。

可选的，一个时间戳为可以为1分钟，一个时间戳也可以为5分钟。本申请以一个时间戳为可以为1分钟为例进行说明。

需要说明的是，在一个时间戳为1分钟时，一个特征日即包括1440个时间戳，即一个特征日中可以包括1440个车辆的行驶速度。也就是说，车辆的行驶速度与时间戳相对应。

示例性的，如表2所示，当特征日包括工作日(即周一到周五)、周末和法定节假日，且一个时间戳为1分钟时，可以标识为LinkID1的路段在特征日内的车辆行驶速度。例如，周一包括时间戳1440个时间戳，即时间戳{1，2，3，…，1440}，路段LinkID1的车辆行驶速度与每一个时间戳相对应，即车辆行驶速度包括{v1，v2，v3，…，v1440}。

表2

可选的，可以获取同一个Link路段在同一个特征日的同一个时间戳内的N个车辆的行驶速度，对多个车辆的行驶速度采用取平均值或取中位数等方式，得到特征日在该时间戳内的车辆的行驶速度，N>＝5。

自由流速度为车辆在低交通量、低密度情况下通过路段的平均行程速度。

示例性的，自由流速度的确定方法包括以下步骤：1、将6:00～24：00按照给定时间间隔等分，时间间隔不超过15分钟；2、计算每一时间间隔内车辆的平均行程速度的算术平均值，样本天数不少于30天；3、将计算出来的平均值从大到小排序，取排序结果的前1/9进行平均，其结果作为路段的自由流速度；4、当计算得到的自由流速度超过道路限速时，取限速为自由流速度。

按照国标的要求，基于每个Link路段历史上积攒的速度值，都可以计算得到每个Link的自由流速度值。

S102、确定装置根据路况信息，从多个路段中确定常发拥堵路段以及常发拥堵路段的拥堵时间段。

常发拥堵路段即在一段时间周期内经常性发生拥堵的路段。

常发拥堵路段的拥堵时间段，即常发拥堵路段在第一时间段中发生拥堵的时间段。

可选的，确定装置根据路段在第一时间段的路况信息中的车辆行驶速度以及自由流速度确定该路段的运行状况等级为中度拥堵或者严重拥堵，在路段的运行状况等级为中度拥堵或者严重拥堵的时间超过预设时间时，确定该路段为常发拥堵路段。

路段的运行状况等级包括通畅、基本通畅、轻度拥堵、中度拥堵以及中度拥堵。

示例性的，如表3所示，v^f表示车辆的行驶速度，v_kj为自由流速度。在取值范围为车辆行驶速度v^f大于自由流速度v_kj的70％时，该路段对应的运行状况等级为通畅；在取值范围为车辆行驶速度v^f大于自由流速度v_kj的50％，且车辆行驶速度v^f小于或等于自由流速度v_kj的70％时，该路段对应的运行状况等级为基本通畅；在取值范围为车辆行驶速度v^f大于自由流速度v_kj的40％，且车辆行驶速度v^f小于或等于自由流速度v_kj的50％时，该路段对应的运行状况等级为轻度拥堵；在取值范围为车辆行驶速度v^f大于自由流速度v_kj的30％，且车辆行驶速度v^f小于或等于自由流速度v_kj的40％时，该路段对应的运行状况等级为中度拥堵；在取值范围为车辆行驶速度v^f小于或等于自由流速度v_kj的30％时，该路段对应的运行状况等级为严重拥堵。

表3

可选的，预设时间可以为15分钟。即在第一时间段内路段的运行状况等级为中度拥堵或者严重拥堵的时间超过15分钟时，确定该路段为常发拥堵路段。

常发拥堵路段的拥堵时间段包括开始拥堵时间和结束拥堵时间。开始拥堵时间即在第一时间段内第一次判定该路段为严重拥堵或中度拥堵的时间。结束拥堵时间即在第一时间段内最后一次判定该路段为严重拥堵或中度拥堵的时间。

例如，第一时间段为周一早上8点到早上9点，时间戳为1分钟时，即第一时间段包括由60个时间戳{1，2，3，…，60}，LinkID1对应有60个车辆行驶速度{v1，v2，v3，…，v60}，在时间戳为1到20内，LinkID1的车辆行驶速度均小于自由流速度的40％(即LinkID1路段的运行状况等级为中度拥堵或严重拥堵)，则LinkID1的拥堵时间段为周一早上8点到周一早上8点20，拥堵的时间段大于预设时间段(15分钟)，则在第一时间段内确定LinkID1为常发拥堵路段，LinkID1的拥堵时间段的开始拥堵时间为周一早上8点，LinkID1路段的拥堵时间段的结束拥堵时间为周一早上8点20。

示例性的，如表4所示，当特征日包括工作日(即周一到周五)、周末和法定节假日，且第一时间段为一个小时，即第一时间段的集合为{1，2，3，…，24}，Link编号为LinkID1的路段，在不同的第一时间段内的拥堵时间段的集合为{{Ts1，Te1}，{Ts2，Te2}，…{Ts24，Te24}}。{Ts1，Te1}表示LinkID1路段在第一时间段为1时的拥堵时间段，Ts1为LinkID1路段在第一时间段为1时的开始拥堵时间，Te1为LinkID1路段在第一时间段为1时的结束拥堵时间。Ts2为LinkID1路段在第一时间段为2时的开始拥堵时间，Te2为LinkID1路段在第一时间段为2时的结束拥堵时间。Ts24为LinkID1路段在第一时间段为24时的开始拥堵时间，Te24为LinkID1路段在第一时间段为24时的结束拥堵时间。

表4

S103、确定装置根据常发拥堵路段的拥堵时间段，从常发拥堵路段中确定源头拥堵路段。

可选的，结合图1，如图2所示，上述S103包括S1031-S1034。

S1031、确定装置获取第一常发拥堵路段的第一拥堵时间段以及第二常发拥堵路段的第二拥堵时间段。

第一常发拥堵路段为第一时间段内常发拥堵路段中的任一个。

源头拥堵路段可以为一个，也可以为多个。

第二常发拥堵路段为按照车辆的行驶方向，位于第一常发拥堵路段之前的路段。

示例性的，如图3所示，常发拥堵路段包括路段L1、路段L2、路段L3、路段L4、路段L5以及路段L6，图中的箭头方向表示车辆的行驶方向。在路段L2为第一常发拥堵路段时，路段L1为按照车辆的行驶方向，位于路段L2之前的路段，即路段L1为路段L2的下游路段，也即路段L1为第二常发拥堵路段。

获取第一常发拥堵路段的第一拥堵时间段以及第二常发拥堵路段的第二拥堵时间段的方式，可以参照上述S102中的方法，在此不再赘述。

S1032、确定装置确定第一拥堵时间段以及第二拥堵时间段是否均包括第一公共时间段。

第一拥堵时间段以及第二拥堵时间段均包括第一公共时间段，即第一拥堵时间段以及第二拥堵时间段有交集，且交集不为空，也就是说，第一常发拥堵路段和第二常发拥堵路段具有拥堵传播性，第二常发拥堵路段是第一常发拥堵路段的拥堵传播源。

确定装置在确定第一拥堵时间段和第二拥堵时间段均包括第一公共时间段的情况下，继续执行S1033；确定装置在确定第一拥堵时间段或第二拥堵时间段不包括第一公共时间段的情况下，继续执行S1034。

S1033、确定装置确定第二常发拥堵路段为源头拥堵路段。

可选的，在确定第二常发拥堵路段为源头拥堵路段时，可以保留第二常发拥堵路段，去掉第一常发拥堵路段。

进一步的，在确定第二常发拥堵路段为源头拥堵路段后，还可以将第二常发拥堵路段作为第一常发拥堵路段，继续执行上述S1031-S1034，从而确定出源头拥堵路段。

示例性的，如图3所示，在路段L5为第一常发拥堵路段时，路段L2为第二常发拥堵路段，在路段L5的拥堵时间段与路段L2的拥堵时间段具有交集，且交集不为空时，路段L2为路段L5的源头拥堵路段，可以去掉路段L5，保留路段L2。此时，继续以路段L2为第一常发拥堵路段，则路段L1为第二常发拥堵路段，在路段L2的拥堵时间段与路段L1的拥堵时间段具有交集，且交集不为空时，路段L1为路段L2的源头拥堵路段，去掉路段L2，保留路段L1，则路段L1为源头拥堵路段。

S1034、确定装置确定第一常发拥堵路段为源头拥堵路段。

示例性的，如图3所示，在路段L2为第一常发拥堵路段时，路段L1为第二常发拥堵路段，在路段L1的拥堵时间段与路段L2的拥堵时间段没有交集时，确定路段L2为源头拥堵路段。

需要说明的是，由于第一常发拥堵路段为第一时间段内常发拥堵路段中的任一个，因此，以常发拥堵路段中的任一个拥堵路段作为第一常发拥堵路段时，都可得到一个源头拥堵路段的集合，将多个源头拥堵路段的集合中的重复路段删除，从而得到最终的源头路段的集合。

可选的，确定装置确出源头拥堵路段之后，还可以输出源头拥堵路段的信息，从而交通管理部门可以获取源头拥堵路段的信息，进而对源头拥堵路段进行针对性的拥堵治理。

进一步的，源头拥堵路段的信息可以包括特征日、第一时间段、源头拥堵路段的标识、源头拥堵路段的拥堵时间段、源头拥堵路段的开始拥堵时间以及源头拥堵路段的结束拥堵时间。

本申请提供的拥堵路段的确定方法，通过根据常发拥堵路段的拥堵时间段，从常发拥堵路段中确定源头拥堵路段，从而能够针对源头拥堵路段进行拥堵治理。相比于现有技术中针对所有的常发拥堵路段进行拥堵治理，本申请能够节省治理拥堵路段的交通资源。

可选的，结合图1，如图4所示，本申请实施例提供的拥堵路段的确定方法还包括S104。

S104、确定装置根据常发拥堵路段的拥堵时间段，从常发拥堵路段中确定终点拥堵路段。

可选的，结合图4，如图5所示，上述S104包括S1041-S1044。

S1041、确定装置获取第三常发拥堵路段的第三拥堵时间段以及第四常发拥堵路段的第四拥堵时间段。

第四常发拥堵路段为第一时间段内常发拥堵路段中的任一个。

终点拥堵路段可以为一个，也可以为多个。

第三常发拥堵路段为按照车辆的行驶方向，位于第四常发拥堵路段之前的路段。

示例性的，如图3所示，常发拥堵路段包括路段L1、路段L2、路段L3、路段L4、路段L5以及路段L6，图中的箭头方向表示车辆的行驶方向。在路段L2为第四常发拥堵路段时，路段L1为按照车辆的行驶方向，位于路段L2之前的路段，即路段L2为L1的上游路段，也即路段L1为第四常发拥堵路段。

获取第三常发拥堵路段的第三拥堵时间段以及第四常发拥堵路段的第四拥堵时间段的方式，可以参照上述S102中的方法，在此不再赘述。

S1042、确定装置确定第三拥堵时间段以及第四常发拥堵路段是否均包括第二公共时间段。

第三拥堵时间段以及第四拥堵时间段均包括第二公共时间段，即第三拥堵时间段以及第四拥堵时间段有交集，且交集不为空，也就是说，第三常发拥堵路段和第四常发拥堵路段具有拥堵传播性，第四常发拥堵路段是第三常发拥堵路段的终点拥堵路段。

确定装置在确定第三拥堵时间段和第四拥堵时间段均包括第二公共时间段的情况下，继续执行S1043；确定装置在确定第三拥堵时间段或第四拥堵时间段不包括第二公共时间段的情况下，继续执行S1044。

S1043、确定装置确定第四常发拥堵路段为终点拥堵路段。

可选的，在确定第四常发拥堵路段为终点拥堵路段时，可以保留第四常发拥堵路段，去掉第三常发拥堵路段。

进一步的，在确定第四常发拥堵路段为终点拥堵路段后，还可以将第四常发拥堵路段作为第三常发拥堵路段，继续执行上述S1041-S1044，从而确定出终点拥堵路段。

示例性的，如图3所示，在路段L2为第四常发拥堵路段时，路段L1为第三常发拥堵路段，在路段L2的拥堵时间段与路段L1的拥堵时间段具有交集，且交集不为空时，路段L2为路段L1的终点拥堵路段，可以去掉路段L1，保留路段L2。此时，继续以路段L2为第三常发拥堵路段，则路段L5为第四常发拥堵路段，在路段L2的拥堵时间段与路段L5的拥堵时间段具有交集，且交集不为空时，路段L5为路段L2的终点拥堵路段，去掉路段L2，保留路段L5。继续以路段L5为第三常发拥堵路段，则路段L6为第四常发拥堵路段，在路段L5的拥堵时间段与路段L6的拥堵时间段具有交集，且交集不为空时，路段L6为路段L5的终点拥堵路段，去掉路段L5，保留路段L6，则路段L6为终点拥堵路段。

S1044、确定装置确定第三常发拥堵路段为终点拥堵路段。

示例性的，如图3所示，在路段L6为第四常发拥堵路段时，路段L5为第三常发拥堵路段，在路段L5的拥堵时间段与路段L6的拥堵时间段没有交集时，确定路段L6为终点拥堵路段。

需要说明的是，由于第四常发拥堵路段为第一时间段内常发拥堵路段中的任一个，因此，以常发拥堵路段中的任一个拥堵路段作为第四常发拥堵路段时，都可得到一个终点拥堵路段的集合，将多个终点拥堵路段的集合中的重复路段删除，从而得到最终的终点路段的集合。

可选的，确定装置确出终点拥堵路段之后，还可以输出源头拥堵路段的信息以及终点拥堵路段的信息，从而交通管理部门可以获取源头拥堵路段的信息以及终点拥堵路段的信息，进而根据源头拥堵路段的信息以及终点拥堵路段的信息，对源头拥堵路段以及终点拥堵路段进行针对性的拥堵治理。

进一步的，终点拥堵路段的信息可以包括特征日、第一时间段、终点拥堵路段的标识、终点拥堵路段的拥堵时间段、终点拥堵路段的开始拥堵时间以及源头拥堵路段的结束拥堵时间。

本申请提供的拥堵路段的确定方法，通过根据常发拥堵路段的拥堵时间段，从常发拥堵路段中确定终点拥堵路段，从而能够根据源头拥堵路段和终点拥堵路段确定出拥堵的程度，进而为治理拥堵路段的交通资源的需求提供依据。

上述主要从方法的角度对本申请实施例提供的方案进行了介绍。为了实现上述功能，其包含了执行各个功能相应的硬件结构和/或软件模块。本领域技术人员应该很容易意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，本申请能够以硬件或硬件和计算机软件的结合形式来实现。某个功能究竟以硬件还是计算机软件驱动硬件的方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

如图6所示，本申请实施例提供一种拥堵路段的确定设备600。该拥堵路段的确定设备可以包括至少一个处理器601，通信线路602，存储器603，通信接口604。

具体的，处理器601，用于执行存储器603中存储的计算机执行指令，从而实现终端的步骤或动作。

处理器601可以是一个芯片。例如，可以是现场可编程门阵列(fieldprogrammable gate array，FPGA)，可以是专用集成芯片(application specificintegrated circuit，ASIC)，还可以是系统芯片(system on chip，SoC)，还可以是中央处理器(central processor unit，CPU)，还可以是网络处理器(network processor，NP)，还可以是数字信号处理电路(digital signal processor，DSP)，还可以是微控制器(microcontroller unit，MCU)，还可以是可编程控制器(programmable logic device，PLD)或其他集成芯片。

通信线路602，用于在上述处理器601与存储器603之间传输信息。

存储器603，用于存储执行计算机执行指令，并由处理器601来控制执行。

存储器603可以是独立存在，通过通信线路602与处理器相连接。存储器303可以是易失性存储器或非易失性存储器，或可包括易失性和非易失性存储器两者。其中，非易失性存储器可以是只读存储器(read-only memory，ROM)、可编程只读存储器(programmableROM，PROM)、可擦除可编程只读存储器(erasable PROM，EPROM)、电可擦除可编程只读存储器(electrically EPROM，EEPROM)或闪存。易失性存储器可以是随机存取存储器(randomaccess memory，RAM)，其用作外部高速缓存。通过示例性但不是限制性说明，许多形式的RAM可用，例如静态随机存取存储器(static RAM，SRAM)、动态随机存取存储器(dynamicRAM，DRAM)、同步动态随机存取存储器(synchronous DRAM，SDRAM)、双倍数据速率同步动态随机存取存储器(double data rate SDRAM，DDR SDRAM)、增强型同步动态随机存取存储器(enhanced SDRAM，ESDRAM)。应注意，本文描述的系统和设备的存储器旨在包括但不限于这些和任意其它适合类型的存储器。

通信接口604，用于与其他设备或通信网络通信。其中，通信网络可以是以太网，无线接入网(radio access network，RAN)，或无线局域网(wireless local area networks，WLAN)等。

需要指出的是，图6中示出的结构并不构成对该拥堵路段的确定设备的限定，除图6所示部件之外，该拥堵路段的确定设备可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图7所示，本申请实施例提供一种拥堵路段的确定装置70。该拥堵路段的确定装置可以包括获取单元71、确定单元72。

获取单元71，用于获取多个路段在第一时间段的路况信息。例如，结合图1，获取单元71可以用于执行S101。

确定单元72，用于根据路况信息，从多个路段中确定常发拥堵路段以及常发拥堵路段的拥堵时间段。例如，结合图1，确定单元72可以用于执行步骤S102。

确定单元72，还用于根据常发拥堵路段的拥堵时间段，从常发拥堵路段中确定源头拥堵路段。例如，结合图1，确定单元72可以用于执行步骤S103。

应理解，在本申请的各种实施例中，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。

在实际实现时，获取单元71、确定单元72可以由图6所示的处理器601调用存储器603中的程序代码来实现。其具体的执行过程可参考图1至图5所示的拥堵路段的确定方法部分的描述，这里不再赘述。

本申请另一实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质中存储有计算机指令，当计算机指令在拥堵路段的确定装置上运行时，使得拥堵路段的确定装置执行上述方法实施例所示的方法流程中拥堵路段的确定装置执行的各个步骤。

在本申请另一实施例中，还提供一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括指令，当指令在拥堵路段的确定装置上运行时，使得拥堵路段的确定装置执行上述方法实施例所示的方法流程中拥堵路段的确定装置执行的各个步骤。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、设备和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的设备实施例仅仅是示意性的，例如，单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，设备或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。