阅读说明：本技术 工作模式的切换方法、切换装置及地感式车辆检测器 (Working mode switching method and device and ground sensing type vehicle detector ) 是由 唐健 李利杰 于 2019-09-29 设计创作，主要内容包括：本申请适用于通信技术领域,提供了一种工作模式的切换方法、切换装置及地感式车辆检测器,所述方法包括：当所述地感式车辆检测器处于检测模式时,监测所述地感式车辆检测器的振荡频率；若监测到的振荡频率满足预设的无车状态条件,则将所述地感式车辆检测器的工作模式切换至休眠模式；其中,所述休眠模式为所述地感式车辆检测器处于断电状态的工作模式,所述检测模式为所述地感式车辆检测器处于供电状态的工作模式。通过上述方法,能够有效降低地感式车辆检测器的功耗。(The application is applicable to the technical field of communication, and provides a working mode switching method, a working mode switching device and a ground sensing type vehicle detector, wherein the method comprises the following steps: monitoring an oscillation frequency of the ground sensing vehicle detector when the ground sensing vehicle detector is in a detection mode; if the monitored oscillation frequency meets a preset vehicle-free state condition, switching the working mode of the ground sensing type vehicle detector to a sleep mode; the sleep mode is a working mode that the ground sensing type vehicle detector is in a power-off state, and the detection mode is a working mode that the ground sensing type vehicle detector is in a power-on state. By the method, the power consumption of the ground sensing type vehicle detector can be effectively reduced.)

工作模式的切换方法、切换装置及地感式车辆检测器

技术领域

本申请属于通信技术领域，尤其涉及一种工作模式的切换方法、切换装置及地感式车辆检测器。

背景技术

随着汽车保有量的增加，停车位的需求量也随之增加。停车位上的车辆自动检测技术是保障及时、准确收费的关键。现有的车辆自动检测技术有视频检测、地磁检测和地感线圈检测等。地感线圈检测因其物料成本较低、检测率较高，而成为目前市场上主流的车辆自动检测方式。

但是，地感线圈检测器(即地感式车辆检测器)通常需要进行实时检测，功耗较高，导致其工作时间较短，进而无法保障及时、准确地进行收费。

发明内容

本申请实施例提供了一种工作模式的切换方法、切换装置及地感式车辆检测器，可以解决地感式车辆检测器的功耗较高的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种工作模式的切换方法，所述方法包括：

当所述地感式车辆检测器处于检测模式时，监测所述地感式车辆检测器的振荡频率；

若监测到的振荡频率满足预设的无车状态条件，则将所述地感式车辆检测器的工作模式切换至休眠模式；

其中，所述休眠模式为所述地感式车辆检测器处于断电状态的工作模式，所述检测模式为所述地感式车辆检测器处于供电状态的工作模式。

在第一方面的一种可能的实现方式中，所述方法还包括：

当所述地感式车辆检测器的工作模式切换为所述休眠模式时，开启定时器；

当所述定时器的定时时间达到预设时间时，将所述地感式车辆检测器的工作模式切换至检测模式。

在第一方面的一种可能的实现方式中，所述将所述地感式车辆检测器的工作模式切换至所述休眠模式，包括：

对所述地感式车辆检测器进行断电处理。

在第一方面的一种可能的实现方式中，所述将所述地感式车辆检测器的工作模式切换至检测模式，包括：

对所述地感式车辆检测器进行上电处理。

在第一方面的一种可能的实现方式中，在监测所述地感式车辆检测器的振荡频率之后，所述方法还包括：

若监测到的振荡频率不满足预设的无车状态条件，则根据监测到的振荡频率进行车辆检测；

将所述车辆检测的结果上传到预设服务器。

在第一方面的一种可能的实现方式中，所述预设的无车状态条件为：

在监测到的振荡频率中存在连续M个频率值为预设基准频率的振荡频率，所述M为自然数。

第二方面，本申请实施例提供了一种工作模式的切换装置，包括：

频率监测单元，用于当所述地感式车辆检测器处于检测模式时，监测所述地感式车辆检测器的振荡频率；

第一切换单元，用于若监测到的振荡频率满足预设的无车状态条件，则将所述地感式车辆检测器的工作模式切换至休眠模式；

其中，所述休眠模式为所述地感式车辆检测器处于断电状态的工作模式，所述检测模式为所述地感式车辆检测器处于供电状态的工作模式。

第三方面，本申请实施例提供了一种地感式车辆检测器，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述第一方面中任一项所述的工作模式的切换方法。

第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述第一方面中任一项所述的工作模式的切换方法。

第五方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在终端设备上运行时，使得终端设备执行上述第一方面中任一项所述的工作模式的切换方法。

可以理解的是，上述第二方面至第五方面的有益效果可以参见上述第一方面中的相关描述，在此不再赘述。

本申请实施例与现有技术相比存在的有益效果是：

本申请实施例通过当地感式车辆检测器处于检测模式时，监测地感式车辆检测器的振荡频率，在检测模式下，地感式车辆检测器处于供电状态且进行实时检测；若监测到的振荡频率满足预设的无车状态条件，则将地感式车辆检测器的工作模式切换至休眠模式，在休眠模式下，地感式车辆检测器处于断电状态；通过上述方法使得地感式车辆检测器在无车状态时可以由检测模式切换至休眠模式，这样地感式车辆检测器无需长时间得进行实时检测，从而能够在保障及时、准确地进行车辆检测的同时，降低地感式车辆检测器的功耗。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例提供的地感式车辆检测器的电路结构示意图；

图2是本申请一实施例提供的工作模式的切换方法的流程示意图；

图3是本申请又一实施例提供的工作模式的切换方法的流程示意图；

图4是本申请又一实施例提供的工作模式切换方法的流程示意图；

图5是本申请一实施例提供工作模式的切换装置的结构示意图；

图6是本申请一实施例提供地感式车辆检测器的结构示意图。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。

应当理解，当在本申请说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

还应当理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

如在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的那样，术语“如果”可以依据上下文被解释为“当...时”或“一旦”或“响应于确定”或“响应于检测到”。类似地，短语“如果确定”或“如果检测到[所描述条件或事件]”可以依据上下文被解释为意指“一旦确定”或“响应于确定”或“一旦检测到[所描述条件或事件]”或“响应于检测到[所描述条件或事件]”。

另外，在本申请说明书和所附权利要求书的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请说明书中描述的参考“一个实施例”或“一些实施例”等意味着在本申请的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。

在介绍本申请实施例中的工作模式的切换方法之前，首先介绍一种适用于本申请实施例中方法的地感式车辆检测器。参见图1，为本申请一实施例提供的地感式车辆检测器的电路结构示意图。如图1所示，地感式车辆检测器可以包括振荡电路、主芯片和通信模块，其中，主芯片中可以包括采集模块、定时器和控制电路。

其中，地感线圈和电容等元器件构成了振荡电路。地感线圈埋设在车位的路面下面，用于在车辆通过时感应磁场的变化。当感应到磁场变化时，振荡电路能够产生稳定可靠的振荡信号，主芯片中的采集模块能够采集该振荡信号并将该振荡信号通过变换送到控制电路；控制电路根据接收到的变换后的振荡信号测量出振荡电路的振荡频率，并根据此振荡频率判断车位上是否停有车辆，还可以根据振荡频率计算出车辆的速度、时间占有率等交通参数；最后控制电路通过通信模块将检测结果上传到管理平台等中央控制系统。

在本申请实施例中，主芯片中增加了定时器，该定时器用于记录地感式车辆检测器处于休眠模式的时间。当然，定时器还可以是第三方定时器，设置于地感式车辆检测器的外部。

上述地感式车辆检测器可以通过通信模块与管理平台(如下述方法实施例中的预设服务器)进行通信连接，用于将检测结果通过通信模块上传到管理平台，供管理平台记录或显示上述检测结果、并根据上述检测结果生成车费信息，管理平台的用户还可以通过管理平台了解车辆的停车情况。通信方式可以是有线或无线的方式。

下述实施例中的工作模式的切换方法可以存储于主芯片中，由地感式车辆检测器的主芯片(例如主芯片中的控制电路)来执行该工作模式的切换方法。

在本申请实施例中，地感式车辆检测器的工作模式分为检测模式和休眠模式。其中，检测模式为地感式车辆检测器处于供电状态的工作模式。当处于检测模式时，地感式车辆检测器的振荡电路根据地感线圈感应到的地磁变化生成振荡信号，采集模块采集该振荡信号并将其进行变换后发送给控制电路，控制电路根据振荡信号测量出振荡电路的振荡频率、并根据该振荡频率对车位的状态进行检测，包括检测车位是否有车，以及有车时车的停车情况，如停车时间等。

休眠模式为地感式车辆检测器处于断电状态的工作模式。当处于休眠模式时，地感式车辆检测器的振荡电路断电，不进行车位的状态检测，同时采集模块停止采集振荡信号。其中，断电状态指振荡电路的断电和采集模块的断电，此时，主芯片中的控制电路保持供电状态。

参见图2，为本申请一实施例提供的工作模式的切换方法的流程示意图，主要涉及处于检测模式下的地感式车辆检测器的工作模式切换流程。如图2所示，所述方法可以包括：

S201，当地感式车辆检测器处于检测模式时，监测地感式车辆检测器的振荡频率。

可以由主芯片中的控制电路通过采集模块采集到的振荡信号测量得到振荡频率。

采集模块是以一定的采集频率进行采集信号的，这个采集频率可以基于实际工程需求进行预先设定。

S202，若监测到的振荡频率满足预设的无车状态条件，则将地感式车辆检测器的工作模式切换至休眠模式。

监测到的振荡频率满足预设的无车状态条件，即说明此时车位上无车。

在本申请的一个实施例中，预设的无车状态条件为：

在监测到的振荡频率中存在连续M个频率值为预设基准频率的振荡频率，其中M为自然数。

其中，预设基准频率可以根据实际的设备参数预先设定的某个频率值，也可以是无车状态时振荡频率的频率值或所在的频率值范围。

示例性的，假设监测到第1s的振荡频率为10Hz，第2s的振荡频率为10Hz，第3s的振荡频率为10Hz，第4s的振荡频率为20Hz。且假设预设基准频率为10Hz。

当M＝2时，在监测到第2s时，在监测到的振荡频率中存在连续2个频率值为10Hz的振荡频率，则在第2s时即可将地感式车辆检测器的工作模式切换至休眠模式。

当M＝4时，在监测到的4个振荡频率中，不存在连续的4个频率值为10Hz的振荡频率，因此在第4s时，监测到的振荡频率不满足预设的无车状态条件，此时可以执行步骤S401中的操作。

需要说明的是，上述示例中默认的采集模块的采集频率为1次/s，只是为了便于说明，在实际应用中，并不对采集频率、M的数值、预设基准频率等做具体限定。

在一个实施例中，将地感式车辆检测器的工作模式切换至所述休眠模式，包括：

对地感式车辆检测器进行断电处理。

在本申请实施例中，对地感式车辆检测器进行断电处理是指，对振荡电路和采集模块进行断电，主芯片中的控制电路保持供电状态。

本申请实施例通过当地感式车辆检测器处于检测模式时，监测地感式车辆检测器的振荡频率，在检测模式下，地感式车辆检测器处于供电状态且进行实时检测；若监测到的振荡频率满足预设的无车状态条件，则将地感式车辆检测器的工作模式切换至休眠模式，在休眠模式下，地感式车辆检测器处于断电状态；通过上述方法使得地感式车辆检测器在无车状态时可以由检测模式切换至休眠模式，这样地感式车辆检测器无需长时间得进行实时检测，从而能够在保障及时、准确地进行车辆检测的同时，降低地感式车辆检测器的功耗。

参见图3，为本申请另一实施例提供的工作模式的切换方法的流程示意图，主要涉及处于休眠模式下的地感式车辆检测器的工作模式切换流程。如图3所示，所述方法可以包括：

S301，当地感式车辆检测器的工作模式切换为所述休眠模式时，开启定时器。

S302，当定时器的定时时间达到预设时间时，将地感式车辆检测器的工作模式切换至检测模式。

其中，预设时间可以根据实际情况人为预先设定。

在一个实施例中，将地感式车辆检测器的工作模式切换至检测模式，包括：

对地感式车辆检测器进行上电处理。

其中，上电处理指对分别对振荡电路和主芯片中的采集模块上电。

本申请实施例当所述地感式车辆检测器的工作模式切换为休眠模式时，开启定时器，通过定时器来控制地感式检测器处于休眠模式的时间；当定时器的定时时间达到预设时间时，将地感式车辆检测器的工作模式切换至检测模式。通过上述方法，能够将地感式车辆检测器定时地切换到检测模式，使得工作模式周期性地切换，避免了地感式车辆检测器一直处于休眠状态。

参见图4，为本申请又一实施例提供的工作模式的切换方法的流程示意图。上述步骤S202中描述了检测到无车时的方法，当检测到有车时，还可以包括如图4中所示的方法，包括：

S401，若监测到的振荡频率不满足预设的无车状态条件，则根据监测到的振荡频率进行车辆检测。

监测到的振荡频率不满足预设的无车状态条件，则说明此时车位上有车。

S402，将车辆检测的结果上传到预设服务器。

预设服务器可以是与地感式车辆检测器进行通信连接的服务器，用于接收地感式车辆检测器的检测结果。

在的一个实施例中，步骤S401中根据监测到的振荡频率进行车辆检测，可以包括以下步骤：

A、若监测到的振荡频率中存在连续的N个目标频率，则将N个目标频率中第一个目标频率对应的时刻记为起始时刻，其中，目标频率为频率值在预设范围内的振荡频率，N为自然数。

在实际应用中，当车辆停在车位时，振荡频率应该高于预设基准频率。因此，本申请实施例中的预设范围是指高于预设基准频率的某个频率值范围，这个可以根据实际设备的参数进行预先设定。

示例性的，假设监测到第1s的振荡频率为10Hz，第2s的振荡频率为20Hz，第3s的振荡频率为20Hz，第4s的振荡频率为20Hz，第5s的振荡频率为10Hz，第6s的振荡频率为10Hz。且假设预设基准频率为10Hz，预设范围为15～25Hz。

当N＝2时，监测到第3s时，监测到的振荡频率共有3个，且其中存在连续2个目标频率，此时，将2个目标频率中的第一个目标频率对应的时刻(即第2s)记为起始时刻。

当N＝3时，监测到第4s时，监测到的振荡频率共有4个，且其中存在连续3个目标频率，此时，将3个目标频率中的第一个目标频率对应的时刻(即第2s)记为起始时刻。

从上述示例中可以看出，车辆应该是在第2s时进入车位的。

需要说明的是，上述示例中默认的采集模块的采集频率为1次/s，只是为了便于说明，在实际应用中，并不对采集频率、N的数值、预设基准频率、预设范围等做具体限定。

B、在起始时刻之后，当监测到非目标频率时，将非目标频率对应的时刻记为截止时刻，其中，非目标频率为频率值不在预设范围内的振荡频率。

继续步骤A中示例的假设，第2s被确认为起始时刻，在第2s之后，在第5s时监测到非目标频率，那么将第5s记为截止时刻。

在实际应用中，非目标频率有可能是预设基准频率，也有可能是除预设基准频率外的频率(如当振荡电路发生断路时，非目标频率可能为0Hz；当振荡电路频率发生短路时，非目标频率可能大于预设范围内的最大值)。

C、根据起始时刻和截止时刻计算停车时间，并将停车时间作为车辆检测的结果。

在实际应用中，起始时刻和截止时刻可以是采集模块设定的采集时刻(即相对时刻，如第2个采集时刻)，也可以是转换后的实际时刻(如10点10分10秒)。

当起始时刻和截止时刻为相对时刻时，计算停车时间时，需要在计算起始时刻和截止时刻的差值后，再考虑采集模块的采集频率。

示例性的，假设起始时刻为第2个采集时刻，截止时刻为第10个采集时刻，采集频率为5min/次，则停车时间为(10-2)×5＝40(min)。

当起始时刻和截止时刻为实际时刻时，只需计算起始时刻和截止时刻的差值即可。示例性的，假设起始时刻为10:10:10，截止时刻为10:40:10，则停车时间为30min。

本申请实施例通过根据监测到的振荡频率进行车辆检测，并将检测结果上传到预设服务器，通过上述方法，预设服务器能够记录或通过与预设服务器连接的显示设备显示上述检测结果、并根据上述检测结果生成车费信息，预设服务器的用户还可以通过上述显示设备了解车辆的停车情况，便于对多个车位进行统一管理；且无需人工对车辆的停车情况进行监测，节约了人工成本，提高了停车监测的效率。

应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。

对应于上文实施例所述的工作模式的切换方法，图5示出了本申请实施例提供的工作模式的切换装置的结构框图，为了便于说明，仅示出了与本申请实施例相关的部分。

参照图5，该装置5包括：

频率监测单元51，用于当地感式车辆检测器处于检测模式时，监测地感式车辆检测器的振荡频率。

第一切换单元52，用于若监测到的振荡频率满足预设的无车状态条件，则将地感式车辆检测器的工作模式切换至休眠模式。

其中，休眠模式为地感式车辆检测器处于断电状态的工作模式，检测模式为地感式车辆检测器处于供电状态的工作模式。

可选的，所述装置5还包括：

开启单元53，用于当地感式车辆检测器的工作模式切换为休眠模式时，开启定时器。

第二切换单元54，用于当定时器的定时时间达到预设时间时，将地感式车辆检测器的工作模式切换至检测模式。

可选的，第一切换单元52包括：

断电模块，用于对地感式车辆检测器进行断电处理。

可选的，第二切换单元54包括：

上电模块，用于对地感式车辆检测器进行上电处理。

可选的，所述装置5还包括：

车辆检测单元55，用于在监测地感式车辆检测器的振荡频率之后，若监测到的振荡频率不满足预设的无车状态条件，则根据监测到的振荡频率进行车辆检测。

结果上传单元56，用于将车辆检测的结果上传到预设服务器。

可选的，预设的无车状态条件为：

在监测到的振荡频率中存在连续M个频率值为预设基准频率的振荡频率，其中，M为自然数。

需要说明的是，上述装置/单元之间的信息交互、执行过程等内容，由于与本申请方法实施例基于同一构思，其具体功能及带来的技术效果，具体可参见方法实施例部分，此处不再赘述。

另外，图5所示的工作模式的切换装置可以是内置于现有的终端设备内的软件单元、硬件单元、或软硬结合的单元，也可以作为独立的挂件集成到所述终端设备中，还可以作为独立的终端设备存在。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

图6为本申请一实施例提供的地感式车辆检测器的结构示意图。如图6所示，该实施例的地感式车辆检测器6包括：至少一个处理器60(图6中仅示出一个)处理器、存储器61以及存储在所述存储器61中并可在所述至少一个处理器60上运行的计算机程序62，所述处理器60执行所述计算机程序62时实现上述任意各个工作模式的切换方法实施例中的步骤。

该地感式车辆检测器可包括，但不仅限于，处理器、存储器。本领域技术人员可以理解，图6仅仅是地感式车辆检测器6的举例，并不构成对地感式车辆检测器6的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如还可以包括输入输出设备、网络接入设备等。

所称处理器60可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，该处理器60还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。

所述存储器61在一些实施例中可以是所述地感式车辆检测器6的内部存储单元，例如地感式车辆检测器6的硬盘或内存。所述存储器61在另一些实施例中也可以是所述地感式车辆检测器6的外部存储设备，例如所述地感式车辆检测器6上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card,SMC)，安全数字(Secure Digital,SD)卡，闪存卡(FlashCard)等。进一步地，所述存储器61还可以既包括所述地感式车辆检测器6的内部存储单元也包括外部存储设备。所述存储器61用于存储操作系统、应用程序、引导装载程序(BootLoader)、数据以及其他程序等，例如所述计算机程序的程序代码等。所述存储器61还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。

本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现可实现上述各个方法实施例中的步骤。

本申请实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在移动终端上运行时，使得移动终端执行时实现可实现上述各个方法实施例中的步骤。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请实现上述实施例方法中的全部或部分流程，可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质至少可以包括：能够将计算机程序代码携带到拍照装置/地感式车辆检测器的任何实体或装置、记录介质、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质。例如U盘、移动硬盘、磁碟或者光盘等。在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不可以是电载波信号和电信信号。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置/网络设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置/网络设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

以上所述实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。